运输公司年度工作总结

年度工作总结

在这重要的一年里，运输市场波动与人员流动压力加大。个人在工作中有所成长但胜任力尚有不足，明白了责任在肩唯有勇往直前。2018年，我们也当同心同德、众志成城，开创属于我们自己的新时代。在此将2017年工作总结如下。

一、全年经营工作小结1、2017年公司全年出车1117车次，实现运费收入1808.8万元，月平均收入150.7万元。从车次和收入上看，月平均承运93.1次，2月最低57车次，11月最高135次，因1、2月份中长途较多，车次少运费反而高，自3月初广汇淖毛湖液厂事故后，承运货源全部变成中短途，造成承运车次多而运费收入少（3月份因液厂事故造成车辆周转滞慢，影响运费收入），7、8、9月为淡季且7月25日在职驾驶员回菏泽统一考试，车辆全部调回菏泽接受交通局、交警队检查，收入都明显低于其他月份（表一）。

表一：2017年车次、收入

2、车辆方面，公司21台车，其中2月份车辆年审3台，8月份5台，10月、11月各4台，12月份5台，大部分车辆年审时间集中在行业旺季（表二）。

表二：车辆年审

3、我公司业务往来客户共4家，其中新疆广汇、廊坊新奥为主要客户（表三）。另：2018年积极逐步向港口承运靠拢。

优势：能在一家客户出现问题时及时分流车辆给其他客户，保证车辆正常运转。

缺点：共21台车太分散经营，会在客户的承运位置上变低，承运货源较差。

表三：客户

4、菏泽绿洁物流丰乐自备撬装罐2017年共加油294723.41升，月均加油量24560.28升，其中3、7、12月份因受行政部门检查，影响加油（表四）。

表四：撬装罐加油量

二、主持物流配送部日常工作

虽然我们只有21台车，人少车少，规模不大，但是“搭班子，定战略，带队伍，稳客户”，该做的工作一个也不能省。

1、团队建设方面，管理部门成员，打造执行力强的团队，带领大家完成工作目标，监督调度主管做好日常调度管理工作，合理调度车辆及人员，确保配送任务正确完成。按照岗位责任制对每个成员进行考核。负责部门成员的管理，包括培训、分工、轮岗和考核。

2、推行制度管理。我通过学习别的企业长处，建立健全部门相关规章制度、工作标准、工作流程、岗位责任制；负责营运质量和效益的提高，确保驾驶员、押运员遵守公司各项管理制度，按照安全操作规程、运输服务等要求去做。

3、加强费用管理控制，减少不必要开支，压缩其他管理费用，根据月度、季度、年度需求计划、运输路线和运距，并组织实施；加强与客户的沟通与联络，及时了解客户状况，收集客户信息，以客户为中心。

4、协调工作。协调部门之间的工作安排；及时受理运输过程中的突发事件，制定解决措施，总结问题产生的原因，避免类似事件发生。

5、处理丰乐自备撬装罐加油事宜，应对各种部门检查，学习政策并积极完善各种资料。

6、认真完成领导交给的临时任务。

三、总结2017年存在的问题

1、运营模式单一，市场敏感性不强

现在运营模式还是单纯的承运，并且只是服务于贸易商，无稳定终端客户，无法保证车辆正常经营；无自主贸易运输，2017年9月住建部等四部门印发了《关于推进北方采暖地区城镇清洁供暖的指导意见》，重点推进京津冀及周边地区“2+26”城市“煤改气”“煤改电”及可再生能源供暖工作，全面取消散煤取暖。10月起，国内LNG市场开始风云突变，“用气荒”出现，一方面是冬季采暖季来临导致天然气需求骤增，另一方面很多液化天然气企业开工率在20%-40%之间，供应不足。而我们还是未抓住机遇发展终端客户贸易运输，仍然只为贸易商承运。

