第1篇：摩托车公司毕业实习报告
毕业实习报告
佛斯弟摩托车制造有限公司的前身是广东省国防工办直属的三线重点兵工企业北江机械厂（代号980厂），几千军工儿女远离都市和亲人，在广东粤北山区连南县的深山老林中建厂、生产军工产品，为了祖国的国防安全无私奉献了自己的青春年华。改革开放后，根据广东省国防工办的部署，北江机械厂转型开发民品摩托车，最终在广东佛山城区落户，成立了佛山摩托车厂，并于1988年经国家计委和外经贸部批准，与美国蒂斯弟公司合作成立中美合作佛斯弟摩托车有限公司企业，是国家十九家摩托车正式定点生产厂家之一。
•公司规模、职工人数：
地处珠江三角洲腹地佛山市，占地近100亩，厂内建筑总面积约3.4万平方米，员工近300人。
•企业历史发展：
上世纪90年代初期，公司发展很快，连续几年取得好成绩，一跃成为全国名列前茅的大型摩托车生产企业之一。1997年12月，在国家统计局按1996年主要经济指标统计中，荣列“中国前1000家大中型工业企业销售收入第715名、利税总额第389名、资产总计第747名，机械工业部系统百家最大工业企业”。1996年公司被广东省科学技术委员会定为“高新技术企业”，并先后获得“全国最佳车辆奖”、“中华名车”、“95年消费者最信赖畅销商品奖”等十多项奖励，佛斯弟、富先达品牌摩托车成为全国驰名的名牌产品。随着佛山摩托车工业的发展，1995年5月经佛山地方人民政府批准组建佛斯弟摩托车企业集团公司，成为一个以生产摩托车系列产品为主的大型企业集团。党和国家领导人江泽民、李铁映、尉建行、宋任穷、宋平等中央领导先后亲自到公司视察，极大地鼓舞了公司员工的斗志和信心。
但是，1997年以后，中国摩托车工业市场的竞争达到白热化的程度，由于佛斯弟公司实际运行的仍是原国有体制，严重不适应市场经济的发展，企业遇到经济体制转轨过程中普遍遇到的负债率高，企业负担重，历史包袱多等诸多难点问题的困扰，佛斯弟公司逐步陷入困境，一度陷入举步维艰的境地。
2003年，佛斯弟摩托车企业集团以改制为契机，盘活有效资产，进行资产重组，与民营企业合资，成立了佛山市佛斯弟摩托车制造有限公司。目前，公司已走出困境，开始步入良性发展的轨道。
1 2004年是佛斯弟发展的重要转折点，作为重新崛起的标志的新工业园一期工程投资8000万-1亿元，用三年的时间建成达年产80万辆摩托车整车的能力。2005年12月已投产，在一期工程完工之后，公司将以暂新的形象及高品质的优质产品报答全球千亿用户的厚爱。近几年来，其销售量在2006年比2005年增长55%、2007年比2006年增长60%以上的基础上不断壮大，2008年又比2007年的销售量将增长近1.5倍以上，达到颇具有50万辆的销售量。另二期工程将紧随其后，届时一个崭新的、重新焕发活力、年产销100万辆的佛斯弟在佛山站立起来。全体佛斯弟人立志将佛斯弟打造成一个国内影响更大、国际更有地位的知名品牌！
•现代化管理方法运用：
新公司综合了国有企业规范化、专业化的管理经验和民营企业产权清晰、责权明确、管理科学、灵活、高效的优势，实现了双赢的大好形势。以科技创新为先导，坚持“大胆创新、大胆突破、以创新促进发展、在发展中推全面的进步”的发展理念，努力将佛斯弟重新打造成一个国内影响更大、国际更有地位的知名品牌。
•企业生产经营的产品品种、生产工艺与特点——公司生产有五大系列摩托车：
1、骑式两轮系列摩托车：有五羊款、铃木系列、CG款、铃木太子款、本田王款，风暴太子款等多种款式，广泛适用于男士驾驶，行驶于城市公路、乡村山路等道路，爬坡性能好，骑乘舒适。
2、踏板两轮系列摩托车：有公主、豪迈、大鲨、凌鹰等多种款式，排量有50、125，广泛适用于女士驾驶，主要行驶于城乡公路，美观大方，骑乘舒适。
3、特种四轮系列摩托车（又名ATV越野车）：排量有50、90、110、150、200、250、350、400，广泛适用于沙滩休闲越野，有倒车功能。
4、两轮越野系列摩托车：有多种款式，排量有1
25、150，广泛适用于公路越野。
5、两轮弯梁系列摩托车：有泰本田、大阳、未来之星三款，排量有100、110，广泛适用于各种道路驾驶，具有省油的特点。
•县级及乡镇销售网点销售规模和服务水平：
据销售网点的资料统计，我公司得知，2008年度云南省县级网点的平均年销量最大，达到了286辆/年，其次市湖南省的县级网点，平均达到了237辆/年。2008年度各乡镇级销售网点的平均年销售辆达到了73.6辆。其中，湖南省乡镇网点年平均销售辆最大，达到了86.9辆。其次市黑龙江省，达到了82.3辆/年。其他省份乡镇年平均销售辆是：湖北78.2辆，2 陕西72.3辆，贵州67.辆，甘肃市63.5辆，河南是60.7辆，新疆是59.6辆，最后是安徽，也达到了56.7辆。
多年来各级销售网点，一直按照我公司“质量第一、用户至上、热情服务、认真负责”服务宗旨的要求，积极、主动地开展我公司产品的售前、售中和售后服务，开展了各种各样的广告宣传、促销和售后服务活动。在广告宣传方面，我们制作了精美的宣传图册、宣传单页、车型挂历、POP广告牌等，并分发到各级销售网点。在户外，我们在大部分县级城市的主要路口、人流较集中的闹市区、车站附件设立了大型户外广告牌。在销售方面，大部分县级销售网点都配备了5名以上的专职销售人员，乡镇级销售网点都配备了2名以上的销售人员，保证为客户提高热情、良好的服务。认真做好车型的有关性能、价格、三包政策等方面的介绍，引导消费者购买，及时答复消费者的各项咨询。
•产品销售情况、前景：
在促销方面，各级网点都能把我公司提供的促销品足额发放给消费者，为发生截留现象。针对这次参加摩托车下乡的省份大部分为贫困地区的特点，我公司打算在2009年度举行3次大型“希望书包”义捐活动，对贫困地区希望小学的孩子免费送书包，我公司共制作了5万个“希望书包”。在促销品方面，我公司推出了“4选2”活动，购买我公司摩托车下乡目录中产品的消费者，均可以从我公司产品专用机油、专用头盔、夹克衫及“希望书包”中任选2件，本活动无名额限制，即买即送。•售后服务：
