《中国建设者》观后感
造价193 **
一座座高楼平地起的“中国精神”不禁让我感叹中国的繁荣富强，观看之后心情久久不能平静，为自己身为一名中国人而自豪！
1.深圳国际会展中心
位于宝安区北部空港新城片区的深圳国际会展中心，如同镶嵌于粵港澳大湾区的一颗璀璨明珠，整体建成后将成为全球最大的会展中心。
作为一个名符其实的“超级工程”，国际会展中心建设创下8项世界之最。这个超级“巨无霸”究竟有多大——项目一期总建筑面积达到160.5万平方米，相当于6个“鸟巢”，一、二期整体建成后将是全球建筑面积最大的单体建筑；地下室面积达58万平方米，最大长度达1700米，可以容纳9000辆小汽车,项目钢结构总用钢量达27万吨，相当于10个地王大厦、32座埃菲尔铁塔。
从高空俯瞰在建的深圳国际会展中心，如同一条巨龙横亘在珠江口东岸，跃跃欲飞。从一片滩涂，变成今天的“巨龙”，该项目凝聚着近3万名管理、施工人员两年多的辛劳、智慧与汗水。
国际会展中心施工和配套设施、地铁施工等同步进行，是全球第一个集地铁、周边市政道路桥梁及管廊、水利工程同时开发并投入使用的房屋建筑工程，统筹协调的复杂程度极高。
作为深圳市委市政府布局深圳空港新城“两中心一馆”的三大主体建筑之一，深圳国际会展中心（宝安区）的规划以会展为核心驱动，结合空港、轨道等区域性交通枢纽，发展会展商贸、创新研发、国际物流与空港经济紧密相关的功能业态和产业集群，带领空港新城发展，是关系深圳未来发展的重大标志性工程，对于提升城市功能和形象，打造粤港澳大湾区核心区有着重要意义，是粤港澳大湾区的地标建筑。
贯穿整个视频的是“情感”地展露，清楚的让观看者了解到工程的每一个过程，不禁感叹设计者与工人的汗水挥洒的辛苦，绿色建造驱动品质升级，“黑科技”助阵高效施工。项目团队将复杂的平面图纸制成三维动画，BIM技术建模“一键搞定”模型分解，在高科技的数字化装配式加工厂里，“人机大战”根据模型信息将各模块高效预制，电动提升装置再进行模块装配，将整体模块直接吊运至机房内，采用“万向地坦克”安装就位，BIM+装配化建造大大缩短了工期，减少了现场高空作业。仅15天就完成了项目最大的1600平米冷冻站房的建设任务，未来它将服务于4个标准展厅、1个登陆大厅，4台冷冻机组可提供6300RT制冷量。令人大开眼界的是，现场的焊接机器人接指令后可360度无死角作业，各种异型构件的切割焊接都不在话下；3D扫描仪能精准扫出实体建筑信息，通过激光扫描判断施工精确性是否达标，结合三维可视化模拟精准排布机电管线；“安监卫士”APP可实时监控施工现场情况、利用大数据分析安全管理薄弱点、制定专项整改方案、实现安全管理向智能化的转变……“
2.北京大兴国际机场
身处去大兴区，近几年最让人兴奋的就是北京大兴国际机场的建成，因为在它建设过程中，我正处于当兵入伍的时候，每每和家里视频，家人总说等机场建好了，回家就方便了！
大兴机场坐落于北京市大兴区且毗邻河北省廊坊市，于2015年9月全面开工并在70周年国庆前夕如期竣工和投入运营。机场的功能定位主要为疏解首都的航空需求和支撑雄安新区的建设。北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，造型以旅客为中心，整个航站楼有82个登机口，但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟。
北京大兴国际机场共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组，沿新机场中轴贯穿航站区，依次分别是，京霸城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁，中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米。
北京大兴国际机场采用“双层出发车道边”设计，是四层航站楼，出发和到达分别是两层。一层是国际到达；二层是国内到达；三层是国内自助，快速通关；四层是国际出发和国内托运行李。再加上地下的轨道交通可以很方便地把旅客送到楼内，通过地下一层的直梯直接到达出发层。
根据规划，北京新机场工程投资799.8亿元，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，建设4条跑道，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。
