第1篇：先进事迹空管队伍个人事迹
空管队伍个人事迹材料
我自xx年大学毕业后加入空管队伍以来，始终严格要求自己，对工作认真负责，兢兢业业，不怕苦，不怕累，勇于探索，开拓进取，高标准、高质量地完成上级领导交办的各项工作任务。为了尽快适应工作，打开局面，我抱着不懂就学、不会就问的态度，认真学习相关的理论和业务知识，反复多次的钻研，力争熟悉民航政策，熟悉业务知识，争做一个思想上进步，行动上踏实的女职工。
在思想上，我认真学习中国特色社会主义理论体系，切实贯彻落实科学发展观，自觉践行科学发展观，积极参加各种创先争优的活动，忠于职守，爱岗敬业，奉公律己。
在工作中，踏踏实实，任劳任怨，积极面对和克服了在管制岗位上存在的诸多问题：如工作不分昼夜，工作强度大，压力大等。同时本着对这一行的热爱，认真学习，积极向有经验的同志请教，不断提高自己的业务水平和工作能力，时刻警醒自己安全无小事。特别是在过去的一年里，通过自己的努力和领导的信任，我在博鳌亚洲论坛年会期间出色的完成了对所有重要任务飞行的指挥工作。同时，我还积极参与了管制教员和带班主任的竞聘，以良好的成绩通过考核，成为塔进管制室的管制教员和带班主任。通过这种方式，在提高自身业务能力的同时，不断提高管理水平，做到全面发展。
在工作之余，我还积极参与站里工会妇女委员会的相关工作。妇女工作是一项重要而繁杂的工作，但本着对工作的热情，积极负责敢于担当，正确而又
及时地维护妇女的合法权益，在弘扬家庭美德方面，时刻起到模范带头作用，争取做到一个贤妻良母、好女儿，好媳妇。同时敢于抵制各种不正之风，遵纪守法，遵守社会公德。
今后，我将继续发扬优良传统，干一行，爱一行，专一行，一步一个脚印，以更加出色的工作成绩，为本单位做出应有的贡献。
第2篇：空管站先进女职工个人事迹材料
空管站先进女职工个人事迹材料
我自xx年大学毕业后加入空管队伍以来，始终严格要求自己，对工作认真负责，兢兢业业，不怕苦，不怕累，勇于探索，开拓进取，高标准、高质量地完成上级领导交办的各项工作任务。为了尽快适应工作，打开局面，我抱着不懂就学、不会就问的态度，认真学习相关的理论和业务知识，反复多次的钻研，力争熟悉民航政策，熟悉业务知识，争做一个思想上进步，行动上踏实的女职工。
在思想上，我认真学习中国特色社会主义理论体系，切实贯彻落实科学发展观，自觉践行科学发展观，积极参加各种创先争优的活动，忠于职守，爱岗
敬业，奉公律己。
在工作中，踏踏实实，任劳任怨，积极面对和克服了在管制岗位上存在的诸多问题：如工作不分昼夜，工作强度大，压力大等。同时本着对这一行的热爱，认真学习，积极向有经验的同志请教，不断提高自己的业务水平和工作能力，时刻警醒自己安全无小事。特别是在过去的一年里，通过自己的努力和领导的信任，我在博鳌亚洲论坛年会期间出色的完成了对所有重要任务飞行的指挥工作。同时，我还积极参与了管制教员和带班主任的竞聘，以良好的成绩通过考核，成为塔进管制室的管制教员和带班主任。通过这种方式，在提高自身业务能力的同时，不断提高管理水平，做到全面发展。
在工作之余，我还积极参与站里工会妇女委员会的相关工作。妇女工作是一项重要而繁杂的工作，但本着对工作的热情，积极负责敢于担当，正确而又及时地维护妇女的合法权益，在弘扬家
庭美德方面，时刻起到模范带头作用，争取做到一个贤妻良母、好女儿，好媳妇。同时敢于抵制各种不正之风，遵纪守法，遵守社会公德。
今后，我将继续发扬优良传统，干一行，爱一行，专一行，一步一个脚印，以更加出色的工作成绩，为本单位做出应有的贡献。
进入公司以来，xxx以微薄之力，在平凡的岗位上倾注着自己的热情和青春。在工作中，她爱岗敬业、热情服务，秉承“用户至上”的价值观，由最初的营业员、营业厅班长、客户经理成长为现在的大客户中心班长、普通员工到现在的四优党员。曾多次受到领导、同事和客户的一致好评。
一、重视理论学习，培养自己良好的政治思想素质
作为一名党员，必须具备过硬的政治素质和良好思想素质。为了培养自己鲜明的政治立场，优秀的思想品质，从xx年入党以来，她认真学习党章、马列
主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，拥护和执行党的路线、方针、政策，坚持用科学的理论武装自己的头脑，认真联系实际，自觉加强政治学习，时刻以一个共产党员的标准严格要求自己，树立了遵纪守法、廉洁自律、热情服务、助人为乐的“为人民服务”的思想。
二、勤于辨析思考，培养自己良好的服务业务能力
作为一名客户经理，xxx深深懂得，业务不熟练，就难以赢得客户的信赖，为此，自成为客户经理的那天起，她就把争当“服务明星”“业务能手”作为自己的追求目标。为了提升业务技能，她利用一切可以利用的时间和机会勤勉学习、钻研业务知识，多次在县分公司举行的业务比赛中取得“第一名”。
在同事的眼中，她是一个聪慧干练的“大忙人”。在集团客户心中，她则是客户第一时间想到的“贴心人”。有一次，她的儿子过四岁生日，刚下班的她正准
备和儿子享受烛光里许愿的甜蜜，一位客户打来电话，由于客户紧急出差，需要设置号码转移。她二话没说，立即应允。到客户单位后发现客户手机老化，只有发送名片转移号码，她用了两个小时的时间完成了客户的需求。回到家里时，儿子已经睡着了。平常工作时，她常说：“我们一定要了解客户的需求，客户的工作时间非常紧张，我们要做好预约制度，按照客户提出的时间去解决问题。这就是李秋艳，一个把客户需求视为己任的移动人。
三、积极实践创新，培养自己良好的工作能力素质
xx年她竞聘为大客户班长。这是一个新的起点，她在心里暗下决心：要想把工作干好，就必须全身心扑到工作中，尽心竭力地干好每一件事，处理好每一个细节。
四、总结成绩，继往开来
从xx年至今，她先后获得众多荣誉，鲜花和掌声的背后，是超越自我的
信念，是平凡的岗位下那一份坚定的执着。
先进女职工事迹材料
××同志，女，汉族，1974年1月出生，1992年7月参加工作，中共党员，现任中共茂兴镇党委副书记、镇总工会主席。自任职以来，她恪尽职守，兢兢业业，无私奉献，全身心地投入到工作中，把一颗火热的心和满腔炽烈的爱，都奉献给了茂兴镇的工会事业和全体职工，都奉献给了她深深眷恋的这片黑土地。时刻以自
身高尚的人格魅力和鲜活的公仆风范诠释着“三个代表”的深刻内涵。先后多次被县、镇两级评为“优秀共产党员”、县人大代表、获县政府嘉奖。2014年茂兴镇工会被县总工会评选为先进工会。
××同志时刻把本职工作放在首位。为了做好本职工作，她结合实际情况，多方研究，创新工作方式方法，克服诸多难题，保证了全镇工会工作的正
常开展，并保持了良好的发展态势。一是强化宣传学习，不断提高职工素质。针对全镇广大职工年龄和知识结构参差不齐，总体素质偏低的实际，她利用各种节假日、“科普大集”、“周一例会”等机会，不惜占用自己的休息时间，聘请有关专家和导师，在全镇范围内对广大职工进行党的方针政策、工会相关法律、法规和农村实用技术和有关专业技术知识的学习和陪训，有效提高广大职工的思想素质和业务技能。一年来，她开展相关宣传教育活动5次，深入村屯7次，走访中小学、企事业单位23家，走访职工437人，发放宣传资料及法律书籍达6500余份。同时，对已组建的工会和新建的工会，采取以各工会单位为主的形式，在职工当中进行工人阶级优良传统教育、爱岗敬业职业道德教育以及拥军优属、移风易俗、尊老爱幼、禁毒扫黄、反对邪教“×××”“门徒会”等活动，职工参与面达95%以上。同时组织开展学习劳模、尊重劳模、关爱劳模、崇尚劳模、争当劳模活动，调动了广大职工的工作热情，在广大职工中形成了“比学赶帮”争当劳模的积极向上的工作氛围。并开展了庆“五?一”职工篮球赛和庆“十?一”趣味体育比赛活动，丰富了广大职工的业余文化生活，增强了工会的凝聚力和感召力。目前，我镇已建工会13家，发展会员1500人。其中２００７年新建了宏达细木工板厂工会、个体行业工会、茂兴镇卫生院工会等３家工会，发展新会员700人。
××同志时刻以职工利益为重。定期组织各级各类职工进行职业技术培训，开展“群众性经济技术创新工程”交流活动，建立了工会劳动保护监督检查队伍，定期组织职工排查安全生产等重特大事故等不安全因素，妥善处理好职工与企业之间矛盾与纠纷，切实维护职工利益。制定并实施了企业与职工代表平等协商集体合同签订制度，在与企业签订集体合同中，明确了企业执行最低工资标准，完成了宏达细木工板厂工资
平等协商和集体合同的签订。在宏达细木工板厂实行厂务公开试点，协调解决劳务市场、用工单位与职工的人事关系，为职工协调意外保险800余份，切实维护了职工合法权益。几年来，协调镇司法所外出维权20余次，法律援助8次，法律咨询300余人次，讨回资金100余万元。
××同志十分关注外转人员及家庭的生产生活。针对外转人员家庭经济发展困难、空巢老人无人照顾、留守儿童就学困难的问题，协调镇村中小学校、派出所、村屯、各企事业单位及相关部门，建立完善了对留守儿童的教育、空巢老人的关心以及留守家庭经济发展等方面的服务网络。2014年，镇村中小学校在暑假期间，免费举办了留守班级，将留守学生集中在学校学习。并对贫困留守学生实施零学费入学制度，有效解决了留守儿童的就学难题，确保留守学生无一人辍学；组织镇老年秧歌队下乡去为农村老年人扭秧歌，组织广大职工
和青年团员利用节假日轮流到空巢老人家中开展关心慰问活动，消除空巢老人的寂寞，丰富老年人的精神生活。她还带领有关人员定期到留守家庭访问，了解并及时解决他们生产生活中的困难。两年来，××同志个人为有能力发展家庭经济而又缺乏资金的留守家庭，协调贷款4.5万元，帮助其发展家庭经济，保证了留守家庭正常的生产和生活。同时，她还多方捕捉劳务信息，广泛联系外部单位，强化技能培训，拓宽输出渠道。目前我镇劳务输出工作已初具规模，形成了“一村一品”的良好格局。当权村以从事种植业为主，其中在俄罗斯和三江农场从事水田种植的就近210人，年可创收达200万元；自力村以从事海产品捕捞业为主，其中180余人集中在大连，年可创收90万元；一心村以从事路桥建筑为主，70余人被编制到南通二建大庆施工队中，年可创收近50万元；合心村以从事建筑及餐饮服务业为主，其中近120人集中在哈尔滨、大庆两地，年可创