在售后服务人员配备上，县级网点都有3个人以上，其中一人负责配件的管理和发放，一名人员负责接听消费者的故障申报、服务投诉等，一一记录在案，并及时通知维修人员维修或上门服务。另有1个以上的人员负责车辆维修。各乡镇级销售网点都配备了1名以上的专职维修人员，可以就近、及时、高效地解决消费者的各种问题，并提供上门维修服务。另外，各县级及乡镇级销售网点都配备了我公司提供的售后服务专用车辆，年销量在300辆以上的县级销售网点有5辆以上服务专用车，年销量在200辆以上的县级销售网点有3辆以上服务专用车，年销量在100辆以上的县级销售网点有2辆以上服务专用车。对于乡镇级销售网点，年销量在200辆以上的乡镇级销售网点有4辆以上服务专用车，年销量在150辆以上的乡镇级销售网点有3辆以上服务专用车，年销量在100辆以上的乡镇级销售网点有2辆以上服务专用车，年销量在100辆以下的乡镇级销售网点有1辆以上服务专用车。另外，我公
3 司针对农村售后服务的要求配备了一定比例的备用摩托车给各级经销商的维修服务中心和各特约维修站，当维修中遇到交通、维修配件供应、维修能力等方面的困难时，或用户的摩托车故障难以在2天内得到解决时，为用户提供维修备用摩托车，切实解决各级经销商、服务网点及广大用户的后顾之忧。另外，我公司今年打算从3月份开始，实施“免费检测、免费换2次机油”活动。凡购买我公司摩托车下乡目录中的产品，都可以得到每年2次免费检测，并免费换机油的服务。
公司每月都派有售后服务专职督察员，在市场上巡回检查，发现消费者投诉及时协调解决。
•物流配送能力
公司与广州的三家大型货物运输公司签订了长期的运输合同，这三家公司共有1500多辆自有或协议运输车，配送能力覆盖公司所投标地区的所有省、市、县。能够确保我公司的产品在3日内到达除东三省、新疆和西藏的大部分经销商、配送中心和公司所属产品中转库处，上述3地的产品保证在4个工作日内到达。另外，公司为应对广西省客户一次进货量小、客户分散的困难，自筹资金购买了5辆运输车，对广西的客户产品由我公司直接承担运输，有效保证了供货的及时、高效、精准、快捷。同时，我公司建立了具有面向农村市场的完善的分级物流配送体系，配送能力覆盖我公司所投标地区所有县（市）。我公司的各个县（市）经销网点或县（市）级配送中心的二次配送能力可以覆盖所有乡镇。我公司要求各级经销商对县（市）销售网点配送要及时响应，并在40小时之内配送到位，偏远地区不超过68小时，如遇到特殊情况（如脱销、断档等），应20小时内送达（新疆、西藏、青海对县（市）销售网点在68小时之内配送到位，偏远地区不超过100小时，如遇特殊情况，应40小时内送达）；各地县（市）配送中心或销售网点对其乡镇网点的配送要求在40小时内配送到位（新疆、西藏、青海在68小时内配送到位）。
•技术创新状况：
公司全面推进 ISO9001质量管理体系认证，积极筹备2008版标准的换版工作。公司组成了国III排放及燃油蒸发标准攻关小组，积极策划、实验、实施国III排放及燃油蒸发研发项目。
工商管理本（2）
第2篇：摩托车生产实习报告
陕西理工学院
生 产 实习报 告
专 业＿＿工业设计＿＿＿＿班 级＿＿＿333班＿＿＿ 姓 名＿＿＿李刚＿＿＿＿＿学 号＿＿09872555432＿＿ 成 绩＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿日 期＿＿2010-8-30＿＿＿
一．实习目的加强对企业，对产品的认识和感悟，提高融入社会的信心和能力，强化对企业中设计的认识和实践能力的培养，以及对实际生产流程的真切感受，提高和充实设计能力，做好毕业设计的思想准备和实战思维方法的掌握，了解社会，了解东，西地域文化差异，感受大海的深邃和博大，陶冶情操，净化思维，提高文化修养和创新思路。
学会在生产工艺流程过程中发现问题和提出问题。看懂工业设计师在生产第一线所使用的表达方式，沟通能力，修改设计方案的技巧，手段和程序等。了解各个环节间相互关系以及权重和比例关系，熟悉和了解设计标准，企业生产标准，方法和要求，对于工业设计相关的以及有制约关系的内容有所了解。
二．实习时间
实习时间2010-07-20到2010-07-30，为期10天的生产实习生活。
三．实习地点
本次实习我们的专业老师为我们联系到了中国嘉陵集团，重庆市，沙坪坝，双碑
四．实习单位和部门
主要有九方公司，亿基公司，中国嘉陵技术研究院，嘉陵技校，长安汽车厂长安福特马自达汽车有限公司，海源公司。
五．实习内容
1．生产实习安全教育
主要讲了嘉陵厂的历史，还有参观的子公司简介，最后就是安全问题
2．了解发动机工作原理，结构
A、摩托车发动机的特点
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
B、机体
机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
C、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
D、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。
通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。
E、润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。
F、起动
摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置
3．参观九方公司，亿基公司
发动机车间生产线：JD90箱体加工线（A,B）-JH125箱体加工线-压装加工线-变速鼓加工线-
汽缸头加工线-曲柄加工线-发动机装配线
4．成车装配，包装
电缆，电瓶托架，后制动臂，尾灯，转向灯，后档及泥板，喇叭，大灯组合，后叉组合，缓冲体组合，齿轮链组合，喷射阀，仪表，软轴，前照灯，手把组合，前轮制动器组合，前后轮校紧，再次气动扳手。最终出货
5.摩托车发动机的拆装
拆装顺序：先上后下，先外后内，先附体后主体
拧松顺序：由外向内逆时针对角拧松
在拆装过程中要考虑一下问题：①装配工艺②发动机的工作原理③零部件构造原理④对产品提出改进⑤档位的识别与齿轮啮合6.线切割练习
线切割原理：通过正负电极间的放电时产生电火花进行切割
特点：切削时电热进行，与工具无直接接触无切削力，易于实现自动化
控制精度：±0.001加工精度：±0.01
7.参观嘉陵技术研究院
在这里我们主要见到了几个主要展台：有JL100-3JL100-8 JL125-19EJH125-7AJH125-7AJH125-99A JH125-FJH125-6A JH70-A
8.听取创意设计讲座