目前LNG价格出现高位跳水，市场波动加剧。我们应该加大关注。

2、员工队伍建设任重道远。

现在21台LNG运输槽车，驾驶员不稳定是影响收入的主要原因。工资开的也不低，关键时候留不住人。驾驶员8000元底薪，其余按里程补助，多劳多得。驾驶员待遇并不低，但是旺季时却遭遇“用工荒”的境地，肯定是我们某些工作没有做到位才导致的这些情况，离职的原因无非3个：钱没给到位，心凉了；没前途；没保障。因此，根据这三种情况，我认为公司需要加强“用人、留人、育人”方面的工作，加强员工队伍建设，打造执行力强的团队，从待遇留人、情感留人、事业留人三方面入手。

3、整体经营不善

公司赚得是个辛苦钱，但往往辛辛苦苦一年，也没有赚多少钱。总的来说，运营状况一直都不好，旺季的时候因为审车和驾驶员缺少，运费也没拉上去。淡季不盈利，旺季也不盈利，那就是管理上有问题。在费用控制上、管理漏洞上、成本分析上，我都还有大量工作要做。

4、问题丛生，需要下大气力扭转。

反思一下公司目前存在的问题，有行业的大环境问题，有各种历史遗留问题，更多的是管理上的问题。

很多人会说自己的工作没有问题，一是发现不了问题，发现问题是能力，解决问题是水平；二是心里不想问题，凡事不深究，不用脑子思考问题。三是故意掩饰问题，报喜不报忧。如果我们不能静下心来认真地思考问题、发现问题、解决问题，我们就不能真正发展。一定要查摆问题，发现隐患、堵塞管理漏洞。

四、2018年工作计划

2018年是极为重要的一年，我们必须加油工作，打一场翻身仗！一方面是控制成本，另一方面是稳定客户的同时发展终端客户。要扭亏为盈，最关键的是资源的合理配置和合理运用，我们以21台车为资源设置合理的目标，对目标进行细化、分解。为此制定目标计划如下（表五）：

表五：主要工作进度计划表

1、2018年我们要力争突破2000万元收入大关，并且实现盈利的全突破。我们需要在管理上下大气力，提高团队的凝聚力、向心力、执行力，创高质量的发展，实现新的突破。按照公司利益至上、绩效优先、敢于负责三条标准衡量我们的工作。

2、做好成本控制，主要是三大块内容：路桥费、油耗、维修保养费。路桥费、油耗已基本控制。维护保养费一直居高不下，一部分是因为车辆年限问题，另外更多的是维修管理上的漏洞造成的。例如：一个简单的加注黄油（50--70元）不到位就会造成部件磨损严重，维修更换费用成百上千。还有车辆保养时应积极发现有无异常，油箱隔板掉裂出现铝粉，损坏喷油嘴，更换维修好几千。二要固定维修点，切实降低维修费用，并提高维修速度。三要制定维修奖罚制度，让驾驶员养成惜车爱车的习惯。

3、驾驶员管理和车辆管理。了解驾驶员的思想动态和情绪波动，加强其思想教育的正确引导；提高车辆周转率、车辆利用率、使车辆设备资产效益最大化；保障车辆运输费用和成本控制在公司定额范围内。司机的管理不能单纯以金钱维系，那是一种弱关系。必须有严格的规章制度管理，再以感情纽带和团队精神来维系，关键时刻能顶上。

4、加强市场敏感性，规避淡季，把握旺季。没有淡旺季市场，只有淡旺季思想，淡旺季要有预见性，既然是行业性的，那就不是突发的、偶然的，需要关注国家政策，及时调整战略预期，在资源配置上下功夫，以灵活的用人用工制度、合适的激励措施，来应对多变的形势。

5、日常工作按照目标管理体系去做，强化全员要达到的目标，然后分解成可以量化的，做到人人肩头有任务，有目标。

6、由于国家政策对道路运输行业更加严格，因此制定应急预案，应对各种突发事件变的更为重要。变“危机应对”为“预案跟踪”。及时协调部门间的关系。

7、做好基础管理工作，建立健全制度，建立管理的数据库。管理问题很空泛，必须要细化，真正找问题的症结，针对具体事项，用数据说话，各个部门都应建立相应的数据，并且细化，真正提高公司的管理水平。

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