与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线，2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。北京大兴国际机场建设82个近机位，跑道建设东一，北一，西一，西二，西三跑道，其中西一，东一跑道间距达2350米，为日后机场扩建留下了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念，迎机面长2600米。
新航站楼按照节能环保理念，建设成为中国国内新的标志性建筑。方案中，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区更加合理，便于采取屋顶自然采光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。
北京大兴国际机场的建立不仅向国人展现中国的日益强大，也向国际证明了建设的“中国精神”，机场工程建设难度世界少有，其航站楼是世界最大的减隔震建筑，建设了世界最大单块混凝土板。初步统计，大兴机场已经创造了40余项国际、国内第一，技术专利103项，新工法65项，国产化率达98%以上。上千家施工单位，施工高峰期间5万余人同时作业，全过程保持了“安全生产零事故”，全面实现廉洁工程目标。
北京大兴国际机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，是中国国内可再生能源利用率最高的机场。
3.深坑酒店
一看到这个名字就让人不禁浮想联翩，“深坑酒店”是在坑里面的么？深坑能有多深？
这个酒店的全名叫做“上海佘山世茂洲国际酒店”，它的建成成为世界上一大酒店奇迹，也是目前世界上最低的酒店。酒店最初的创意是世茂集团董事局主席许荣茂先生提出的。许荣茂先生希望把城市的伤痕变为瑰宝，为城市创造稀缺价值。
为了将此项目打造成另外一个世界建筑奇迹，世茂集团聘请了设计迪拜帆船酒店的设计师Martin Jochman带领的阿特金斯团队担任建筑设计，由中建八局负责建筑施工。
坑壁和坑底岩石进行了首次爆破图早在2006年，深坑酒店就已立项，2007年底，全球招标，仅设计费预算就达3000万元。 2012年底，完成试桩2400根。由于现场情况复杂，岩石风化程度不同，工程桩采用“一桩一探”，相当于200根桩完成200次地勘，平均1根桩用3天时间，200根桩就耗时近2年。深坑酒店主体结构大面积与坑壁围岩(表面强风化岩)碰撞，需经爆破清理后方可进行施工。因坑深坡陡、作业困难，且爆破时不允许对保留岩体及坑顶已施工结构产生扰动，因此对爆破施工安全质量需经计算和验证。为加固生态崖壁，施工团队在坑口部位锚入99根35米深的锚索，在酒店背部崖壁打入6500根平均10米深的锚杆，加固面积达5760平方米。为了防止向下超深输送时，混凝土易离析、塌落度损失大、易堵管等问题，项目结合BIM（建筑信息化模型）三维模拟技术确定三级输送系统的最佳布置点，采用全势能“一溜到底”混凝土输送技术。由于工程桩必须打至岩石持力层到中风化层，但现场情况复杂，岩石风化程度不同，工程桩为一桩一探。为了解决在不规则基岩上的基础施工问题，项目利用了BIM三维模拟技术，对回填混凝土根据不同标高进行了分层。
酒店主体结构下部嵌于坑底基岩，上部与坑顶基岩相连。异形断面施工升降机系统解决了深坑酒店不规则、倾斜崖壁的施工升降机安装问题。地下1层巨型桁架安装难度高。地下一层桁架截面高度为5m，跨度从9~30m，单榀桁架自重9.6~34t。坑内三个土建单体，为高支模施工。受坑内限制，首先利用泄洪泵房位置的塔吊施工栈桥与泳池。施工结束后，方能施工泄洪泵房，对施工工序安排挑战较大。酒店靠崖侧核心筒由于结构形式，上面是桁架板封闭，下面是不规则坑底，无法搭设外架，吊车无法使用，外墙粉刷、保温涂料施工难度较大。
大多数工程中施工单位要解决的是如何将人员和材料、设备向上运输，而建造深坑酒店，则是解决如何将这些向下送到88米深的泥泞坑底。 由于坑壁具有弧度，酒店主体结构也被设计成沿坑壁的弧形。使用的是异形钢，它的结构不规则，且处于深坑边缘，运输和吊装难度都很高，有弧度的设计同时也对结构的整体强度增加了要求。
这三个视频看完之后让我清楚的明白每一个“光鲜艳丽”的背后都是一位又一位的建设者的辛苦付出！没有他们的努力，我们可能就没有这么舒适的环境，没有他们的勤奋，我们就不可能向国际证明“中国速度”与“中国质量”，这更加激励我努力学习，为祖国贡献我的力量！
