城市轨道交通实训系统综合方案

城市轨道交通实训系统综合方案

一、系统概述

为满足轨道交通多岗位、多专业人才一体化教学实训需求，本方案提供一个集轨道交通运营演练、管理、控制等于一体、与实际系统相对应的高效模拟教学实验平台，各子系统均具备独立运行和联动演练功能。本方案包含城市轨道交通车站运营模拟实训系统(含无线触控屏智能化故障设置和考核系统）、AFC售检票屏蔽门（含无线触控屏智能化故障设置和考核系统）实训系统。

二、系统组成及功能

1、城市轨道交通车站运营模拟实训系统

车站运营模拟实训系统是为了使车务培训工作与城轨未来发展相适应而提出的一套完整的模拟培训解决方案，其核心目标是通过先进的计算机模拟技术为车务培训教学搭建一个以网络为基础、与实际操作环境相同，采用3D虚拟仿真技术，与轨道交通物理设备脱离的多媒教学学习的平台；

1.1、综合后备盘（IBP）

IBP综合后备控制盘

IBP综合后备控制盘系统是一种人机接口装置，设置在车站综合控制室内，当中央一级发生通讯故障或车站一级发生人机界面故障时，作为主控系统的后备设备，在紧急情况下使用的按键式模拟检控盘，以支持车站的关键监视和控制功能。系统通过采集系统可以实时采集学员对IBP盘的操作，并能控制IBP盘上各指示灯的开、关、闪烁等，后台程序将采集到的系统发送到服务器，服务器经过运算在返回系统内以实现紧急后备响应以及相关岗位人员的配合操作。

盘面材质

盘面材质应采用马赛克单元，每个单元由阻燃工程塑料材料压制，能满足现行国家标准，具有阻燃、高强度、耐老化及尺寸稳定性。盘面材质应采用不锈钢面板，表面采用丝网印刷技术处理文字及图案，并在面板上开好按钮和指示灯的安装孔，便于安装，颜色一般为光亮金属色。

柜体材质

柜体应采用优质冷轧钢板制作，表面应经过脱脂、酸洗、磷化、静电喷塑等处理。

台面材质

台面应采用优质材质，确保坚固、耐冲击、防水。

IBP盘面工艺

文字应端正整齐清楚，且无阴影无落差，同一类型的字体颜色一致且大小一致； 线条应流畅无明显反光，直线平直无歪曲，线内颜色保持一致，无明显色差；同一阴影区域内应保证颜色一致，无明显色差；

落地柜体

盘体应无部分掉漆现象，颜色均匀，无反光、缩瘪及机械伤痕现象；

电气元件安装要求

电气元件安装位置应居于马赛克正中，无偏离；同种元器件排列整齐，无明显高低区别；同种规格发光器件在同一电压、电流下，其亮度应均匀一致，目测无明显差别，不同颜色的显示应色差明显；电扶梯区域，扶梯处三角灯位于圆形阴影正中处；马赛克盘面元器件与马赛克之间不能出现松动。

IBP盘结构

IBP盘应采用落地式结构，其中IBP盘体的前上部安装马赛克盘面，盘面由马赛克单元呈积木形式拼接而成，表面安装各种操作按钮、状态指示灯、钥匙开关、蜂鸣器等电气元件，喷绘各种彩色图形、雕刻文字说明。

IBP由四列单体组成，每块IBP盘上盘柜大小为1000mm×900mm(宽×高)，厚度为350mm，总体高度约为2075mm，主体结构使用的钢板厚度不少于2mm。总体按弧线布置，背面带门，内置背板，可安装本系统和第三方系统设备。

IBP盘的下面设置设备操作台，IBP与操作台由深250mm，宽4000mm，高520mm左右的箱体连接，方便内部配线。操作台高750(台面安装高度)mm，宽4000mm，深为685mm。柜内布线整齐美观，方便维修。