安排由龚康来为我们做设计报告，他说“产品的终极目标就是数量（数量就代表利益）创意设计中心设计流程：趋势分析-概念设计-概念模型-油泥模型-逆向工程-虚拟样本-功能样车-工程设计。
最后他说设计师应该就具备以下几个方面：①创新能力②团队合作精神③敢于挑战④一定的动手能力
9.整车拆装
了解车体上的一些含义，摩托车拆装时的顺序，拆装过程中所了解的零部件
10.参观长安汽车厂
长安汽车厂的一些基本情况，长安福特马自达汽车有限公司有三个公司合成，各品牌所占比例，车型展示VOLVO S80VOLVO S40福特蒙迪欧致胜 福特 S-max ,车间流水线，11.模具拆装
冲载模具的拆装方法与步骤，最关键就是注意事项，安全，完整的装上模具，工具整理并给装好的模具抹上机油。
12.海源公司
它的主要生产线：
A线JH125JH150系列车架生产线
B线JL125JL110103系列车架生产线
C线JH70JH90JH100系列车架生产线
D线138171181系列车架生产线
E线102178179系列车架生产线
F线128135E30系列车架生产线
生产内容：摩托车主要结构件，摩托车主要外观件
六．实习总结
在七月下旬为期十天的生产实习中，我感慨万千，总的来说这次生产实习我很充实，学到了重要的知识。在今后的工作学习中也将影响并指引我走向成功。
我们参观了中国嘉陵集团的部分企业，从流水线到设计总部，还附带参观了长安集团，一个是摩托车，一个是汽车给人的感觉很深。生产实习就是要我们从学校走向社会的渗透，是理论与实际生活，正式生产的相互结合。
工业设计也就是在艺术里面加入了工业生产，加入了技术的外壳。对车辆的生产方式和工艺过程做进一步了解，既然是学工业设计那么所设计中就要符合逻辑，不违抗法律，做到美观，符合人机工程学。
生产实习之所以是实习因为它是以生产为基础让我们更近一步了解生产工技术员工的一些操作手法，让我们更深刻的记忆，结合自己的个人因素，我们认识到了自己的长处与不足，通过这次的生产实习让我明白了我们需要学习实际掌握的技能还很多很多。
工业设计就是一个要有自己思想的行业，必须有新的元素，在工厂实习的这段日子里，我个人深有体会，比如一个公司一直在卖原来的那种产品，可以想象真的很危险，因为消费者的需求是会变化的，市场结构也会随着改变。再次就必须要有创新。
此次的生产实习在专业老师的照顾与指导下，我顺利完成了实习任务。每到之处都可以说是感受很深，在学校听老师的教导，在实际操作中听师傅的指引，感谢这次生产实习，让我知道以后的路该怎么走。
第3篇：摩托车拆装实习报告
第一章 概述
1）任务
理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
2）目的和作用
摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
第二章
摩托车发动机总体构造
发动机是摩托车的动力之源，是把热能转化成机械能的一个装置，它就如一个人的心脏，摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。目前市面上流行的摩托车发动机大部分都是由三大机构和五大系统组成的。（“三大机构”一：机体机构；二：曲轴连杆机构；三：配气机构。“五大系统”一：燃料供给系统；二：进排气系统；三：冷却系统；四：润滑系统；五：点火系统）1）三大机构：
1、机体的作用：机体是由气缸盖，气缸体和曲轴箱组成。它的作用是支承和安装发动机的其它零配件，承受来自发动机工作时产生的各种冲击力。有的还具有增长车体刚性和强度的作用。
2、曲轴连杆机构的主要组成部分：活塞，活塞环，活塞销，连杆，连杆大小头轴承和曲柄组成。曲轴连杆机构的作用：将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，将热能转化为机械能，输出动力并带动磁电机，机油泵，配气机构等零部件工作。
3、配气机构的主要组成部分：凸轮轴，气门，气门坐，气门弹簧，气门导管，气门锁片，正时齿轮，正时链条，气门顶杆，摇臂，摇臂轴等等组成。按气门所在位置可分为：侧置式和顶置式二种。按凸轮所在位置又可分为上置式和下置式二种。配气机构的作用：在准确的时间将可燃混合汽吸入缸体，并及时地把废汽排出缸体。以保证发动机的正常运转。
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2）五大系统：
1、燃油供给系统
燃油供给所属的部件很多，但对于发动机来说直接联系的只有化油器这个部件那些油箱，油开关等等我们就放在行走部分再说。化油器的好坏对发动机来说起到很大的作用，它是向发动机提供比例合适的可燃混合气来保证发动机顺畅的工作的。
2、进排气系统
排气系统：主要有排气管和排气消声器组成，作用是：排出废气，降低噪音。以四冲程式为例，进气是由滤清器，进气管组成，当然现在还有很多先进的科技用在这上面，本文是以156FMI-2发动机为例的。它的作用：是引导并滤清大自然的空气参加和汽油的混合。
3、冷却系统
发动机的工作需要适宜的温度，因为发动机的能量转换效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被转化为热量，一般情况下需要对发动机降温，这正是冷却系统存在的意义。但发动机的温度并非是越低越好，过热过冷都会影响燃油经济性和机械损耗。提供适宜的发动机工作温度和最少的动力消耗是冷却系统追求的目标。为了得到适宜的工作温度，缸体、缸盖、活塞、气门等必须进行适当的冷却。发动机的冷却装置有三种，水冷却、油冷却和空气冷却。本次试验所研究的力帆156FMI-2发动机为风冷却系统。
风冷发动机适用于温度提升不大明显的小排量机型，由于设计和制造能力的限制也被早期发动机广泛采用。风冷发动机的特征是缸盖和缸体上有大量的散热片，依靠空气的流动带走热量。提升冷却效能的方法是增加散热片的数量，但太密的散热片又不利于增加空气的流速，不容易较精确的控制发动机温度和不能大幅度降温是风冷的缺点，优点是设计制造相对容易，发动机重量小。
4、润滑系统
