工务段材料员工作总结（共6篇）

第1篇：收银员工作总结收银员工作总结

收银员工作总结-收银员工作总结

总结一：收银员工作总结

时间飞逝，转眼在收银岗位里的我已有三年。在这里，我有过欢喜，有过悲伤，但更多是收获，成了我成长路上的一笔财富。在此，我感谢领导给了我这个平台，让我得到很好的锻炼。给了我施展才华的舞台。我将珍惜我的选择——做一名合格的收银员。

记得曾听说过这样一句话：“越是艰苦的地方，越能锻炼人的意志，越能使人感到充实。”来到新世纪工作之后更能感到这句话的意义。每天基本上在同一个收银台工作几个小时，面对的是数不清的顾客，其中的艰辛是不言而喻的。

收银员工作总结但我并没有因此而放弃过，特别是在我们丰都店，门口特别冷，现在是冬天，我们所受的冷更是能够想象得到的。每次特别上2号台的员工，手、脚全部都冻肿了，夏天太阳直射着我们，但我并没有因此而放弃过坚持。“顾客就是上帝”的宗旨，在收银员这平凡的岗位上，肩上的担子却不轻：每天重复着相同的工作，还要对顾客解释他们所有的疑问，而且不管顾客说了多么刻薄的话，都必须学会忍耐，把所有的委屈压在心底。

在过去的工作中，我们总会遇到一些问题，比如商品标价与电脑不符时，我们应及时通知值班长进行核实，并要请顾客耐心等待，还有就是一定要运用微笑服务，当你对顾客微笑时，不管顾客对我们有多么不满，此时他的心情一定会随之晴朗。微笑是最迷人的表情，一个微笑不费分文却给予甚多，懂得对生活微笑的人，将会拥有美丽的人生，当你微笑时世界也在对你微笑。再就是

要讲究语言艺术：“温语慰心三冬暖，恶语伤人七月寒。”不要与顾客发生争执，不侮辱、挖苦、讽刺顾客。

作为一名收银员，我深深知道我们就是新世纪的窗口。在工作中严格遵守收银员操作规范的同时，应有饱满的热情，用会心的微笑接待身边每一位顾客，面对日益竞争的今天，怎样才能留住顾客，赢得顾客满意？我们唯一取胜的筹码就是提供优质的服务。在以后的工作里吗，只有努力学习，提高自身素质，提升服务技巧，让顾客高兴而来，满意而归。

以上就是我在工作中所感触最深的，希望自己以后能够在工作中努力做到这些。我相信，只要我们所有的员工齐心协力，新世纪明天会更加辉煌！

总结二：收银员工作总结

我是一名入职不久的新员工，虽说是新员工，但在公司已经有将近三个月的工作时间了。转瞬之间已经到年底了，在这三个月的时间里，我有欢喜，也有

过失落。自己不但学得了很多专业知识，同时也学会了人与人之间的交往，这对自己来说是十分宝贵的。同时也是自己取得的巨大进步。

也许超市工作对大家来说，都觉得是一件很简单的事情。收银员只负责收银，其他员工各司其职，不会有什么难的。我以前也是这么认为的，可是现在看来，等我自己成为一名超市员工的时候，我才感觉到其中很多的困难，并不是想象中那么简单，我想说，其实做什么工作都会遇到困难，没有一项工作是简单易做的，只有努力才能够做好！

通过近三个月的工作和学习，卖场的工作我也可以应付自如了，或许这些话有些自满，但当有状况发生时，组里的人都会向我伸出援助之手的。这是我心中不经万分感动。这这三个月的时间里，自己一直保持着工作室的热情，心态也是一平和为主。我深深的知道，作为一名卖场的工作人员，坚决不可以把个人的情绪带到工作中来。顾客永远是

对的，这是我们工作的宗旨，所以我们要以会心的微笑去接待每一个顾客，纵然顾客有事无理取闹，我们也要做到沉着冷静，保持好自己的心态，尽量避免与顾客之间发生矛盾。

虽然自己做收银工作时间不是太长，自身的专业素质和业务水平还待提高，到自己觉得只要用心去做，努力去学习，就能够克服困难。我们要树立良好的形象，因为我们不仅仅代表着我们自身，更代表着公司的形象。在工作期间我们要积极的想老员工请教和学习，能够踏实认真的做好这份属于我们自己的工作。这是公司的需要更是自己工作的需要。针对自己在工作遇到的问题，探讨自己的心得和体会，也算对自己的一个工作总结吧。