IBP盘方便操作和维修，具有安全性、可靠性，防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能易进入车站控制室，方便安装。

IBP盘结构设计

IBP盘采用落地式结构，其中IBP盘体的前上部安装盘面，盘面表面安装各种操作按钮、状态指示灯、钥匙开关、蜂鸣器等电气元件及各类监视器。

IBP盘一体化柜总体按弧线布置，每屏之间的夹角5°，机柜前、后设快卸门，后上部设置气杆门。机柜与马赛克屏柜之间采用梯形箱体设计，并柜后无明显拼接缝隙。充分考虑IBP盘柜内部结构，设置PLC安装背板、工作站主机固定式安装板，线槽、接线端子、电源插座、接地排、防尘盖板等配件。 落地柜体连接IBP盘体和操作台，其内部可安装主机和PLC等设备，同时安装线槽和端子排。操作台上可放置显示器、键盘、电话机等通信专业设备，并提供操作人员工作的平台。IBP应方便操作和维修，具有安全性、可靠性，防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能。IBP盘整体设计应满足人机工程学要求。

IBP 柜体内部布置要求

PLC采用导轨安装（水平或垂直放置），接线应保证横平竖直，长度应适中，中间柜体之间、盘体之间预留空间及走线槽，以备柜间走线；从马赛克盘面元器件（灯、按钮等）到柜内端子之间的连线两端必须都用线号标识，端子线号要求字迹清晰、整齐、干净，不允许手写。线号要与接线位置对应，不允许出现错误；接线要牢固（包括接线冷压端子），检查时不应松动或拽出；机柜装配完成后，内部要干净、整洁，不允许有铁屑等残留物；配线要美观，露出线槽部分导线要横平竖直；IBP盘的对外接口为盘内的接线端子排。各专业的物理接口位置均在IBP柜体端子排上。

IBP后备控制操作

IBP为以下控制功能提供后备控制操作，包含但不限于如下：

环境与设备监控；

隧道通风；

信号；

防淹门；

喷淋泵；

消火栓泵；

自动扶梯及电梯；

AFC闸机；

门禁；

IBP试灯。

学员应可通过对IBP盘上按钮的操作进行培训，系统根据学员的操作情况，采集学员对IBP盘上的操作，并将通过三维虚拟现实场景的形式，实时显示学员的操作结果，实现车站火灾、防淹门开关、屏蔽门开关等三维效果，配合对地铁车站值班员的培训。

IBP后备联动功能

IBP后备联动功能，包括但不限于如下：

IPB盘信号系统的扣车、紧急停车与ATS系统、CCTV同步联动；IBP盘AFC与CCTV场景联动；IPB盘屏蔽门与ATS系统、综合监控系统、CCTV场景同步联动；IPB盘电/扶梯与综合监控、CCTV场景同步联动；IPB盘环控系统与综合监控系统模式联动；IPB盘防淹门与ATS系统联动。

1.2、火灾报警系统（FAS）

FAS火灾报警系统应包含火灾报警主机、FAS工作站、输入输出模块、感烟探测器、声光报警器等设备，系统主机设备应布置于车控室内，终端设备（如烟感/温感传感器）应布置于站厅和站台实训区。系统可以进行设备的认知培训和相应界面的操作实训。控制显示模拟界面可模拟火灾和设备故障情况下的报警，操作员通过界面寻找事故发生点。模拟设备仿真实体机，对火灾报警、着火点显示、灭火设备的开启模拟操作。培训学员应了解 FAS 火灾报警系统基本组成，FAS 火灾报警系统功能应包含：显示由感烟传感器的情况，对现场的火情加以监测。显示火灾报警，进行人工确认，能够显示FAS系统监控界面，能够接收、存储、打印辖区火灾报警信息，告知具体报警部位，能够转发和接收消防指令。