收70万元；幸福村以从事电、气焊工作为主，其中在大庆和本镇就有50人左右，年可创收60万元；光明村以从事细木板加工及木材加工为主，其中宏
达、敬波细木工板厂常年转移劳动力近130人，年可创收70万元；辉煌村以从事给水设备销售为主，其中150余人在北京从事给排水设备销售，年可创收160万元。2014年全镇共转移劳动力近4500人，实现收入2700万元，人均增收1150元。另外，国外输出已开先河，我镇一心村村民已务工到日本、阿联酋等国家。
××同志时刻把职工的冷暖放在心上。平时，不论谁家有个为难遭灾，大事小情，她都知信儿必到，尽自己所能，跑事办事。每当员工家有个红白喜事和生病住院的大事小情，她都要到场看望，问寒问暖，帮助解决实际问题。闫宝权在单位任秘书职务，工作时间性强，每日早来晚归，时常还要加班到深夜，由于其家属工作忙
还要照顾小孩，闫宝权经常每天只吃一两次饭，饮食不规则、质量差，导致胃病经常发作，妻子不理解，小两口经常闹矛盾。××同志得知这个消息后，主动找到闫宝权了解情况，及时做好两个人的思想工作，帮助解决一些实际困难。以后每逢闫加班加点工作时，她总是叮嘱后勤部门安排好饭菜。镇干部刘春青新婚后，由于妻子单位在超等中学，早晚都要由人接送，家中还有高龄的父亲，有时赶上出差或业务忙妻子就只能在外地旅店住宿，父亲无人照顾，家庭压力大，妻子往回调转还有诸多困难，这种两难的处境使刘春青一筹莫展，烦恼不堪。××同志得知后，主动找镇主要领导汇报情况，并亲自找到教育有关领导，多方运作，请求协调，没花职工一分钱，帮助解决了刘春青妻子的工作调转问题。另外，从外地来的几位职工的住宿、吃饭，包括最难解决的户口问题，都是她协调有关部门领导帮助解决的，解除职工的后顾之忧。
××同志关心弱势群体，扶贫解困工作深入人心。逢年过节，她都要带着米面、衣物等深入到敬老院、五保户、贫困户家中，询问这部分人群的生产生活情况，帮助解决一些实际问题，临行时还要掏自己腰包给他们留点零花钱，少则
三、五十元，多则
一、二百元。个体户吴清河家因电路老化引发火灾，几间砖瓦房倾刻间化为灰烬，并秧及四邻，损失惨重；自力村中学生马景荣患上了骨癌，因无钱医治而躺在家中；幸福村老人李志华两间土房遭受意外火灾，一夜这间居无定所，饮食堪忧。得到这些消息后，××同志迅速将情况反馈给镇主要领导，协调召开了全体镇村干部，各机关企事业单位负责人会议，带头为每个需救助家庭捐款。在她的带动下，全镇上下在短时间内迅速募捐了7万多元现金，衣服200多套，解决受灾群众的燃眉之急。
××同志是一个平凡的人，她没有惊天动地的豪言壮语，没有叱诧风云的
丰功伟绩，她唯一可以奉献的是那一颗火热的心和满腔炽烈的爱，她甚至只是全市工会战线上众多工作者中极其普通的一员，但也正是她们书写了全市乃至全国工会工作辉煌的历史，为广大职工撑起了和撑起着一片湛蓝的晴空……
先进女职工事迹材料
xxx，女，40岁，1991年毕业于河南机电专科学校，大专文化，1999年取得工程师资格，现任国电濮阳热电有限公司燃料运行部制样员。自参加工作以来，立足本职工作，积极进取，刻苦学习科学文化、技术知识，不断提高自身素质，工作中吃苦耐劳、乐于奉献，敬业爱岗，并紧贴自己的岗位实际，努力工作，任劳任怨，曾多次获得厂先进个人、先进女工，1999年在社会主义精神文明建设中成绩突出，被评为xxx市“五好文明家庭”。
在政治思想方面，她始终坚持思想政治理论的学习，把提高自身的政治素养放在首位；认真学习模范人物的先进
事迹，积极参加爱心奉献等社会公益活动，始终关心国家大事和企业的发展。在工作任务重，比较繁忙的情况下，除参加集体学习外，坚持挤出时间自学。认真学习党的路线、方针、政策及国际国内时事政治等方面的知识，提高了拥护党的路线、方针、政策的自觉性，做到了在政治上、思想上、行动上与公司及部门保持高度一致。严格遵守集团公司和企业的各项规章制度，努力将自己的工作做的更好。
在工作方面，她坚持以身作则，不断提高自身素质。其身正，不令也行；其身不正，虽令不通。工作中努力做到为人正直，公平、公正，做事讲原则，善于开展批评与自我批评。对同志既严格要求，又关心爱护，以情感人，以理服人。在工作中注意学习和研究，总结工作经验，经过不懈的学习，日积月累与潜移默化，使自己的理论修养、业务技能都有了很大的提高。
她发扬“四有”、“四自”精神，立足本职岗位，进一步细化，自觉践行集团公司“永无止境、创造一流”的企业精神和“诚信尽责、忠诚敬业”的职业道德观，廉洁从业、干净做事。多次拒绝别人的请客邀请，从根本上杜绝了人情关系。
煤样的制备是一个关系公司利益的敏感岗位，不能出现一点差错，一点疏忽都有可能造成无法挽救的重大失误，最直接的给公司造成不必要的经济损失或造成了经济纠纷。她深知自己肩负的责任重大。在接任这个岗位时，她就着手制定了《制样室的规定》和《制样岗位责任制》，得到了部门领导的认可和支持。在工作中，她严格要求自己自律自洁，诚实守信，确保公正合理，不受外来因素的影响。认真负责地监督操作人员的每一个操作环节，严格要求操作员按照国标规定的标准程序制备煤样，力求制样的整个过程规范化、标准化，减少人员的人为误差，避免出现不必要的经济纠纷。她时刻提醒自己，细
心细心再细心，在注重提高操作员业务技术的同时，动之以情，晓之以理，给他们讲解公司的各项规章制度，使他们认识到不能因为自己的一点大意或私欲造成终身遗憾。
她积极响应公司节能降耗、提高效益的号召。采样员采完煤样时，为防止煤样水分自然流失，在煤样桶内要覆盖一层塑料袋，她发现这样的塑料袋用过一次就扔掉，是一种极大的浪费现象，就提出了重复利用塑料袋的建议，减少了环境污染，同时也为公司节约了资金。
煤样制样机的维护本来有专人负责，制备煤样时是不允许其他无
关人员进入制样室的，在制样过程中如果出现问题，就是对制样员的最大挑战。她提议部门给制样室配备必要的检修工具，制样机出现小的故障时，自己就地解决。这样既减少了检修人员的工作量，缓解了他们的工作压力，又缩短了检修时间，提高了工作效率。
制备煤样时，制样室内的工作环境
脏而且噪声大，整个室内漂浮着煤粉的细小颗粒，在这种环境内呆上一会，人就会感觉刺鼻不舒服。由于工作需要，制样室内不能有热源，只能装排风设备，冬天室内就像一个大冰窖，而夏天酷热无比。公司储煤阶段，汽车、火车大量上煤，有时一天接到二十个左右的煤样；遇到恶劣天气，采样员交送的煤样一般情况下都较湿，制样时容易造成制样机堵塞，做一个煤样就需要一个小时左右，有时在这种环境内要连续工作几个小时，出来后，冬天全身冰冷，夏天就大汗淋漓全身湿透。她在这种环境内工作已将近两年，在一年多的时间内，没有休息过一个礼拜天，在家按时陪孩子吃顿午饭就成了她最大的奢望。
由于工作需要，无论什么时间需要制备煤样就得马上到公司。有一次部门领导通知夜里12点钟左右到公司，当时她爱人出差，孩子一个人在家，提前去公司担心孩子在家不安全，带孩子去公司又怕影响孩子第二天上学，不去无人
干活，思量万千，决定夜里11点钟去公司，干完活回到家时已是夜里三点钟了，第二天还是照常上班。
在又脏又累的环境中，她每天默默无闻地重复着同样的工作，只问耕耘,不问收获。正是这种踏实的工作精神，执着的进取精神，不让须眉的拼搏精神受到了公司领导和部门领导的肯定和表扬。
镇林业站站长个人先进事迹材料
走进拥有厚重历史文化底蕴的太和，从秀美碧绿的青峰山、马龙山，到奇峰叠峙、翠谷幽幽的吴王山、狮子山；从城区的绿地花草，到千里绿色通道；从街道两旁绿树成荫，到房前屋后花果飘香，处处绿色洋溢，宛如一扇扇翠绿的屏障，令人驻足流连。每当人们看到这郁走进拥有厚重历史文化底蕴的太和，从秀美碧绿的青峰山、马龙山，到奇峰叠峙、翠谷幽幽的吴王山、狮子山；从城区的绿地花草，到千里绿色通道；从街道两旁绿树成荫，到房前屋后花果
飘香，处处绿色洋溢，宛如一扇扇翠绿的屏障，令人驻足流连。每当人们看到这郁郁葱葱的绿洲，无不交口称赞无私奉献的“播绿人”——梁子湖区太和镇林业站站长谢灵均。
一、扎根林业，无私奉献
林业站的工作不是植树造林、林木管理，就是绿化规划，到田间地头对林农进行技术指导。从事林业工作九年来，他走遍了太和境内的每一座山，每一道梁。他勤勤恳恳、深入基层，每年有一半以上的时间工作在重点工程工地，每一座山、每一条沟的位置、高度、深度、坡度、土层厚度、适宜树种，他都一清二楚，从不含糊。他参与完成了城区规划、青峰山生态景区绿化、上洪、丘山等村的林果开发等重点工程，为改善5万多人口的生态环境，改善入民生活做出了突出贡献。他热爱林业事业，无私奉献林业建设的精神和忠于林业事业的职业道德，是他绿染青山的力量源泉。他热爱学习，善于总结，坚持订阅林业
科技书刊，钻研林业实用新技术，倾注心血为林业科研默默耕耘。他任劳任怨、技术过硬，工作成绩突出，先后被授予“市林业系统先进个人”、“太和镇优秀党员”等荣誉称号。谢灵均同志将他的播绿情节化作春泥，呵护着一片片森林，用心血和汗水播绿了山山水水，为打造秀美山川、锦绣太和、他矢志不渝、耕耘不掇，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩，把科学发展观践行在平凡的工作中。
二、严格执法，保护资源
太和镇地处鄂州市南大门，由于村村通水泥路，交通非常便利，经济十分活跃，加上近几年来木材市场行情好，导致滥伐、盗伐等现象时有发生，森林资源保护相当困难，为了狠狠打击破坏森林资源的不法行为，几年来，他与区林业局林政管理人员不分昼夜，爬山涉水，走遍每一座山头，累计查处破坏森林资源的不法行为达十三起，没收违法木材近十个立方，在处理案件过程中，从不手软，有力地保护了全镇的森林资源，因为工作成绩突出，2014年、2014年被市林业局评为“先进林业工作站”和“封山育林先进单位”等荣誉称号。