在这段工作期间，自己感觉到还有很大的不足，对于自己的业务水平和技能还有待提高，这样才能在方便顾客的同时也方便我们自己的工作，是我们的工作效率有所提高。当然自己觉得对顾

客的服务才是最重要的，作为服务行业的一员，我们能做的就是服务顾客，让胡克满意而归。这就要求我们自身具备良好的个人素质，做到热情耐心的接待好每一个顾客，不要在工作中中将自己的小情绪带进来，这样会让你在工作中出现许多不必要的麻烦，为了防止自己与顾客之间产生矛盾，我们必须要保持好自己的心态。

第2篇：造价员工作总结造价员工作总结

如果是工程造价咨询中介单位，工程造价审计就是工程造价审核(审价)，是工程造价咨询单位咨询业务的一部分。受业主委托对其工程项目的概算、预算及结算等，依据现行国家政策法规、计价依据及相关工程技术资料对送审造价的工程量、单价及取费等进行逐项审核。

2、政府管理部门如审计、财政及投资管理等，可对建设项目的概算、结算（或决算）进行审计，具体审计内容除建安工程造价外，还包括项目前期费用、其他费用及相关建设程序的方面。

[工程部] 造价员工作总结范文造价员工作总结范文

屈指算来，到公司已近半年的时间，经过领导关心、同事们的帮助和自己的努力和调整，我顺利完成了一个学生到企业职工的转变，现在已基本上融入了公司这个大家庭。同时对公司的组织结构，工作流程等各个方面都有了一些初步了解。

作为项目部的经营人员，应该做好以下工作：每月统计当月的实际施工产值及成本分析情况，及时参加成本分析会议，对项目部每月的盈亏情况做出分析报告;平时在工作中配合各个部门的工作，做好合同管理。参与一些分包合同的洽谈，分包合同签订后，对分包合同进行跟踪管理;向公司提交有关的报表;做好分包结算，项目竣工结算工作;负责投标算量、报价、成本分析等工作。

其次，我对半年来的工作做了一个小结。

第一，态度决定一切，可以说，这段时间工作的过程也是我自己心态不断调整、成熟的过程。因为造价不是我的专业，刚来到公司，我有太多的茫然。整天看书好像还是无济于事，而莫名而来的烦琐的投标算量更是让我抓狂。刚开始，我甚至怀疑我不适合这份工作。后来我发现，时间是我的救星，通过自己不断的调整心态，虽然没有人说，但我自然而然的就知道了作为造价员该做一些什么事情，一些不懂的东西也迎刃而解了，顿时让我豁然开朗。如今只要有工作，我会以充分的热情来干好事情。心态的调整使我明白在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。如果我们能以充分的热情去做最平凡的工作，也能成为最精巧的职工;如果以冷淡的态度去做最高尚的工作，也不过是个平庸的工匠。拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

第二，学习无止境，职业生涯只是学生生涯的一种延续，重要的是将学校里学的理论知识运用到工作中，并进一步提高、升华。初到公司的我当务之急就是拼命的学习，整天的翻阅书本，为的是能尽快熟悉工作，有机会接触实践工作。结合学校里学的相关知识，我觉得需要进一步摸索和思考，活学活用，来解决实际的问题。

第三，即使是最基础的工作，也需要不断地创新求进，以提高工作效率。我工作的很大一部分内容，就是投标工作，本来以为算量是一种比较枯燥的工作，其实，如果用心多思考一下，核量工作通过运用电脑和统筹的方法，并不是那么死板乏味。接触工作至今，我也慢慢形成自己独特的方法。当然，随着工作的深入，还有更多新的内容等待我去学习，去思索。当然，我也存在着一些不足之处：因为去工地的机会少，实地学习的机会也太少，学东西很慢;投标工作经常出错，还需要更多的锻炼机会;过于注重工作的进度对工作

本帖隐藏的内容需要回复才可以浏览

内容的全面性考虑不足;工作有时不够主动等。在接下来的工作中，我将本着对本职工作的认真和责任心，把工作做好做精。

另外，我对公司现行管理制度也有自己的看法。公司应注重提高员工工作效率，我认为无止尽的上班只会让人身心疲惫，而丧失工作热情，自然而然工作效率也下降，而正常的节假日能缓解员工压力，使之劳逸结合。我建议项目部也应该实行大小周末，同时我也考虑到项目部实行这个规定也存在一定困难，所以建议员工在双休日能轮流值班，这样更能体现公司关爱员工的人性化管理。