1.3、无线触控屏智能化故障设置和考核系统（含不低于7寸高清晰彩色液晶触控屏）

采用最新 MCU 技术 RAM 处理芯片的数字化集成电路板与配套无线故障设置控制系统，系统稳定、不易感染病毒。

 控制模块(PC 控制终端或手持移动控制终端)和驱动模块(智能故障设置驱动盒)分离， 避免复杂连线干扰控制器，系统更加可靠。

 驱动模块内置智能故障设置控制系统，配有专用新型无线数据传输模块(可插拔型)和

RS232 串行通讯接口，可无线组网通讯和 RS232 有线通讯。

 手持移动控制终端采用 7 寸高清晰彩色液晶触控屏，中文菜单式触控操作界面，人机对 话友好。手持移动控制终端可控制任意一台带驱动模块的实训设备。

 手持移动控制终端不联网时可作单机操作，当带驱动模块的实训设备无线组网时，手持 移动控制终端可无线进网作为联网终端，可作学生机登录实训与考核的操作终端，也可作教师机登录出题设故的操作终端。

 可通过 PC 控制终端进行实训考核，也可通过手持移动控制终端进行实训考核，教师与 学员界面分开，教师通过密码进入教师界面出题，学员在普通界面答题。(注：教师与 学员设故与排故界面原理图与设备面板原理图完全一致)

 可自由设定任意一处有关的各种常见故障，故障类型包括：线路断 路、对地短路、接触不良，偶发等故障现象。每套驱动模块可以设置 8 路大电流 5A 的 开路故障、16 路小电流 2A 的信号通路的开路、不良、偶发、短路等故障，共 24 路故 障设置。可根据需求扩展设置 64 路大电流 5A 的开路故障、128 路小电流 2A 的信号通 路的开路、不良、偶发、短路等故障，共192 路故障设置。可根据用户使用要求调整故障设置点的数量和故障设置类型。

 所有配备驱动模块的实训设备，均可通过内置的专用新型无线数据传输模块无线组网， 实现远程集中管理。

 用户可选择通过无线或 RS-232 串口通讯与其它实训设备配套的无线故障设置控制系统 组成一个网络，通过主控计算机控制每一台实训设备的故障设置、故障排除、参数设定、远程起动、信息反馈、考核评分等功能。

1.4、项目案例

2.、AFC售检票屏蔽门实训系统

本系统参照地铁AFC自动售检票实际运用进行的设计，可供有需要的客户参考及操作演练用，也可面向轨道的售票员，站台服务人员，车站值班员进行培训，熟悉AFC的操作流程。

2.1、自动售票机

它主要由主控单元、触摸屏、乘客显示器、纸币收钞模块、硬币收钞找零模块、车票发卡、电源模块及机壳等部件组成。

外形尺寸：约高1800mm 宽700mm 厚 600mm；待机功耗：100W；额定功耗： 600W；

工控机：不低于 （主板：AIMB-562（集成声卡、显卡、网卡、USB）, CPU：E5300 2.6Ghz, 内存：1G, 硬盘:500G 10个RS-232口,8个USB,1个并口,1个10/100M网络口，支持同步双显） ；

硬币模块要求：能接受1元硬币，硬币检测准确率大于90％，无法识别的硬币给予原币退币处理，应具有原币返还功能。硬币箱容量为300枚/个；

纸币模块：能接收3个币种的纸币（5元、10元、20元、），识别率90%。纸币钱箱容量为100张。在自动售票机暂停接收纸币、暂停服务或关闭时，投币口关闭不接收纸币；

单程票发售模块；单程票发售模块要求采用地铁设备上使用的封闭式方形非接触式IC卡发售模块；1个储票箱，容量 为300张/个；

乘客显示器：采用工业级TFT-LCD显示器，尺寸应不小于19英寸，在对其进行维护或更换时，应不需作任何调整。分辨率: 1024*768；亮度: 300cd/m2；对比度：800：1 垂直视角 135度；寿命：LCD 50,000小时；