这种发动机润滑系统属于湿式油槽的型式，发动机曲轴箱底部一直保证有润滑油供给。机油泵由曲轴上的齿轮驱动，当它转动时，润滑油经滤油网吸入机油泵，从机油泵流出的油液再经过滤油器的滤心进行过滤，此后，油液分两条路线进行润滑，润滑油流通的第一条路线是通过发动机右盖上的油孔进入曲轴，再从曲轴右端的油孔流入曲柄销和滚针轴承进行润滑。同时，由于曲轴的旋转作用，可以对缸筒、活塞和活塞销进行飞溅润滑，然后，这些润滑油溅落在曲轴箱底部，以继续循环使用。润滑油的另一条路线是流进曲轴箱与汽缸座之间的油孔，然后又分成两路，一路经曲轴箱油道进入主轴滚针轴承和副轮滚针轴承，然后再对变速齿轮进行润滑，最后滴落在曲轴箱内；另一路进入通往缸头的油道，首先润滑
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凸轮轴小端轴颈，然后流入凸轮轴，润滑凸轮轴大端轴颈和各凸轮面，最后借助于链条返回曲轴箱。
5、点火系统
点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。要实现摩托车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器通过次级线圈和初级线圈的较大比值来产生高压电。点火系统一般由控制初级线圈通断的开关、产生高压电的点火线圈和将高压电变成点火火花的火花塞构成。系统的蓄电池提供12V的电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样在次级线圈中就会产生高达上万伏的高压电。当断电开关闭合时初级线圈中有电流通过并且电流值随着闭合时间的增长而不断的提高，当开关突然打开时由于电磁感应在次级线圈中便产生足够的电压并将该电压加到火花塞上使其产生火花点燃混合气。
第三章 摩托车发动机拆装流程
首先我们利用一段时间对我们所研究的摩托车发动机的结构和原理进行初步的了解，我们初步拟定了拆分顺序。准备按照《汽油机零部件图册》其上面的图解顺序进行拆分。制定了一系列的拆分方法。然而面对发动机实物时发现预先制定的方案需要做出很大变动。下文所介绍的拆分步骤为我们在试验中的所总结出的方案。第一部分：
拆分第一步，由对摩托车发动机的整体分析与观察，拆下汽缸头盖可以系统的看到汽缸体的上部结构。通过对图册的详细分析得出拆分汽缸头盖之后才能拧下固定螺母从而对汽缸体进行详细拆分。使之与发动机曲轴箱体分离。拆下配气机构的摇臂支座组。然后拧下4个大螺母以及连接汽缸头组合和汽缸体组合的汽缸头螺钉,取下推杆导架和推杆组合，之后可以顺利的把汽缸头组合缓缓拿下来。注：由于缺少特殊工具，对排气门、气门外弹簧座、气门内弹簧座、挡油罩、气门外弹簧、气门内弹簧、气门弹簧上座、气门锁夹以及火花塞无法拆分。然后拆除进气管组合。
汽缸体组合拆分：拧下所有汽缸体组合与曲轴箱连接的螺栓。然后缓缓将汽缸体组合与曲轴箱分离。（注意：分离的时候小心汽缸头定位销的掉落以及汽缸体密封垫的保护和拆分位置），分离汽缸体组合。
对拆下的汽缸体组合进行观察分析后，可以将下摇臂组合拆下，由于下摇臂轴（图与汽缸头螺钉安装时配合精准难以掌握，故拆分之后立刻安装。注：配气机构当中的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓在曲轴箱内，在此部分无法拆分出来。
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至此，第一部分拆分工作基本结束。这一部分我们把汽缸体，汽缸头，配气机构的零部件拆分顺利完成。然后对这三部分进行详细的拼装，以此来对这三部分的结构进行整体的了解和分析。第二部分：
经过第一部分的拆分，我们对发动机余下的部分进行了系统的观察分析，由于起动电机与左曲轴箱盖相连接，其体积较大不便于曲轴箱的拆分，所以我们决定先拆下起动电机再对曲轴箱进行拆分。
接着进行起动电机拆分。在拆下起动电机时注意力度。由于其与左曲轴箱盖里面的双联齿轮的连接为齿轮啮合连接，所以要缓慢的拔出起动电机。至此，第二部分拆分结束，主要为下面曲轴箱的拆卸做好充分的准备。其起动电机可以拆分由于不做系统研究。第三部分：
经过前两部分的拆分，发动机只剩下曲轴箱未予拆分研究，由于里面零部件比较复杂，我们决定先把曲轴箱左右端盖拆分下来，对左右两边的内部结构先做出一个整体的观察研究，然后再确定曲轴箱的下一步拆分方法。
右曲轴箱盖的拆分：
首先观察右曲轴箱盖和右曲轴箱的连接的螺栓的位置与个数，然后对其进行拆分：
1.连接箱盖和箱体的螺栓长短不一，拆分时需注意它们的各自的位置，2.螺栓个数较多，拆分完毕后，需妥善保管，3.拆分所有螺栓之后，如果箱盖与箱体仍紧密连接，难以分离，可以先用橡胶锤在箱盖的四周轻轻的敲打数下，待接触面出现缝隙后，可用螺丝刀把缝隙扩大，然后再缓慢拿出箱盖。 注：由于缺少特殊工具，右曲轴箱盖上的离合器操纵杆组合、转速输出轴不便拆分安装
左曲轴箱盖拆分：
左曲轴箱盖拆分与右曲轴箱盖大致相同但需要注意一下几点：
1、左曲轴箱盖与左曲轴箱的连接螺栓除表面可见螺栓外还有一隐藏螺栓，其位置在过轮盖内部。需拆下过轮盖取出双联齿轮组合及双联齿轮轴组合之后方可拧出隐藏螺栓。
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2、左曲轴箱盖内部为磁电机定子组合其与左曲轴箱中的转子带起动离合器本体组合之间有磁力相互作用，所以当拆分左曲轴箱盖时要用一定力度平稳的拆下。
注：其中左曲轴箱盖中的磁电机定子组合由于拆分下来不便于安装，固本实验未能拆分。
第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲轴箱盖，为下面曲轴箱内部的拆分与研究做好了充分准备。本部分拆分需特别指出由于曲轴箱内为油润滑，在拆分过程中需注意润滑液的清洁情况，防止弄脏环境与衣物。第四部分：
本部分为曲轴箱的拆分，是发动机拆分试验的关键部分。由于剩下的结构复杂。在拆分之前我们对曲轴箱做了充分的观察与研究，最后决定先拆分左曲轴箱外部结构即转子带起动离合器本体组合（图册E-7/14）等，其拆分过程如下：
1、拧下磁电机紧固螺钉
2、拔出磁电机转子组合。因为其内部结构比较特殊，有三个弹簧锁紧装置将其固定在凸轮轴上，所以，在拔出磁电机转子组合时，应左右转动，掌握好位置迅速拔出。
3、取下双联齿轮
（二）组合。
4、取下起动离合器齿轮组合。
5、取下启动继电器。
6、拆下输出链轮。
左曲轴箱外部结构拆分完毕，接下来我们决定拆分右曲轴箱外部结构。由于右曲轴箱外部结构排列比较复杂，许多结构重叠安置。经过我们仔细的观察决定拆分过程如下：
1：拆下机油滤清器,当拧下机油滤器盖后，需要用双向离合齿拧下初级主动齿轮紧固螺母方可拆下此机构。