三、尽心尽责，退耕还林
退耕还林工程是一项民心工程，是关系到林业产业结构调整的重要举措，是农民的脱贫致富工程。2014年至2014年两年区林业局下达6447.7亩退耕还林指标，其中退耕地造林3920亩，荒山造林2527.7亩，针对面积大、地块多、工程量大、涉及面广，而且还关系到退耕农户的粮食补助及生活补助兑现问题，他没有说难，也没说苦，一心只想如何把退耕还林搞好，他邀请区林业局技术人员，严格按照《湖北省退耕还林实施细则》的标准，严把种苗质量关，确保造林的质量和成活率；为确保退耕农户能够及时拿到钱粮补助款，每年春节他总是工作到腊月二十九才放假，尽量为退耕户解决兑现工作中出现的一系列问题，为此，许多农户激动地说，你们林业干部真是我们群众的贴心人，别人早就放年假回家了，还要你为我们操劳，真过意不去，他深知这句话的份量，是对他和林业工作者的鼓励和赞扬。
四、吃苦耐劳，改革林权
为了明晰山林权属，维护林木、林地所有者的合法权益，2014年3月底，他作为林业工作者，在全镇开展全国统一式样的林权登记换发证工作，作为太和镇人都知道，太和镇山林面积大、山陡，而且天气炎热，随时都有危险。他凭着自己的责任心和责任感，经过五个月的努力，加班加点，已完成了林改工作的gps读点、转绘、制图、打证、贴图、存档、公示等相关工作。由于对工作的负责，因此，得到了市、区林业局领导的一致好评。作为工作在农村最基层的林业工作者，他已在林业工作战线上干了9年，虽说工作非常辛苦，但他从来没说难，也从来没有说过累，工作中的苦与乐，可能只有他自己知道。
第3篇：空管自动化系统
1.国内研制空管自动化系统的必要性
我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。我国民航事业还处在初步发展的阶段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。国家高度重视国内空管自动化系统的研制。
空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系统（简称空管系统）来完成的。然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并且是空管系统的核心。它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联。这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依赖也越来越强。为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化系统一直在与时俱进地发展着。
2.国内空管自动化系统发展的历史
一、第一代空管自动化系统
第一代空管自动化系统是70年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北京首都国际机场和上海虹桥机场。
由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为“雷达终端显示系统”，其功能很简单。首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是TA-10近程雷达，另一部是LP-23远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。由于受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等简单信息。
由于20世纪80年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的方式采用程序管制方法。程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设备，不需要相应的监视设备的支持。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告，分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。因此，这代雷达终端显示系统提供的信息基本上能够满足当时的管制需求。
二、第二代空管自动化系统
20世纪90年代，中国民航开始投入巨额资金改善空管基础设施，先后引进了雷神（RAYTHEON）、德里峰尼克斯（TELEPHONICS）和洛克西德马丁（LOCKHEED MARTIN）公司生产的雷达终端处理显示系统，分别安装在北京、广州和上海。第二代空管自动化系统相对于第一代雷达终端显示系统有了质的飞跃，其得益于计算机技术的发展。下面以北京雷神自动化系统为例，阐述第二代空管自动化系统的主要特点。
① 用分布处理的计算机技术。一个自动化系统的局域网包含雷达数据处理器、飞行计划处理器、数据库、网络监视和控制、网上记录和重放以及雷达管制员席位等节点，节点之间既相互隔离又相互关联。
② 用多雷达处理技术。一个自动化系统可以接入多部雷达数据，实现终端区多雷达覆盖的高可靠性要求，任何一部雷达故障不会影响管制人员的正常工作。
③ 自动化处理飞行计划。自动分配二次代码和自动打印进程单，极大地降低了管制人员的工作负荷，提高了每个扇区内所能管制航空器的数量。
④ 雷达数据和飞行计划动态相关，将航空器的位置、高度、速度以及航班号等重要数据经过集成处理，准确地显示在雷达管制席位上供管制员使用。管制员可以实时掌握所管制航空器的飞行动态，有计划地指挥飞行。
⑤ 一个系统内区调、进近、塔台席位之间实现屏幕自动移交，不但避免了原来席位之间需要话音移交的繁琐，也提高了扇区之间移交航空器的安全可靠性。⑥ 网上记录设备可以实时记录每个管制席位的工作状态，而且重放设备可以根据需要随时重放席位某个时间段的工作情况，便于事故的调查。
第二代空管自动化系统也存在不足的地方。以雷神自动化系统为例，该系统只能接收中国民航21种飞行动态电报中的10种，以及一些气象电报和流量管理电报；发报功能没有启用。飞行计划是一个实时的过程，无法制作次日飞行计划，亦无法向军方传送。该系统不支持AIDC（亚太地区采用的相邻管理单位或情报区间的管制移交协议）或OLDI（欧洲采用的相邻管制单位或情报区间的管制移交协议)，无法与本飞行情报区的异地管制单位或其他飞行情报区的管制单位实现自动管制协调和移交，也无法实现本飞行情报区内二次代码的统一管理和分配。
第二代空管自动化系统的使用，使中国民航空中交通管制服务的方式有程序管制逐步过渡到了雷达管制，使航路上航空器之间的间隔由原来的150公里缩小为10公里左右，大幅度地提高了空中交通容量，对中国民用航空运输业的发展起到了巨大作用。
三、第三代空管自动化系统
第三代空管自动化系统的代表是中国民航正在建设的北京、上海和广州三大区域管制中心的空管自动化系统。随着空中交通流量的迅速增长和先进技术在空管自动化系统上的应用，各国空管界对高管系统的追求目标也发生着变化，由原来单一追求保证空中交通安全到追求增进空中交通安全和追求空管整体经济效益并重。
北京飞行情报区现有终端处理显示系统的设备配置为北京雷神自动化系统、呼和雷神终端处理显示系统和太原阿莱尼亚（ALENIA）终端处理显示系统。三个雷达终端处理显示系统各自包含高空、中低空和塔台席位，其结构配置的缺点是： ① 同一个飞行情报区内，高空管制扇区仍属于不同的管制单位。雷达终端处理显示系统的自动化程度，无法实现飞行情报区高空扇区统一管理的要求。
② 同一个飞行情报区内，无法实现飞行计划的统一处理以及二次代码的统一管理和集中分配。
③ 同一个飞行情报区内不同管制单位之间无法实现屏幕移交，而只能采用电话移交。
④ 与其他飞行情报区之间的管制移交功能通过电话完成，无法实现屏幕移交。北京区域管制中心空管自动化系统包含的设备，除了具备第二代空管自动化系统的优点外，还具有以下特点：
1)突破了传统自动化系统在局域网范围集成的局限。一个飞行情报区内的一个
区域管制中心（ACC），可以搭建多个本地或异地的终端区（TMA）和塔台（TWR）。
2)北京飞行情报区内共用一个飞行计划处理器，可以实现二次代码统一管理和
分配，为“一码到底”的运行模式提供了技术支持。
3)北京飞行情报区内准实现高空扇形集中管理，各高空扇区之间以及高空扇区
和北京终端区扇区之间采用屏幕移交，减少了话音移交占用的频率资源，提高了管制效率。
4)北京飞行情报区与上海、广州飞行情报区之间，可以采用AIDC或OLDI方式
实现屏幕移交，提高了空中交通流量管理的安全性。
5)雷达处理软件能处理32部双通道的雷达信号，以满足北京飞行情报区ACC
和TMA雷达交叉覆盖的要求，提高雷达信号的稳定性。
6)ACC和TMA系统分区配置在不同的物理网段，通过网桥隔离，并采用不同的雷达处理软件，可以提高系统的可靠性。
7)实时记录网上各类数据，重放时图像和话音同步，真实再现各个席位的管制
情况，便于故障的调查和分析。
8)在雷达管制席位上可以显示来自雷达、自动相关监视（ADS）和飞行计划的航迹，保证管制席位信号的持续性。
9)系统提供的流量管理功能，可以预测目前至未来一段时间内的飞行数量；可
以预测某时间段、某高度层、某个扇区、某航路或某点的航班总量；可以显示特定区域的交通状况等等，以便管制人员合理调配航班，保证空中交通安全、有序、通畅。
10)系统可以接受、处理和拍发21种飞行电报，其中包括5种中国民航特有的电报（PLN、COR、ABS、RTN、ALN）。
11)系统提供的4维飞行剖面处理技术，以及雷达数据与飞行计划动态相关技术，保证了飞行计划轨迹、进程单分发和打印的时间准确性。
12)系统能够接受、处理和发送自动相关监视（ADS）、地空数据链（CPDLC）协