触摸屏：采用红外钢化触摸屏，尺寸应不小于17英寸，在对其进行维护或更换时，应不需作任何调整。耐久性：抗刮擦 ，可承受超过50,000,000 次以上的单点触摸；

读卡器：读写器硬件符合《集成电路（IC）卡读写机通用规范》（GB/T 18239-2000）的要求。具有稳压、短路及过载和掉电保护措施。外部电源失电时，不破坏或改变读写器的内存数据。复电时，能恢复到掉电前的状态及内存数据。正确识别票卡种类的参数设置（单程票、储值票）；正确识别无效票种类的参数设置（超过期限的单程票、储值票）；读卡器能满足黑名单通行控制；

外壳材料：2mm 304不锈钢外壳，耐腐蚀；

可靠性；平均无故障工作次数应大于500万次；

▲通过人机界面操作，自动售出车票和实现动态循环找零；实现乘客自主购票功能；能打开维修门，供学生学习内部结构，更换钱箱、补币、补票等操作，且便于维护；

▲全自动售票：接受硬币、纸币购票。支持线路查询售票(起点－终点) 、支持时间查询售票(日期)；

票卡出售：IC卡发卡，高性能出卡机，出卡读写赋值；

纸币接收币种：5元、10元、20元；

能够查询历史交易信息和账务（票箱中票卡数量）信息；

配备触摸屏、乘客显示器，用于显示各种信息，具有引导乘客操作的说明和提示，可查询轨道交通网络；

2.2、自动检票机

高度仿真地铁闸机款式，包括主控单元、通道阻挡装置、乘客显示器、票卡读写器、方向指示器、警示灯、电源等。通过以太网与车站AFC系统相连，进行数据交换。能进行检、验票；能对异常票进行初步分析（如余额不足、进出次序错误）；能进行更换票箱操作。配备工业级控制主板、IC卡读卡器等，组成有效识别车票的检票通道，确保车站乘客快速通行，又能有效的处理异常车票。

参数要求：

1）、单向剪刀式剪票机通道机

产品外观尺寸

KZ-Y022

A、整机采用304不锈钢；

B、长*宽*高=2000mm±50mm（长）×280mm±50mm（宽）×1000mm±50mm（高）

通道宽度：0.6cm±50mm

2）、主要部件

A、主控单元

B、闸门机芯

C、乘客票务显示器

D、读写器

E、票卡回收机构、票箱

F、方向指示器

G、警示灯

3）、功能

A、自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行；

B、对车票处理结果给出明确的提示信息；

C、对通道的通行状态给出明确的指示；

D、对单程票卡执行回收操作；

E、对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态；

F、接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作；

G、同步上传交易信息。

H、可根据通道人流量，可以方便设置通道模式（双向、单向、常开、常闭）。

I、多种信息显示（通道指示、票信息显示、报警声光提示）。

J、具备自检测、自诊断、自动报警功能。

K、拥有可靠的安全保护措施，符合消防标准；

L、系统采用实时数据采集方式，保证数据及时传输和处理；

4）、技术要求

A、总体技术规格

输入电源：220V+10%/-15%，50Hz±4％

功耗：≤600W

关闭时间距：≤40mm

回收票箱：1个，容量300 张/个

B、闸机的技术参数

机箱设计：采用符合人体工程学设计，外形设计新颖大方美观，体现人性化设计；箱体在标准化设计基础上，全电脑数控激光切割生产、开孔，一次成型技术、机械化拉丝工艺，模块化对接，易于装卸维护，互换程度高；

机箱材料：304#高光亮不锈钢

闸翼材质：采用聚氨酯(PU)发泡软性材料开模

伸缩臂长：260mm

通道宽度：600mm/900mm （加宽通道)

闸机净重：单机90kg/台，双机160kg/台

电源输入：AC220V±10% 50HZ电源输出：供电模块DC5V、12V、24V；

驱动方式：光电感应，电机

使用寿命：连续转动500万次以上无故障

信号源输入接口：1. 干接点号; 2.TCP/IP通讯接口; 3.打卡信号（无源)2个; 4.TTL电平信号; 5.消防信号口1个;