2：拆下机油泵，在其拆卸过程中需注意。此装置有一部分为不可拆分零件，及为机油泵体、机油泵外转子、机油泵内转子、机油泵盖、机油泵O型圈。3：拆下离合器此结构零部件较多，在发动机整体功能上起关键作用。拆分时需要格外注意，其拆分过程为以下几步：（1）拆下离合器顶杆、离合器推杆。
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（2）拿出轴承，观察其内部结构之后,发现有弹性挡圈将离合器主体组合卡在主轴上，先用轴用直嘴挡圈钳将弹性挡圈夹出，然后可以把离合器主体组合整体拔出。
（3）可将离合器从动盘装配组合与离合器主动盘组合分离，观察其内部结构。（4）拧下螺栓,拆下离合器端盖和离合器弹簧。拆分之后需立刻组装整体，防止丢失零件。
4：拆下变动轴总成。拆分时得注意变档拨板和变档轮的装配配合位置。
第五部分：
本部分为拆分工作最后一步，其内部结构复杂，配合紧密。经过观察我们得出需拆下一箱体方可观察其内部结构。我们经过几次的尝试性拆分之后得出需拆下左曲轴箱组合，此过程如下：
1：拧下左右箱体连接的紧固螺钉。将其放在固定位置以便安装时准确安装。2：拆分所有螺钉之后，由于左右曲轴箱连接紧密，需用橡胶锤敲打四周。带出现缝隙之后用螺丝刀扩大缝隙。之后用力将其平稳拆下。3：拆下压销体组合。4：拆下机油过滤组合。注：
1：左曲轴箱上的轴承和箱体为过盈配合，不便于拆卸安装并且在箱体上可直观的看出其结构特点所以未拆分。
2：配气机构的正时从动齿轮组合、垫片、配气凸轮轴、垫圈、弹簧、配气凸轮轴挡板、螺栓。由于无特殊工具不便于拆分，其工作结构可清晰看出，所以未拆分。
接下来的步骤为曲轴箱内部零件的拆分，包括：曲轴活塞、主轴组合、副轴组合、起动轴总成。
1：拆分曲轴、活塞。曲轴上面的轴承和箱体为过盈配合，所以，只需用橡胶锤平稳敲击曲轴的一端，将其慢慢敲出。
2：取出拨叉轴以及拨叉
1、2、3。此步骤需要注意，拨叉
1、2、3的形状和位置不一样，在拆分前，必须仔细观察各拨叉与传动装置及齿轮轴的位置配合及正反方向，并详细记录，以便安装。
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3：取出主轴组合和副轴组合。在拆分之前，必须详细记录各轴上齿轮等零件的安装顺序以及主轴和副轴之间齿轮的啮合方式。取出主、副轴时，要注意轴上的轴套、垫圈以及齿轮的滑落。
4：拆分起动轴总成。拆分时应注意此轴上棘轮和棘轮导板组合与箱体之间的安装位置及方法。
注：变档凸轮由于无专用工具无法拆卸，其结构可在箱体上清晰观察，固本次试验未拆分。
到此为止第五部分拆分结束，本步骤过程比较多，比较复杂需要详细记录，并且把所拆分零件需要妥善保管以免丢失。
摩托车发动机的安装过程
经过前面的拆分试验，我们对摩托车发动机的内部结构有了充分的认识和了解。本环节为摩托车发动机的安装试验，及对所拆分的发动机进行重新的工装，从而进一步加深对摩托车发动机结构的认识。本环节大体为拆分试验的逆过程。第一步为曲轴箱内部零件的安装。由于曲轴箱内部零部件较多，各零部件间的配合和各零部件与箱体的配合较为紧密，所以曲轴箱内部零件安装如下： 1：安装起动轴总成。根据拆分环节中所记录的情况，注意此轴上棘轮和棘轮导板组合与箱体之间的安装位置，对其进行准确紧密的安装以便于传动系统的安装。
2：安装主轴组合和副轴组合。在安装之前需仔细观察拆分环节中所记录的两轴与箱体的配合位置和两轴上个齿轮之间的啮合情况。在安装时，主轴组合和副轴组合必需以图5-8的啮合方式同时与箱体安装配合。安装完毕之后需要转动其中一轴检查两轴上各齿轮之间是否准备啮合，如未成功需重新安装。3：安装拨叉轴以及拨叉
1、2、3。在安装拨叉轴与拨叉时要注意一下几点：（1）注意拨叉
1、2、3上的标号，根据拆分记录情况注意其与变档凸轮上的安装顺序。
（2）注意拨叉
1、2、3的开口方向与变档凸轮的配合情况。需根据拆分记录准确安装。
（3）注意拨叉
1、2、3与主轴组合和副轴组合之间的配合位置情况。根据拆分记录准确安装。
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本步骤安装完毕后，需要转动变档凸轮，观察拨叉与各齿轮之间是否有换挡情况，是否能紧密配合。如未变档则需检查拨叉安装顺序、位置、配合情况加一调整或重新安装。
4：安装曲轴、活塞。由于曲轴上的轴承与箱体为过盈配合，所以在安装时要注意轴承与箱体需平稳配合安装，用橡胶锤垂直敲击曲轴使曲轴上轴承与箱体配合完整。之后转动曲轴观察活塞的转动与箱体左右是否干涉，如有干涉需重新调整曲轴安装角度，或曲轴上轴承与箱体未配合完全需在用橡胶锤对曲轴进行敲击使其配合完全。
箱体内部安装完成。安装完成之后需再次检查各零件之间的配合情况确保安装的准确性与配合的紧密性。
第二步：安装左曲轴箱。安装时将右曲轴箱及与箱体配合内部零件放在两个凳子之间，保证其各轴与箱体垂直，箱体与地面垂直。由于箱体内轴比较多在与左曲轴箱配合时一定要注意各轴与左曲轴箱孔之间的配合情况，需对准3根轴之后方可安装左曲轴箱。安装左曲轴箱时要保持与各轴垂直的方向平稳的按下，保证箱体与各轴之间的紧密配合。当安装到一定程度时如有微小缝隙可用橡胶锤敲击箱体四周将其锤紧，如果缝隙较大无法合拢左右箱体需重新安装。
第三步：左曲轴箱外部结构
1：安装变动轴总成，安装时注意注意变档拨板和变档轮的装配配合位置。2：安装离合器，此部分安装得注意：离合器主动盘组合和主轴是花键配合，离合器从动盘组合和主轴也是花键配合，此两配合要一致才能安装上；安装完毕后必须记得用轴用直嘴挡圈钳将弹性挡圈安装好。
3：安装机油泵和机油滤清器。第四步：右曲轴箱外部结构 1:安装输出链轮。2：安装启动继电器。
3：安装起动离合器齿轮组合。4：安装双联齿轮
（二）组合。
5：安装磁电机转子组合，拧上磁电机紧固螺钉。第五步：左右曲轴箱盖的安装
1：左曲轴箱盖的安装，安装时对齐位置安装后，再装配好双联齿轮
（一）组合及双联齿轮轴组合和过轮盖。
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2：右曲轴箱盖的安装，安装时要注意离合器顶杆与离合器操纵杆组合之间的配合，这样才能合上箱盖，安装完好。
第六步：安装起动电机。