议数据信息，支持SITA、ARINC、FANS-
1、FANS-A及ATN标准，是管制员能够及时获取在大洋区域，或在没有雷达覆盖的大陆区域航空器的实时飞行动态信息，并提供管制指挥，保证航空器的安全飞行。
13)模拟机系统的软件以及管制席位配置、人机界面等，与实际运行系统完全一
致，使管制员的培训工作能在准确、真实的环境中进行。
14)在紧急状态下，模拟机系统可以作为区域管制中心主运行系统的应急备份系
统，或者根据需要，模拟机系统中的部分管制席位可以作为主运行系统中的备份席位。
总之，三大区域管制中心建成后，第三代空管自动化系统的使用，将使中国民航空管自动化系统水平迈上一个新台阶，满足飞速发展的民用航空运输业的要求，同时空管安全保障能力将大为提高。
3.中国民航空管自动化系统未来的发展方向
随着中国民用航空客运量、货运量的逐年增长，空中交通管制的任务越来越重。为有效降低空中交通管制员的工作负荷、减轻工作压力，提高管制效率，空管自动化系统应朝着提高稳定性和可靠性以及提高自动化程度的方向发展。
具体策施：1.彻底实现飞行情报区内的纵向自动化，即采用一个区域管制中心下面搭建多个本地或异地终端区，以及一个终端区下面搭建多个本地或异地塔台的大区建设方式，多个本地或异地塔台和统一显示、二次代码统一分配管理和一码到底、相邻管制单位之间和管制扇区之间自动屏幕移交等功能；2.实现情报区之间的横向自动化，即采用AIDC来进行相邻飞行情报区之间的管制协调和移交，提高飞行情报区之间的管制协调和移交，以及二次代码跨区使用的自动化。
4.论文研究内容
1)关于空中交通管制的基础知识
塔台管制
进近管制
区域管制
第一阶段从1970年至1984年，此阶段主要采用国外引进与国内研制相结合的方式。进入70年代后，在西方国家，计算机开始普遍应用到空中交通管制领域。以计算机为核心，包括雷达显示和通信的自动化空管系统在国外许多国家建立起来。期间国内的代表性项目有空管二次监视雷达样机的研制，以及经周恩来总理批准从法国汤姆逊公司引进的空管系统。
第二阶段从1984至1991年，此阶段主要研制雷达管制系统配套设备和空管1号、2号系统。在这一阶段中，空中交通管制系统被列为国家重点投资科研攻关项目。
第三阶段从1991至1995年，此
第4篇：空管个人总结
篇1：空管队伍个人事迹材料 空管队伍个人事迹材料
我自xx年大学毕业后加入空管队伍以来，始终严格要求自己，对工作认真负责，兢兢业业，不怕苦，不怕累，勇于探索，开拓进取，高标准、高质量地完成上级领导交办的各项工作任务。为了尽快适应工作，打开局面，我抱着不懂就学、不会就问的态度，认真学习相关的理论和业务知识，反复多次的钻研，力争熟悉民航政策，熟悉业务知识，争做一个思想上进步，行动上踏实的女职工。
在思想上，我认真学习中国特色社会主义理论体系，切实贯彻落实科学发展观，自觉践行科学发展观，积极参加各种创先争优的活动，忠于职守，爱岗敬业，奉公律己。
在工作中，踏踏实实，任劳任怨，积极面对和克服了在管制岗位上存在的诸多问题：如工作不分昼夜，工作强度大，压力大等。同时本着对这一行的热爱，认真学习，积极向有经验的同志请教，不断提高自己的业务水平和工作能力，时刻警醒自己安全无小事。特别是在过去的一年里，通过自己的努力和领导的信任，我在博鳌亚洲论坛年会期间出色的完成了对所有重要任务飞行的指挥工作。同时，我还积极参与了管制教员和带班主任的竞聘，以良好的成绩通过考核，成为塔进管制室的管制教员和带班主任。通过这种方式，在提高自身业务能力的同时，不断提高管理水平，做到全面发展。
在工作之余，我还积极参与站里工会妇女委员会的相关工作。妇女工作是一项重要而繁杂的工作，但本着对工作的热情，积极负责敢于担当，正确而又及时地维护妇女的合法权益，在弘扬家庭美德方面，时刻起到模范带头作用，争取做到一个贤妻良母、好女儿，好媳妇。同时敢于抵制各种不正之风，遵纪守法，遵守社会公德。
今后，我将继续发扬优良传统，干一行，爱一行，专一行，一步一个脚印，以更加出色的工作成绩，为本单位做出应有的贡献。篇2：空管监察工作岗位年度个人工作总结 空管监察工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好空管监察岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在空管监察工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的空管监察工作任务，履行好×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在空管监察工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在空管监察工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在空管监察工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××空管监察工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高空管监察岗位的服务水平和服务效率。特别是学习空管监察工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××空管监察工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××空管监察工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××空管监察工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××空管监察工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。回顾过去一年来在**（改成空管监察岗位所在的单位）空管监察 工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××空管监察工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××空管监察工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××空管监察工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××空管监察工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管监察岗位所在的单位）工
作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管监察岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的空管监察工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与空管监察岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成空管监察岗位所在的单位）做出更大的成绩。
篇3：空管行业监管工作岗位年度个人工作总结
空管行业监管工作岗位=个人原创，绝非网络复制，欢迎下载= 一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成空管行业监管岗位所在的单位）空管行业监管岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在空管行业监管工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成空管行业监管岗位所在的单位）空管行业监管工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在空管行业监管工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××空管行业监管工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高空管行业监管岗位的服务水平和服务效率。特别是学习空管行业监管工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××空管行业监管工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××空管行业监管工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××空管行业监管工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××空管行业监管工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成空管行业监管岗位所在的单位）空
管行业监管工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××空管行业监管工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××空管行业监管工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××空管行业监管工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××空管行业监管工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成空管行业监管岗位所在的单