通行速度：30-40人/分钟

闸门开、关时间：0.6秒

上电后进入通行状态所需时间：3秒

出现故障后的自动复位时间：0.2秒

工作环境：室内、室外（阴篷）

温度：-30℃--60℃

相对湿度：≦90%，不凝露

通行模式：单/双向通行

防护等级：密封、防水、防尘、防护达IP65；

闸机组成:箱体/机芯/驱动板/红外对射/电源模块

闸机的功能和特点：

采用纯电动机芯匀速转动，整个系统运行平稳、噪音小、无机械冲击。

具有明确的通行指示功能，LED显示：红、绿指示（侧面根据工作模式的不同而显示对应的红/绿灯指示），以直观的方式对其行人经行引导通行

通行方式：进出方向都可以相互独立的设置为【自由通行】/【禁止通行】/【只许进不许出】/【只许出不许进】可视化主板，可根据实际需要进行调试；工作模式：常开 / 常闭（默认），可自由切换，即可双向读卡限流，也可一边读卡、另一方向禁行，一边读卡、另一方向自由通行

可扩展逻辑判断功能：（传统的一些设备在红外的判断上比较单一，对行人的方向及其位置无法判断），准确的弥补了由于行人的甩手、行李等带来的误判，具有防尾随、防潜回、2次开启（针对一次有效的场所且进出过程中有人非法闯入的情况下）等功能

门翼状态： 1）常闭状态：闸机的门翼处于伸出状态，关闭通道。如果打卡信号有效输入，门翼打开，行人通过后门翼再关闭，如打卡信号无效（或没有打卡人员强行闭入），门翼不打开，并报警提示。 2）常开状态：闸机的门翼处于回缩的状态，形成一个常开的通道。如打卡信号有效输入，门翼不动作，允许行人通过。如果打卡信号输入无效（或没有打卡人员强行闯入），则门翼自动关闭，阻止行人通过并报警提示。3）特殊情况防夹自动开合功能：如人员经过通道后带小孩、拖带行李物品过多延时通行或有人瞬间强行闯入中碰撞到关门状态的闸门，闸门会在0.2秒时间内再次开启，不会对人或物品产生强力碰撞造成损伤，并会在此情况是发出声光报警，待障碍物清除后会自动检测复位。

闸机具有自我查错及报警功能，当出现故障后能自动识别并定位指示，方便维修人员检修。

断电开闸功能：断电时系统会自动打开门翼成敞开状态，方便疏散人群，符合消防要求，工作时可根据要求订制远程控制：常开/常闭状态设置

上电自检功能：设备在上电或重启时语音播报，会自动检测功能是否正常，发现异常会报警提示。

自动复位功能：（可选远程手动复位模式）（1）合法通行信号给予后，在规定通行时间（可调）内无人通行，系统自动将门翼恢复拦阻零位，取消此次通行，且不进行计数。（2）系统异常或非法通行，导致门翼没有归于拦阻零位，超过规定时间（可调）后系统自动将门翼恢复拦阻零位。

防夹功能，具有红外感应及机械双重防夹功能：拥有可靠的安全保护措施，通过控制板的PWM控制结合红外对射检测，可有效的防止门翼夹伤用户（1）红外防夹：在靠近门翼活动的区域（防夹区域）安装多对红外感应器，一旦检测到防夹区域有人或物体，门翼自动停止动作；直到人或物体离开防夹区域后，门翼才继续动作。（2）机械防夹：门翼在关闭过程中碰到阻碍，会瞬时反向弹开；门翼关闭过程中的冲撞力在安全范围内。