第七步：安装汽缸体和汽缸头。先将汽缸体汽缸头组合在一起，安装时，要注意下摇臂的位置，以便在装配推杆的时候能装配上。把汽缸体与汽缸头组合安装以后，在将配气机构和摇臂支座组合安装上，然后合上汽缸头盖。
到此为止，摩托车发动机的装配过程全部结束，对发动机整体再详细做一次检查。合格之后将所有工具和试验设备整理完毕。清理试验台和实验室。
第四章
拆装实训心得体会
在这次实训中，我参与了摩托车发动机的拆卸过程，并且独立的完成发动机的组装。虽然在组装过程中遇到了好些问题，如跳步安装，又得重新拆卸下来。组装过程中发现螺丝不全或者零件不齐，组装完还有螺丝剩余等等问题，分析原因，主要有拆装时没有做好对零件分类摆放和对发动机拆装不够熟悉。
通过这次实训我对摩托车发动机及组件有了一个很深的认识，本次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路；同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。在这次实训过后，让我深刻了解到，对于每干一件事情，我们都应该善于分析与总结，只有这样，我们才会变的更好，通过这次实习，我们收获的不仅有知识方面，还有在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
最后，特别感谢学校能提供这样一次理论和实践相结合的实习机会，感谢廖爱群老师对我们的帮助和指导。
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第4篇：摩托车发动机拆装实习
摩托车发动机拆装实习
第一章 概述
1.摩托车发动机产品综合训练，通过老师讲解，让学生们一起动手拆、装发动机，并一部分一部分地分析它的工作原理和构造，教学生如何画测绘图，让学生真正地理解摩托车发动机原理。发动机由发动机机体、曲柄连杆机构、起动机构、离合器和变速机构和配气机构五大机构组成，各个机构相互联系，共同工作，构成一个有用的发动机。通过动手拆装培养学生的动手能力和团队合作能力，为以后工作打下基础。综合训练，让烦躁的发动机变得生动起来。
2.理解五大机构的工作原理、工作条件和构造，能够独自正确拆装发动机，并找出一些简单问题。学会画零件的测绘图，做好各个部分的零件清单。
3.刚开始老师提出这学期的任务和课堂安排。随后在老师的带领下，我们先把摩托车发动机按顺序拆下，此过程老师不断讲解各部分的工作原理。然后我们分组认识和了解各部分零件的名称和作用，并做出零件清单。在此期间老师用多媒体讲解了一些难点，带领我们一起分析发动机的原理、构造和工作条件。其后老师教我们画零件的测绘图，且认真指点，保证了每个同学都会画。最后在老师的指导下，我们成功的把发动机装好了。
第二章 摩托车发动机总体构造
1.发动机的类型
按活塞运动方式分类：往复式活塞式发动机和旋转式发动机 按工作循环分类：四冲程发动机和二冲程发动机 按所用燃料分类：汽油发动机和柴油发动机
按混和气形成方式分类：化油器式发动机和直接喷射式发动机
2.四冲程汽油机的工作原理
汽油机工作时将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四冲程汽油机的每个工作循环均经过四个行程。（1）进气行程：活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
（2）压缩行程：活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。（3）做功行程：在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。
（4）排气行程：在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。将废气推出气缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。
综上所述，四冲程汽油机经过进气、压缩、做功、排气四个行程完成了一个工作循环，这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。
3.发动机的总体构造
汽油机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系统、进排气系统、点火系统和启动系统等组成。
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
（2）配气机构
配气机构的功用是按照发动机各缸的工作顺序，定时开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）燃料供给系统
汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸；燃料供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器等组成。
（4）进排气系统 进排气系统的功用是将可燃混合气或新鲜空气均匀地分配到各个气缸内，并汇集各个气缸燃烧后的废气，从排气消声器排出。
（5）点火系统
点火系统的功用是在一定的时刻产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
（6）启动系统
启动系统的功用是使发动机由静止进入怠速工作状态。
4.各机构和部件介绍
（1）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在做功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构由气缸及汽缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。
（2）配气机构
配气机构可从不同角度来分类。按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每气缸气门数目分，有二气门式和四气门式等。
根据工作循环和发火顺序的要求，定时有序地开启（关闭）进（排）气门。使各缸换气及时充分。它的基本要求是：
1、换气正时
2、换气充分。必须同时满足这两个条件才有可能保证发动机排气和出气的顺畅，使得发动机能够正常地运转。其中充气系数是一个非常重要的指标。它对于发动机是一个重要的参数。其中充气效率（充气系数）ηV =M(实际充入质量)/ M。(在进口状态的充满质量)。ηV