位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好空管行业监管岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的空管行业监管工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与空管行业监管岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成空管行业监管岗位所在的单位）做出更大的成绩。
第5篇：空管实习报告
实习总结报告 2013年的3月份，我来到广西空管分局实习，实习时间是根据学校的实习时间要求和工作单位的实际安排而定的。本次实习的目的主要是对单位的总体上有一个认识，初步了解各岗位的职责和任务，在观摩中认识到自己专业知识的不足之处，加强专业知识，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来正式步入工作岗位打好基础。
一、实习单位和实习岗位介绍
广西空管分局的全称是中国民用航空中南地区空中交通管理局广西分局。办公的地点在广西壮族自治区南宁吴圩国际机场内，隶属于交通运输部民航局。前身为民航南宁空管中心，南宁空管中心成立于 2001年12月28日，民航空管体制改革浪中从民航南宁航站成建制剥离。2007年6，民航南宁空管中心更名为民航广西空管分局。广西空管分局内设办公室、规划发展部、人力资源部、财务部、安全管理部、综合业务部、党委办公室，下设管制运行部、技术保障部、气象台、后勤服务中心。实习的时间在寒假中与单位商量好的，实习时间从3月7日开始，到3月21日结束。刚到南宁的第一天的早上，在“白宫”门口碰见了宁局，他带着我们去的管制部。陈师傅和何书恒师兄给我们安排好住宿和餐饮等，带我们熟悉环境。管制部门的陶书记和梁主任给我们作了指示：由于时间表较短，不安排具体的学习内容，主要是参观学习，大致了解了解这里岗位的情况。然后又给我们讲了各种注意事项，比如保密要求和手机的使用等等。
我们的实习分成三个阶段，每两个人一组，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台实习，每个阶段时间为4—5天。
二、岗位实习
1、区域管制室（区调）
根据分局管制部的具体安排，我和同伴杨小刚先来到了区域管制
室实习。广西的区调分为东扇和西扇，以东扇为主，夜间合为一扇。东扇频率：132.7；西扇频率：133.1。备用频率：120.55。每个扇区由协调席、管制席、监控席三名管制员负责。区调所用的设备不是大家所熟悉的欧洲猫，而是比较老的美国的telephonics，使用纸质进程单。据了解，南宁区调所管辖空域北边到贵阳，南边到越南，西到昆明，东到广州，约是一个南北向和东西向各600公里的区域。南宁高空至今还没有被广州收走。南宁分区内有5条国际（国内）航路，2条空中走廊以及其他航线。实习第一天，师兄给我们看了航班的统计数据，当天的飞越南宁区调的航班有700余架次，国外的航班占到一半稍多。广西境内的军用机场和军民合用机场比较多，空军活动频繁。在雷达屏幕上一些飞行活动常出现一些告警，而且这些飞行器的应答机编码都是统一编码，这是军航的飞机在活动。由于受到军航的限制较多，因而管制工作需要时时注意协调军民航的飞行活动。从这里我们看出，雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中还要考虑很多因素。
在区调时，师兄给我们耳机听他们的实时陆空通话。我发现，有很多老外机长的英语还是比较难听懂的，尤其是往泰国越南那边飞的飞机。再加上出入国境还得需要用英语协调，我瞬间觉得，如果以我的现有的英语水平完成这工作很难。看来学习英语还是很重要的。在通话中，有些飞行员的复诵很随意，比如，频率133.1，飞行员复诵时会省去小数点的读音，直接读四位数字。还有高度等的复诵就不说了，这就要求管制员时刻集中注意力，以免出现差错。
2、塔台
第二阶段我们登上了塔台。南宁机场是4e级军民合用机场，机场拥有一条长度为3200米、宽度45米的跑道，跑道号为05/23，一条主滑行道a，6个登机廊桥。塔台高度约为60米，紧挨着塔台下面的那一层是休息室和气象观测室。从塔台向四周张望，可以很清晰 地看到跑道、滑行道、航站楼等等。跑道的另一边是正在紧张施工的南宁新机场航站楼，预计2014年就可以使用。届时，南宁机场的航班量会达到300架次左右。据介绍，塔台目前每天指挥的航班量约为180架次，流量虽不算大，但由于机场的性质特殊，几乎每天空军都要开飞训练，军民航协调对管制员来说是重大的任务。在塔台上听到有一条军航给的限制信息就是，每15分钟才能让一架飞机落地，幸好那段时间落地的飞机还不是很多，否则又是大面积延误。
在学校的雷达管制模拟机上，进近几乎可以随意进行雷达引导，而在实际工作当中，他们只用右起落航线，左边通常都有其他飞行器活动。这就告诉我们在实际工作中，还需要考虑实地的各种因素限制。工作时也需要更高的管制技能，并且重新熟悉环境。
3、飞行服务室（站调）
我们最后去的是处在一楼的站调，屋子有普通教室那么大。我们主要是通过自己观察、向师傅询问或者自行翻阅查找相关文件来了解站调的工作。
相比区调的工作，站调的工作还是比较轻松的，压力不大，除了收发电报，就是协调塔台、区域管制室等等。在飞行服务室实习期间，我们观摩了fpl等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关
管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。
三、实习总结
这为期两周的实习生活，让我感受挺深的，尤其是在各部门的沟通合作上面，我深深地认识到，个人优秀单打独斗是行不通的，没有多大用，空管工作需要大家齐心协力的配合才能做好。所以，自己要学会更好的处理人际关系。
通过实习，我找到了自己在专业知识上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英语能力不过硬，听力和口语需要提高。很多航空公司的飞行员都是来自全球各地的，口音也各有特色。如果没有良好的听力和口语能力，在管制工作中将会面临很大的麻烦。毕竟实际工作当中，会发生很多预料不到的情况，所以陆空通话中那几句固定的指挥用语是不够用的。记得临走前，王小兵主任还一再提醒我们，回去一定不要落下英语和陆空通话，因为英语太重要了。培训期间会很忙，根本就不可能给专门的时间来学英语。其次，在学校学习的情报课不够好。在区调的实习中，当一位师兄给我一份报文让我翻译时，竟然没有完全读懂。航图上有些图标的意思都搞不清了。知识上的缺陷可以通过努力的学习来弥补，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，单调，压力大，然而却不容许有半分的浮躁。任何时间都需要冷静，清醒，淡定。不稳定的情绪会影响到管制员的判断，最终威胁到航空器的安全。实习中，一线管制员认真负责的态度，一丝不苟的精神，让我感到钦佩。看到他们守完夜那疲惫的眼神，感到心酸，然而当又有飞机呼叫时，不论多疲惫都瞬间就像打了鸡血似的，打起十二分精神去指挥。这时我也更加清楚，要成为一名合格的管制员，我还需要更多地努力。四年的大学时光就要过去了，没有多少时间能够在学校专心学习。我要利用剩余的大学时光弥补知识的漏洞和不足之处，提高自己的各项能力。以便在将来能很快地融入到学习工作中去。
最后，感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢广西空管分局对于我们这次实习的支持，让我们有机会亲身体验一线管制员的工作状况。我们一定不负众望，做一名优秀的管制员。篇2：空管毕业实习报告
毕业实习报告
根据母校和工作单位的安排，2012年的春天，我们一行12人来到未来的工作单位——东北空管局实习，由此开始了为期两星期的实习生活。本次实习的目的主要是初步了解东北空管局内部各岗位的职责和任务，在观摩中弥补平时学习的漏洞，加强专业知识，扩大专业知识面，将个人在学校所学的知识理论联系实践，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。
实习从2012年2月20日开始，到2011年3月2日顺利结束。实习的第一天，航管处的韩主任、程主任、飞服的徐主任给我们开会交待了实习内容：分组情况、实习时间、各岗位基本工作职责和工作内容，以及在这期间的注意事项。我们的实习分成三个阶段，三个小组轮换到飞行服务室（站调）、区域管制室（区调）、塔台进近管制室实习，每个阶段时间为3-4天。
1、飞行服务室（站调）
按照航管处领导的分配，我与另外三名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习，为期3天，并由我担任小组组长。我们在飞行服务室实习的目的就是建立初步了解飞行服务室的责任和工作内容，了解的方式主要是观察、询问和自行翻阅查找相关文件。飞行服务室的工作除了收发电报，还要协调塔台、区域管制室、机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。包括机长、现场油料等在有疑问时可以打电话给飞行服务室，飞服的工作人员通过询问其他相关部门，把信息通告给他们。飞服室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席。在飞行服务室实习期间，我们观摩了fpl等各类电报的接收、分析和转发以及为各部门提供咨询服务，这给尚未工作的我们一个飞行服务工作流程的整体概念。他们处理的是一些繁杂的事务，审理飞行预报、转发飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作，看似琐碎，却非常重要，都需要严谨认真的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。