防非法闯入功能：受控通行时没有给予合法通行信号或禁止通行时，强行进入通道将被视为非法闯入，系统会自动报警并确保门翼关闭。

防反向闯入功能：某一方向的通行过程结束之前，行人从相反方向进入通道将被视为反向闯入，系统会自动报警。

防尾随通行功能：对抗强光和抗电磁干扰红外感应器，防尾随报警，强大的防尾随数据分析能力，能实时效判断通行时有无非授权人员尾随；红外探测器检测行人通行状况，检测到尾随现象后系统会自动报警并关闭门翼；最小距离为5cm-10cm内识别尾随人。

智能报警功能：包括非法闯入、反向闯入、尾随通行、上电自检等报警，可与其他报警监控设备联动，并通过软件设置报警模式和参数。

防冲撞功能：采用业内领先的机械结构，闸翼在关闭状态下，无法用外力打开，并且可承受安全范围内的冲撞力。

通行限止功能：可通过软件限制通行人数，以满足特殊情况下的人员管理。

打卡持续时间： 有延时/无延时 1）有延时：有效打卡信号输入，则在规定的延时时间（该时间可调设定为5S）内一直有效，闸机等待行人通过，超过该时间行人还不通过，则取消该信号。2）无延时：有效打卡信号输入，则该信号持续有效，无时间限制。

统计方式：计数/不计数 （具有读卡带记忆和不带记忆功能，根据客户不同需求可对其现场进行设置）1）计数：打卡信号输入后，根据打卡信号给出的通行次数，对通行的人员数进行计算，每过一个人，通行数则减1，本方式还可分为打卡信号计数和红外对射计数。2）不计数：同一打卡信号输入后，不管其输入多少次，闸机始终只允许通行一次。

翼闸可以根据现场使用环境和人流通行速度，闸门开启及关闭速度和收缩力度均可在主控器上调节

可扩展语音功能（可根据客户需求进行录制），富有磁性的语音播报更形象的引导行人通行或提示卡的状态；如：有效卡开闸，正常进入红外检测区，语音提示：欢迎光临时；非法进入区外检测区，语音提示：对不起，请读卡

可外接UPS不间断电源，且有4种断电模式选择，满足各种场所的需求

产品的结构设计与微处理器机控制及各种读写功能有机地融为一体，通过各种读写操作，完成通道通行控制，并能实现考勤功能、收费功能及计数功能，同时将读取的信息存入微处理器控制系统或计算机管理系统中