各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。气门顶置式配气机构的工作情况是：当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。
（3）离合器
离合器按照操作使用、结构形式、工作原理的差异，可分为以下几类： ①按照分离形式，可分为强制分离式和自动离心分离式； ②按照结构形式，可分为干式离合器和湿式离合器；
③按照操作方式，可分为自动离心式离合器和手控湿式多片式离合器； ④按照离心块结构，可分为滚柱式、摩擦片式和蹄形块式。功用：①保证摩托车平稳起步
这是离合器的首要功能。在摩托车起步前，自然要先起动发动机。而摩托车起步时，摩托车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个摩托车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，摩托车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为摩托车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然摩托车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，摩托车起步之前，驾驶员先捏紧离合器手把，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器手把，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，摩托车即从静止开始运动并逐步加速
②保证传动系换档时工作平顺实现平顺的换档
在摩托车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须捏紧离合器手把，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
③防止传动系过载
当摩托车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。
由此可见，离合器的主要功能是实现发动机主轴与从动轴之间的运动及动力的传递和脱离，确保发动机动力的平稳可靠地输出和彻底迅速地分离，以满足摩托车起步、变速、制动和停车的需要。
（4）变速机构
变速器的功用
1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2、实现倒车行驶，用来满足摩托车倒退行驶的需要。
3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，摩托车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
变速器的形式
1、按传动比的变化方式划分可分为有级式、无级式、综合式。
2、按操纵方式划分为强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式。
齿轮式变速机构的工作原理
一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1＝20，大齿轮齿数Z2＝40，在相同的时间内小齿轮转过一圈时，大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时，它的转速经大齿轮输出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮时，它的转速经小齿轮输出时就提高了。
变速器的组成变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向；变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。
第三章 摩托车发动机拆装流程
发动机拆装过程中的注意事项：
发动机的拆卸和安装的过程的要求是不同的，但是有些要求都得遵守:佩戴好手套，保护好自己；工具分好类，放在工具箱里；零件轻拿轻放，拿稳，不要砸到脚。
首先从拆卸来说。
发动机拆卸过程中需要注意以下几点： 1． 拆卸螺栓的时候要对每个螺栓均匀用力，按顺时针或者对角的方向，使部件受力均匀，避免拆卸的过程中变形。包括汽缸头，左右曲轴箱盖等。
2． 拆卸下来的螺栓，螺母，垫片等要根据其所在的位置和作用，与拆下的部件放在一起，方便安装时取用。
3． 对于某些表面要求比较高的部件，例如，汽缸头下表面，汽缸体上表面以及内表面，活塞外边面等，这些部件在放置的时候要格外的小心，确保不被外物划伤或磕到。
4． 当不拆开曲轴箱时，拆卸某些细小部件要尤其注意，例如正时链盘固定螺栓，活塞销挡圈等，要用布或者手护住，防止其掉入曲轴箱内。
5． 拆卸某些特定零件时要使用专门的工具，例如磁电机飞轮，火花塞，自动蹄块式离合器等，这些都有专门的工具，不到万不得已尽量使用专用工具，否则容易弄坏零件，并且还拆不下来，费力不讨好。
6． 拆卸有销钉连接的部件时，主要注意有销钉的几个点，这几个点分离后就很容易了，有轴承的地方要尽量保证轴承内外圈同时受力，切忌野蛮拆卸。
7． 将化油器从发动机上拆下时，要将化油器水平放置，防止里面的燃油溢出。进一步拆卸化油器时，要特别留意油针，针阀等部件。
8． 对于一些较紧的螺栓之类的，拆的时候需要将发动机固定住，一般是两个人合作，防止发动机倾倒。
发动机在安装的时候需要注意的是：
1．注意零部件的安装顺序，避免做额外功。2．对于有损坏的零件，垫圈之类的要及时进行更换。3．安装前清理掉留在火花塞，燃烧室，活塞上表面的积碳。专用部件用专用工具安装。
4．注意安装要求，例如，活塞环的三道换之间的角度，启动离合器安装好后要保证大齿盘能够绕一个方向自由旋转。
5．有密封要求的地方要涂抹密封胶，包括左右曲轴箱之间，曲轴箱与 曲轴箱盖之间。
6．安装的过程中如果被卡住了，不要敲下去，应该拿出来仔细检查，对于正确的安装来说，一旦位置正确了，是很容易下去，不会被卡住的。7．曲轴箱安装完毕后再安装别的部件的时候也要防止螺栓之类的掉入曲轴箱内。