飞行服务室实习让我们了解到了飞行服务室工作的内容和重要性，从前我们一直不理解站调具体是做什么的。并且轻视了报文的重要性。通过实习，我们知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文，漏发
错发航路上任何一处，都会影响航班的正常运行，甚至引发事故。飞行服务室内的工作人员在工作空余的时间为我们进行了简单的讲解和答疑，也让我们发现自己需要学的东西还有很多。这也点燃了我们学习和工作的热情。
2、区域管制室（区调）
我和同伴实习的第二阶段来到了区域管制室，为期3天。沈阳区域管制室分为前台和后台。前台现有东扇、西扇、南扇三个扇区，夜间合为一扇，主要职责就是保证区域内航空器达到安全间隔，并为其提供空中交通管制服务，飞行情报服务和告警服务。后台运行主要的工作就是收发报文，发布气象信息等。新来区调的管制员需要先在后台的3个席位依次进行实习，经师傅允许放单之后，才能到前台拿话筒进行实地实习，达到要求后得以独立工作。
据了解，桃仙国际机场周边共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。沈阳区域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔台进近的210架次压力更大一些。和塔台进近相比，区域并没有多少突发情况，主要特征是航路较长，需要管制员的能力主要是可以长时间工作并保持注意力的耐力，这也让我们思考了一下自己究竟适合哪个管制方向。一位师兄指着一幅巨大的东北地区航路图告诉我们，航路图上精确到县级市的名称，各航路名称位置，东北地区所有机场，沿航路重要定位点，这些在将来工作都是需要记忆的，看来成为一名合格的管制员，不光要有好的心理素质和专业知识，工作相关需要记忆的东西也很多，这给了今天有些安逸的我们一些督促作用。
沈阳周边有3个军用机场活动，在雷达屏幕上一些飞行活动常出现红色的ra告警，警告小于最小安全间隔，而且这些飞行器的应答机编码都是统一编码，经询问得知这些是军航的飞机在活动。沈阳周边地区的特殊性在于受到军航的限制较多，因而管制工作需要时时注意协调军民航的飞行活动。从这里我们看出，雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中还要考虑本场的地形、气候特征、军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。实习中，休息的管制员会主动为我们讲解区域管制的现状，在交流的过程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。
3、塔台、进近管制室
实习的最后一站我们来到了塔台，为期4天。沈阳桃仙机场拥有一条长度
为3200米、宽度45米的跑道，跑道号为06/24，一条平行滑行道，近机位14个，远机位20个。在塔台上工作，视野辽阔，心情舒畅。塔台顶层的落地玻璃让附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、机场活动区、航站楼以及机场周边地区尽收眼底，这让我们燃起了工作的热情。据介绍，塔台和进近的主要特点是会遇到一些突发情况，诸如飞行员飞错高度等，这就需要仔细的观察，冷静的思考，迅速的反应，因为与区调相比，塔台和进近适合那些反应迅速的管制员。沈阳塔台进近目前每天指挥的航班量约为210架次，另外，还有每天在附近活动的三个军航机场起落的飞机，流量虽不算大，但军民航协调对管制员来说是重大的任务。观摩的同时，我们还具体了解了沈阳塔台的工作席位分工情况，并进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。沈阳目前仍是实行塔进合一。塔台的主要工作席位有三个，放行席、塔台席和进近席，还有一个监控席。每个席位都实行双岗制，主班负责指挥，副班负责协调和监督。放行席的作用是发放行许可，其中包括：目的地、计划航路、离场程序、起始高度、巡航高度、应答机编码、特殊要求等。塔台席的工作是，飞机请求推出开车许可后，塔台席根据现场运行情况，决定是否发布推出开车许可；发布许可后，塔台席指挥飞机沿滑行道滑到移交位置，根据跑道和进近情况决定飞机是否进跑道和起飞；从进近移交来要降落的飞机，塔台席位则指挥它的降落，并滑行至预定的停机位。而进近席位负责沈阳机场附近空域航路爬升和下降部分，虽然流量不算大，但飞机在其中需要高度调整，保证不小于安全间隔，不发生冲突，而且还需要做好与周边军航运行的协调。最后一个监控席，主要负责的是和进近进行协调并且对起降的飞机进行监督。
在学校的模拟机上，进近的模拟中是可以随意地进行雷达引导的，而沈阳进近的雷达屏幕上，雷达引导区只有很小的一个三角形区域，大部分区域无法通过雷达引导进行航向调整。这就告诉我们在实际工作中，还需要考虑实地的各种因素限制。工作时也需要更高的管制技能，并且重新熟悉环境。在进入工作岗位之前，我们必须拥有一个空杯子的心态，将自己之前所学的东西放空，这样才能更好地吸收实践中的知识。
实习总结
这为期两周的实习生活，让我受益匪浅。首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢东北空管局对于我们这次实习的支持，让我感到很幸运能有机会亲身体验东北空管局沈阳一线管制员的工作状态。通过实习，我找到了自己在专业知识上的漏洞，并将自己在校所学的专业知识联系工作实际，找到理论和实践脱钩的部分，并且我充分熟悉了工作的环境，为七月份步入工作岗位打下了坚实的基础。那些管制员认真负责的态度，一丝不苟的精神，让我深受感染，并且深深对他们感到钦佩。同时也更加清楚，要成为一名合格的管制员，我还需要更多地努力。我要利用剩余的大学时光弥补知识的漏洞和不足之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。能够成为一名管制员，是一份责任，也是一份荣耀！
中国民航大学空中交通管理学院 专业方向 班 级
学 号
姓 名
实习单位
报告日期 实习报 告
空中交通管制方向 080441-i 080441926篇3：中国民航大学实习报告 中国民航大学空中交通管理学院
生 产 实习报 告
专业方向
班 级
学 号
姓 名
实习单位
实习日期
生产实习报告
一实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解黄山机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山机场报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。1.1 实习时间
本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时间为23天。
1.2 实习地点和单位
本次我的实习地点是安徽机场集团公司黄山机场分公司, 实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。1.3 实习单位简介 安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于1958年，飞行区等级指标为4d, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设i类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放5架b-737及3架b757。机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）；新建航管楼和塔台面积为2200平方米.二实习内容
实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。调度室隶属于机场航务部，其主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规则和技术标准，确保空地飞行安全.正常.有序地进行，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内的民航空中交通管制工作；了解和掌握飞行动态.保证飞行安全和航班正点.完成各项飞行保障任务；监督、检查、协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门.(一)塔台
塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。(二)站调 黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报服务和告警服务以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,发布,处理和提供航行通告工作。具体说来，站调的工作主要就是处理和发布飞行计划.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机服务。在站调，我首先是对已经整理成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进行仔细认真的理论学习。其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织结构、运行管理、特情处置预案和专机保 障等。通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。站调的实际工作主要是收.发和整理电报。在站调工作期间，我结合实际学习了包括fpl、arr、dep、aln等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关计划报学习了飞行计划的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进行的指挥和协调工作的。总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、计划与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定基础。在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。
三实习体会和心得 短短三周的实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。
而事实上作为飞行安全的核心部门，站调的工作是辛苦和有压力的。在站调的这些日子里，师父们循循善诱的指导和循序渐进的安排让我始终能最大限度的在熟悉业务的情况下甩开包袱放松压力的去面对以后的工作，也让快加入管制队伍的我取得了最渴求的实际业务知识和一定的工作经验，为今后的实际工作打下了坚实的基础。总体说来，本次实习从我个人来说是收获巨大和成功的，业务的学习仅仅是我收获的一小部分，黄山机场的整个运管体制.班组建设.现代化办公方式以及人性化的管理等各方面均给我留下了深刻的印象。然而，收获最大的方面，是工作方法，是各位领导.前辈和师父们的人品，领导有方.干事有力，整个机场从上到下都流露出一种和谐高效，友善互助的气氛，对人的热情.对事的认真这些无一不在时刻的教育着我感动着我，这才是一生受用不尽的财富啊！当然，本次实习中我也凸现了自己例如经验的不足等各方面存在的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经验，秉承各位师父的教诲，本着勤奋努力.谨慎细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建设和发展奉献上自己微薄的力量。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。
除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。我想这种情况在国企中应该比较普遍的。在市场经济如此发达的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比如企业文化，加大重视。
经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。所以这正是实习的意义所在。通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了基础。成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造机会接触外面的社会。我始终坚信，做和不做是不一样的！付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，机会总是垂青那些有准备的人。我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取机会奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。篇4：中国民航大学毕业实习报告
毕业实习报告
一、实习目的元宵佳节刚过，趁着2011新春的余温还未散去，我们便踏着实习的脚步来到民航内蒙古空管分局，开始了为期近一个月的实习生活。民航内蒙古空管分局于2007年9月19日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次实习的目的主要是初步了解民航内蒙古空管分局空管各工作岗位的运行情况，努力将自己在学校所学的专业知识与实际工作相结合，发现自己的不足之处并在往后的一段时间内有针对性地不断进行弥补和改善，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。
二、实习内容和体会
根据民航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从2011年2月21日开始，到2011年3月17日顺利结束。实习的第一天，负责业务培训的张主任就给我们开会交待了实习内容：包括机场细则，进离场程序及天气标准，我管制区域内航路、航线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位基本工作职责和工作内容。在为期25天的实习当中，我们不仅体会到单位领导的贴心关怀和妥善安排，工作在一线的师傅们的热情周到和严谨认真的工作态度，单位整体和谐有序、团结协作的运行氛围也给我们留下深刻的印象。
我们的实习生活分成三个阶段，三个实习小组轮换到呼和飞行服务室、呼和区域管制室、呼和塔台进近管制室实习，每个阶段时间为八天。
1、呼和飞行服务室 按照航务部领导的分配，我与另外一名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习。初次来到实际的空管岗位，心里既紧张又有点兴奋。呼和飞行服务室的工作环境干净整洁，各个席位的工作人员各行其职。我们在飞行服务室实习的目的就是建立对呼和浩特白塔机场管制工作的整体概念并初步了解呼和飞行服务室的业务情况。呼和浩特白塔机场是内蒙古自治区首府呼和浩特的空中大门，是内蒙古自治区最大的航空运输机场。1958年10月，机场通航，调度室与气象台共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调度员，担任日常站调工作。1959年，调度室迁入新建综合楼。1965年7月，呼和浩特正式成立区调，当时只有三名调度员，站调和区调在一起办公。1990年11月1日，按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》，空中交通管制工作分别由空中交通服务飞行报告室、塔台管制室、进近管制室和区域管制室负责实施。1992年，民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度室（承担飞行报告室、塔台管制室工作）。1994年3月24日，呼和浩特区域管制室正式成立，原航务管理中心下设的调度室分为调度室和区域管制室。2006年6月6日，站调和塔台分开，成立飞行服务报告室，在我们实习期间又重新更名为飞行服务室。
呼和飞行服务室下设席位主要为三个：气象席、站调席和情报席。经过初步观察和了解我们发现，飞行服务室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工作紧紧衔接着呼和塔台进近管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。审理飞行预报、编辑飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需要一丝不苟的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。最让我们受益的是飞行服务室内藏有很多我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在飞行服务室内阅读学习，充实基本知识。
呼和飞行服务室各个席位分工明确，密切配合。飞行服务室实习的主要目的就是让我们了解飞行服务室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。飞行服务室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们不仅给我们讲解了各个设备的功能和工作内容，也让我们发现自己需要学的东西还有很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着虚心学习的态度，这样才能不断获得提高。
2、呼和区域管制室 我和同伴实习的第二阶段来到了呼和区域管制室。经过在飞行服务室八天的实习，我们不仅对单位整体有了初步了解，也逐步适应了新的环境。呼和浩特区域管制室现有01号、02号扇两个扇区，管制岗位共七部雷达终端，并拥有航行信息自动处理系统、内话系统、气象情报综合服务系统等较为先进的管制设备。区域管制室的主要职责就是保证本管制区内航空器安全、有序、正常飞行，并为其提供空中交通管制服务，航行情报服务和告警服务，做到责任飞行事故
征候率为0，应急保障率100%。呼和区域管制室下设主任席，雷达管制席，助理管制席和计划编辑席。
在区域管制室的实习中，我们不仅了解了各个席位及相关设备的工作职责和内容，也对本管制区域内的主要机场，主要航路及定位点，部分移交高度和呼和空中交通流量有了进一步的认识。工作在一线的师傅们严谨认真，体现出良好的工作作风；年轻的师哥们主动给我们讲解呼和区域管制的现状和管制方法，在交流的过程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。当然，我们也发现实际的雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中除了本场的地形及气候特征对管制工作的影响，还要考虑军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。