（3）读卡器

读写器硬件符合《集成电路（IC）卡读写机通用规范》（GB/T 18239-2000）的要求；

能处理非接触式IC单程票和IC储值票；

防尘、防锈、防震、防潮设计；

正确识别票卡种类的参数设置（单程票、储值票）；正确识别无效票种类的参数设置（超过期限的单程票、储值票）

读卡器能满足黑名单通行控制；平均无故障工作次数不大于100 000次。

（4）显示器：

采用工业级高亮TFT-LCD；

尺寸 5～7 英寸；

分辨率 640*480；

寿命 50,000 小时。

（5）票卡回收机构及票箱

保证单程票的回收；

回收票箱：数量1个，票箱容量：300张/个。

（6）外壳材料：2mm 304不锈钢外壳，耐腐蚀。

2.3、半自动售票机

工作台外形尺寸：1200mm（长）×450mm（深）×800mm（高）地面至窗口高度为1.2米，售票小窗口在北面开：开口尺寸0.2 X0.2（m）。

1）、主要部件

由售票员工作台一套、计算机、乘客显示屏、操作显示器、读写器与天线、键盘、鼠标组成。

2）、功能

A、售票：发售系统允许中发行的各类车票

B、补票：对超程、超时、无票乘客实现补票

C、车票分析：对票卡进行更新、充值、替换、退款处理时，首先对票卡进行有效性分析，给操作员信息提示

D、充值：对储值票进行充值

E、更新：对部分无效票进行新票更新的过程

F、替换：当票卡无法进行有效性分析时，按照运营有关规定允许更换新票的过程

G、退款：按照运营有关规定，将票内余值扣除手续费，退还给乘客

H、车票查询：读取车票内的数据查询交易历史记录

I、与SC 相连，向SC 上传车票处理、交易设备运行状态等数据。

A、总体技术规格

工作电压：交流220V±10%

频 率：50Hz±4％

待机功耗： 100W

额定功耗： 300W

工作温度： 0- +50℃

B、各部件技术参数

（1）计算机（不低于一下技术参数）

CPU 主频：1.6GHz

二级缓存：512KB

存储：2G CF卡

内存：1G

显示芯片：集成Intel GMA 950，支持VGA、LVDS双显

（2）操作员显示器

对角尺寸： 17 英寸；

分辨率： 1400*900；（一般为宽屏比例分辨率）

亮 度： 300cd/m2；（一般250cd/m2或300cd/m2）

对比度： 1000:1；

2.4、车票

按单程票和储值票两种版面印刷，非接触式的方形IC卡车票，满足售票机以及检票机对车票卡的要求。

2.5、票亭

1）、票亭尺寸：长*宽*高≥2500*1800*2400（mm），票亭坚固耐用，应设有符合教学实训需要的售票、补票半圆型票务处理窗口。

2）、票亭材质：离地面1.1米高区域采用201不锈钢面板，上部采用8毫米钢化玻璃材质。

3）、功能区说明：里外侧面加4个20厘米宽,80厘米长的不锈钢台板，在台板处钢化玻璃上开倒U型窗口，靠门一面为补票窗口，另一面为售票窗口，分别在钢化玻璃上进行文字标明。

4）、门设计：2100*700（mm），采用不锈钢门加钢化玻璃。

5）、电源布线：标配电源线，开关，插座，。

2.6、车站计算机（SC）综合控制系统

1）、车站计算机综合控制系统通过以太网对网内的票务设备以及票务信息进行监控管理。

2）、可实时监控站内设备的运行状态，车站的售票、进闸、出闸的客流数据，统计售票数据，上传并保存管理数据到服务器。

3）、操作电脑应采用主流品牌设备。配置主要参数如下：

（1）屏幕尺寸：19英寸

（2）CPU 型号：英特尔 奔腾双核 G630 CPU频率：2700MHz

（3）内存容量：2GB DDR3 1333MHz

（4）硬盘容量：500GB 7200转，

（5）SAT 显卡芯片：Intel GMA HD（集成）

（6）光驱类型：DVD刻录机

（7）显卡类型：集成显卡

（8）声卡描述：集成 网卡描述：1000Mbps以太网卡

（9）I/O 端口： 6个USB 2.0接口(后板4个,前置2个)，2 个 PS/2 端口，1 个 VGA 端口，1 个 DVI-D 端口，1 个线路输入接口，1 个线路输出接口，1 个麦克风输入接口，网卡：1 个 RJ-45 端口， 1000Mbps以太网卡。