8．在安装每一个总成时要仔细搜罗好零件，不要漏装，安装完毕后要检查一下周围有没有多余的零件。
9．在对正时的过程中要明确好几个标记的对应关系。
10． 最后，安装完毕后要将每个螺栓都拧紧，有条件的话最好按标准扭矩来拧紧。
发动机安装完毕后要试点的话一定要将发动机固定住。
第四章 拆装实训心得体会
虽然只有短短的一个星期，但是通过此次摩托车发动机拆装实训，从书本知识到实物的拆装，一步步的将整个发动机解剖，使我们对摩托车发动机构造和每个部分的功能有了更深一步的了解。并且增强了我们动手能力，团队合作精神，为将来工作打下基础。
第5篇：某公司摩托车管理办法
XX公司摩托车管理办法
为进一步强化交通安全，规范摩托车管理，确保员工人身安全和安全工作目标的实现，根据上级有关规定，结合公司摩托车辆管理的实际，特制定《人员摩托车管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。
附件：人员摩托车管理办法 人员摩托车管理办法
为强化公司交通安全，规范摩托车管理，确保员工人身安全和安全工作目标的实现，根据上级有关规定，结合公司工作实际情况，特制定本办法。
一、人员摩托车管理范围
摩托车是指与XXX服务有限公司签订了劳动合同的XXX员工的私有摩托车。
二、摩托车驾驶员管理
（一）凡因工作需要驾驶摩托车的人员，必须遵守《道路交通安全法》及《 人员摩托车管理办法》。
（二）摩托车驾驶员必须有良好的身体素质，有妨碍安全行驶疾病的应立即停止驾驶车辆。各县级供电企业摩托车驾驶员，必须与所属单位签订安全驾驶协议书。
（三）摩托车驾驶员必须随身携带驾驶证、行驶证及车辆保险卡并妥善保管。
（四）驾驶摩托车时必须正确佩戴头盔，严禁超速、超载行驶；严禁酒后驾车；严禁以安全帽代替头盔使用。违者一经查实将按《交通安全管理办法》予以处罚。
（五）因不遵守交通安全法规或不正确佩戴头盔，超速、超载行驶，酒后驾车等，发生安全事故或被交警等部门处罚的，所有责任由摩托车驾驶员自行负责。
（六）摩托车使用根据本人工作需要自行安排，由本人妥善保管，发生损坏、遗失、被盗等，责任自负。若发生遗失或被盗等，必须及时到当地派出所报案。
（七）摩托车头盔由公司统一配置，使用期限为三年，并以旧换新。在正常使用期内发生损坏、遗失、被盗等自行购置。
（八）全年实现无事故的摩托车驾驶员，年终由公司给予一次性每个摩托车驾驶员300元交通安全奖励。
三、摩托车管理
（一）各公司负责对人员摩托车进行具体管理。
（二）各公司人员摩托车安全管理应视同电力生产安全管理一样对待，纳入兼职驾驶员管理。单位内应有专人负责，应定期或不定期的检查人员摩托车车况，并有记录可查；要建立健全摩托车台帐，做好驾驶摩托车人员证照情况、交通安全学习、考试和违章记录。
（三）各公司要定期下发交通安全学习资料，由公司组织学习；每季度到公司组织一次交通法规及交通事故学习，每年组织一次交通法规的考试。凡无故不到者或考试成绩不合格者，按相关规定处理。
（四）摩托车车辆的证照费、年审费和购置附加费自行办理，并在本单位维护费中统一报销。如系个人原因造成交管部门加收滞纳金的，不予报销这部分加收的费用。
（五）凡新购摩托车，在未办理好行驶证（含临时行驶证）之前，不得使用该摩托车，若在此间发生交通事故，一切责任按交警裁定结果自行负责。
（六）摩托车的工作行驶范围是各公司供区，人员驾驶摩托车不得突破供区范围（超出供区发生交通事故的，由驾驶人员自行负责），确因工作需要超出所在公司供区 时，必须经所长同意。
（七）因公驾驶摩托车如发生道路交通事故，必须在第一时间报保险公司和拨打“122”报交警，然后报告公司负责人。公司负责人应在最短的时间内将信息汇报到上一级主管单位。县供电企业负责人在接到报告后必须及时到达事故现场，帮助救治伤员，同时协调相关单位和部门处理事故，遇重大情况应及时向安监部、部汇报。
（八）应加强自有摩托车的使用管理，在驾驶摩托车前负责车况的检查，严禁灯光、刹车、方向等行驶性能不良情况上路行驶，不得将摩托车借给他人使用。凡因私使用摩托车或将摩托车借给他人使用，不论是在公司供区内还是供区外，发生的交通事故都按交警裁定责任自负，并不得申报工伤。
（九）凡无摩托车购车发票、购置附加费票、合格证造成不能办理行驶证的摩托车，人员不得驾驶。即使有摩托车驾驶证，若驾驶无行驶证的摩托车，发生的交通事故都按交警裁定责任自负，并不得申报工伤。
（十）因公驾驶摩托车发生交通事故，按交警裁定责任，保险赔付不足部分由驾车责任人自行承担20%，公司承担80%。
四、报废、变卖、过户、新购摩托车辆管理
（一）凡报废、变卖、过户、新购摩托车车辆，须经本人书面申请，并由本所所长签字同意后，上报公司核实、确认，经主管领导批准后方可报废、变卖、过户、新购摩托车。同时本人应上交该摩托车报废、变卖、过户、新购证明材料，才能更新摩托车。已到法定报废年限的摩托车必须报废，不能继续使用。
（二）购摩托车保险，统一在确定的保险公司，并统一由公司办理（保险项目：交强险、三者责任险10万）。
（三）摩托车牌照必须是市牌照。
五、摩托车费用管理
（一）统一由公司在车辆管理费中报销的费用包括：办理驾驶证、行驶证、年审、摩托车保险、购置附加费、购买头盔（冬天和夏天）。
（二）摩托车费用每月（凭发票）按220元包干使用（含油料费、修理费、过路费和过户费）。车辆行驶证、驾驶证和保险缴费手续齐全方可报销此费用。
（三）其他无摩托车的人员给予每月100.00元的交通补助费包干使用。
六、本办法由公司安监部负责解释。
七、本办法自印发之日起执行。
第6篇：某公司摩托车管理规定
XX公司摩托车管理规定
为贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》，预防和减少摩托车交通事故，保障职工安全，规范职工遵章守纪行为，特制定本规定。
1、摩托车驾驶人员应持有公安交管部门核发的有效驾驶证件。
2、驾驶摩托车时须携带驾驶证、行驶证及交通管理相关证件和手续，且有效证件与所驾车型相符。
3、证件不齐的摩托车不得进入厂区。
4、驾驶摩托车必须戴安全头盔。
5、驾驶摩托车应遵守限行速度、标志、标线和交通管理规定。
6、在厂区内驾驶摩托车，禁止拔打手机。
7、禁止乱停、乱放。
8、外单位摩托车进出厂区须经公司同意，并办理相关手续。
9、进出厂区摩托车须持有效驾驶证、行驶证到公司保卫部办理摩托车出入证。
XX公司保卫部
2014-6-15