3、呼和塔台进近管制室
实习的最后一站我们来到了塔台，呼和目前仍是实行塔进合一，不过随着我国民航整体的不断发展和呼和交通流量的快速增长，塔台和进近即将在年底分开，在我们实习期间，独立的进近管制席位和相关设备也在安装当中。呼和新塔台于2008年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管制员工作的地方。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限热情。张主任给我们做了有关呼和塔台进近管制室的简单介绍，包括管制室所设各个席位以及相关设备的工作职责和工作内容。
塔台进近管制室是为了组织与实施呼和浩特塔台进近飞行管制区域的空中交通管制工作而设定的，其主要工作职责是：防止航空器空中相撞；防止机动区域内航空器之间、航空器与障碍物之间相撞；维护空中交通秩序，加速空中飞行流量。塔台进近管制室直接受航务部领导，是民航内蒙古空管分局的三级机构。塔台进近管制室拥有航管二次雷达、航行信息自动处理系统、甚高频、自动通播、气象雷达及气象自动观测终端、气象情报综合服务系统等管制设备。呼和塔台的主要工作席位有三个：助理管制席、管制席和带班主任监控席。虽然在实习期间呼和浩特白塔机场处于客流淡季，但三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条不紊地进场离场，努力减少航班延误，体现出团结配合精神在工作协
调上的重要性。我非常羡慕和佩服这些前辈们，也希望自己在将来的七月份正式到单位能尽快投入工作岗位进行学习工作，争取有一天达到他们的管制水平。在观摩之余，我们还进行了对本场细则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个任务看似简单，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地加深记忆。
短短八天的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过实际的观察，发现自己离有能力拿话筒这一步还很遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能不断地解决和完善。由于呼和实行塔进合一，当进离港航班相对集中的时候，更是需要各个席位管制员密切配合，毫不松懈，保证空中交通安全，有序，高效的运行。
4、呼和航管楼管制员休息活动区
为了缓解管制员的工作压力，呼和航管楼专门开设了图书室、健身活动室（包括健身，桌球，乒乓球）等娱乐休息场所。工作之余，管制员不仅可以借阅书籍来获得知识，也可以通过运动使身心得到有效的放松。实习期间，我们还有幸参加了单位团委关于“岗位创一流 青春献空管”的团会活动，从中得知单位经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球比赛、游泳比赛、羽毛球比赛、英语演讲比赛等，这不仅增强了管制员们的锻炼意识，丰富了管制员的生活，也为单位各个部门之间的广泛交流搭建了友谊的桥梁。
三、实习总结 近一个月的实习生活在不知不觉中结束，我感到很幸运能有此机会亲身体验民航内蒙古空管分局一线管制员的工作状态，将自己在校所学的专业知识联系工作实际，最重要的是我发现了实际工作对管制员个人技能和心理素质上的要求，我还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程，不过我想做成功任何一番事业都需要付出汗水和泪水，管制工作也不例外。在实习结束后，张主任与我们几个实习生还进行了谈话，并让我们每个人带回来一套icao英语的学习资料，鼓励我们积极备考icao英语四级考试。他再三强调我们回校后要注意的三件主要事项，加强身体锻炼、保证顺利毕业、继续补充知识。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体
健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时光好好打好专业基础，弥补知识的漏洞和不足之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。
实习虽然结束了，但实习带给我们的感触和启发很多。在这里首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢民航内蒙古空管分局对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，妥善周到的食宿安排，单位领导的关心和鼓励，这一切都让我们深受感动。希望在接下来的时间里，我们能好好珍惜美好的大学时光，顺利毕业，为学校生涯画上圆满的句号；与此同时，我也满心期待着作为新的一员到民航内蒙古空管分局正式报到的那一天。篇5：毕业生机场实习报告
毕业生机场实习报告 1.实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会 2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。
我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。2.1深圳塔台
按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。
深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。
短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。2.2深圳飞行报告室
结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。
原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜，它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。报告室的席位主要分三个，计划席、情报席和动态席，工作看似简单，但却很是繁重。接报、修正、发报等这一系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥血的付出，才能保证民航的安全。这都是值得我们后辈学习和效仿的地方。最让我们受益的是报告室内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报告室内阅读学习。除了了解报告室的运行流程和各席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对72号规定和42号规定进行了学习，初步了解本场航线的分布和初步学会判断各种报文。
报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说的不可轻视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。报告室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们三番四次对我们进行了教
导工作，使我们发现自己需要学的东西还很多很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着谦虚的态度，这样才能更快更多地进步。2.3管制员的生活
身体是管制员的本钱，除了工作外，单位还会经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球赛、足球赛、羽毛球赛等，这都为了增强管制员们的锻炼意识。曾经听过很多人说管制员的生活是很单调的，其实并不然，通过这段时间的体验，管制员的生活不仅并不单调，而且还很有意义。譬如站里会经常组织义工工作，虽然自己并没有经历过，但从以往的资料照片中都能体会到那份心情。3.实习总结
通过一个月的实习生活，给我有机会亲身体验了一线管制员的工作状态，将自己在校所学的知识联系工作实际，最重要的是发现了自己很多的不足之处，还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程。在临走前杨主任给我们的训话中，再三强调我们回校后的要注意三件主要事项，注意身体、保证毕业、继续学习。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时间好好打好专业基础，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活动中，罗主任给我们说的一句话让我印象深刻“登山不在于谁能等，而在于谁能坚持。”。要成为一名出色的管制员，就要有耐人的毅力和恒心，只要坚持，总有成功的一天。4.参考文献
[1]中国民航，国内航空资料汇编，中国民航空中交通管理局，xx-10。[2]邹迎春：欧洲猫xx系统中的多雷达数据处理，中国民航总局网站，xx-04-15。[3]深圳空管站，深圳机场细则，xx-03。5.致谢
这次意义丰富的实习首先要感谢学校的领导老师帮我们的悉心安排。还要感谢深圳空管站对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，细心的为我们安排食宿，悉心的培训，无私的教导，这一切都让我们深深感动。