（10）光驱：DVDROM。

（11）机箱：23L立式大机箱，主机箱前面板下方主通风口具有防尘过滤网罩，方便随时拆卸、清洗。

4）、配不锈钢操作桌一张。操作桌采用不锈钢材质，带双抽屉，长*宽*高≥900*500*900mm，有主机保护箱。

5）、模拟广州地铁的售票管理及客流统计，可以进行各车站客流量统计。

2.7、售检票管理软件车站计算机系统应具有以下功能：

（1）设备监控功能

A、SC实时监控车站售检票设备的运行状态；

模拟车站设备的布置，图形化地监控各车站设备的通信状态、运行状态及故障情况。

B、应可以对单台验票设备查询设备状态，所有故障信息及内部重要部件的运行状态。

（2）设备控制

A、车站售检票设备各种运营模式（正常模式、紧急模式、降级[包括故障、进站免检、出站免检、时间免检、超程免检、日期免检]模式）的切换；

B、车站售检票设备状态、内部重要部件运行状态查询；

C、向双向检票机下达进、出模式命令；

（3）客流监控

（4）设置售票策略:设置所有售票计算机的售出票种类、价格折扣率、退票策略等。

（5）票务管理

A、SC 应收集车票交易数据。当发现车票异常交易时，按照不同的交易处理类型进行记录。每日应将当天发现的异常交易形成异常交易报告，操作员可查询该报告；

B、黑名单参数管理，并下载到各车站设备；

（6）车站收益管理

A、SC 自动对车站车票、现金数据进行统计；

B、实时监控车站车票及现金存量。

C、实时监控车站设备内涉及现金部件的运行情况；

D、操作员应可查询检票机、半自动售票机和自动售票机最新交易数据，交易数据查询数量可参数配置。数据内容至少包含交易时间、车票ID、车票类型、使用设备、上次使用设备、交易类型，车票余额、发生交易额。

（7）报表生成

SC 实时生成车票处理、客流、现金处理及维修等各种运营报表，在运营结束后可生成当日运营报表。

2.8、屏蔽门

屏蔽门采用地铁电动全高屏蔽门，具备与真实地铁车站所采用的全高屏蔽门完全一致的外观、结构、颜色、光洁度、开启关闭动作、控制方式及其他功能。

屏蔽门安装在合理位置，受训学员可进行开、关屏蔽门的模拟训练。通过PSL控制箱，具备和真实地铁全高屏蔽门一致的控制功能。

2.9、无线触控屏智能化故障设置和考核系统（含不低于7寸高清晰彩色液晶触控屏）

采用最新 MCU 技术 RAM 处理芯片的数字化集成电路板与配套无线故障设置控制系统，系统稳定、不易感染病毒。

 控制模块(PC 控制终端或手持移动控制终端)和驱动模块(智能故障设置驱动盒)分离， 避免复杂连线干扰控制器，系统更加可靠。

 驱动模块内置智能故障设置控制系统，配有专用新型无线数据传输模块(可插拔型)和

RS232 串行通讯接口，可无线组网通讯和 RS232 有线通讯。

 手持移动控制终端采用 7 寸高清晰彩色液晶触控屏，中文菜单式触控操作界面，人机对 话友好。手持移动控制终端可控制任意一台带驱动模块的实训设备。

 手持移动控制终端不联网时可作单机操作，当带驱动模块的实训设备无线组网时，手持 移动控制终端可无线进网作为联网终端，可作学生机登录实训与考核的操作终端，也可作教师机登录出题设故的操作终端。

 可通过 PC 控制终端进行实训考核，也可通过手持移动控制终端进行实训考核，教师与 学员界面分开，教师通过密码进入教师界面出题，学员在普通界面答题。(注：教师与 学员设故与排故界面原理图与设备面板原理图完全一致)

 可自由设定任意一处有关的各种常见故障，故障类型包括：线路断 路、对地短路、接触不良，偶发等故障现象。每套驱动模块可以设置 8 路大电流 5A 的 开路故障、16 路小电流 2A 的信号通路的开路、不良、偶发、短路等故障，共 24 路故 障设置。可根据需求扩展设置 64 路大电流 5A 的开路故障、128 路小电流 2A 的信号通 路的开路、不良、偶发、短路等故障，共192 路故障设置。可根据用户使用要求调整故障设置点的数量和故障设置类型。

 所有配备驱动模块的实训设备，均可通过内置的专用新型无线数据传输模块无线组网， 实现远程集中管理。

 用户可选择通过无线或 RS-232 串口通讯与其它实训设备配套的无线故障设置控制系统 组成一个网络，通过主控计算机控制每一台实训设备的故障设置、故障排除、参数设定、远程起动、信息反馈、考核评分等功能。

三、设备清单

《城市轨道交通运营管理综合实训》实施意见

综合英语实训心得体会

财务管理综合实训总结

综合会计实训心得

财务管理综合实训报告

《财务管理综合实训报告.docx》

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