总之，我将以公司的经营理念为坐标，将自己所学知识和公司的具体环境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力强的优势努力学习业务知识和领先技术，为公司的发展尽我绵薄之力。以上为本人半年来粗略的工作小结，请领导审阅，如有不到之处，请领导不吝指出，以便本人及时改正，从而能更好地工作。

第3篇：工务段中级工实作考试题

中级功复习题

（一）选择题

1、（D—600m）不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

2、（C—警冲标）不属于线路标志。

3、路基侧沟的深度和宽度均不小于（B—0.4m）。

4、当350m>曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为（B—5mm）。

5、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于（A—1‰）。

6、直线线路上轨向以10m眩在轨头内侧顶面下（C—16mm）处量取最大度。

7、轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确的是（C—如果光带居中，说明轨底坡合适）。

8、（C—钢轨的长度）不属于钢轨的主要参数。

9、在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（B—76mm）。

10、在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（C—150mm）。

11、在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（D—130mm）。

12、60kg/m钢轨轨头宽度为（C—73mm）。

13、50kg/m钢轨轨底宽度为（B—132mm）。

14、75kg/m钢轨高度为（A—192mm）.

15、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（B—100mm）.

16、（C—每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨），不属于经审批后予以报废的钢轨。

17、钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3I11r11,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（D—15mm）.

18、某地区Tmax=60℃,Tmin=―10℃,在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m,则预留轨缝ao为（A—12mm）.

19、轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（A—±80mm）.20、绝缘接头轨缝不得小于（B—6mm）.

21、下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（C—线路爬行量超过50mm）.

22、调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D—150mm）.

23、提速道岔铺设木岔枕时，应用（A—2600mm×260mm×160mm的木枕）过渡。

24、轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（A—600mm）。

25、作用于钢轨上的（B—纵向水平）力称为爬行力。

26、（D—在线路上进行涂油）不属于防止线路爬行的措施。

27、轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是（D—弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力）。

28、我国铁路规定道床厚度为（C—30～50cm）.

29、关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是（B—便于养护维修）。 30、《铁路线路设计规范》规定，（A—Ｉ、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3﹪和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%时），需用竖，曲线连接。

31、测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（B—144km/h）.

32、在某一铁路线上，曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（C—85mm）.

33、某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允

许速度为（A—82.3km/h）.34、有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减（D—0）。

35、曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h,则外轨应设置障碍（C—70mm）的超高。

36、半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正知与计划正知差超过（B—6mm）为超限。

37、半径为450m的曲线，正线圆曲线正知连续差超过（C—10mm）为超限。

38、半径为500m的曲线，正线圆曲线正知最大最小值差超过（C—12mm）为超限。

39、站线上的轨距加宽在困难条件下可按（B—2‰）递减。

40、同向曲线两超高顺坡点间的夹直线长度不应短于（B—25m）.

41、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（A—20m）.

42、曲线半径为650m的到发线，圆曲线正知连续差允许偏差为（B—8mm）.

43、曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正知与计算正知差允许偏差为（B—4mm）.

44、曲线半径为800m的正线，圆曲线正知最大最小值差允许偏差为（D—12mm）.

45、某曲线现场实测正之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正知之和必须为（C—2000mm）.

46、某曲线其直缓点的正知为5mm，缓圆点的正知为95mm，则圆曲线中点的正知为（D—100mm）.

47、圆曲线上各点正知的最大最小值差不大于（C—3～6mm）.

48、圆曲线上各点正知的连续差大于（B—2～4mm）.

49、无缝线路长轨条的（D—固定区）可以设置在曲线上。

50、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。

51、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（A—2‰）。

52、在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（C—25mm）。

53、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减绿一般不大于（A—1‰）。

54、有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于（B—15mm）.

55、50kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。

56、普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（D—±160mm）,应进行轨缝调整。

57、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C—75mm）。

58、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D—90mm）.

59、曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不得大于（A—50mm）.60、设置曲线超高计算公式H=11.8vj2/R中，vj应采用（D）。

61、曲线某点的拔量为6mm,其前后两点正知的影响量为（D—前后两点各为一3mm）.6

2、曲线上相邻两点，第一点正知为64mm，第二点正知为58mm,第一点拔量为一4mm，第一点拔量为零，第二点拔后正知为（B—60mm）.6

3、70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为（A—160mm）.6

4、关于道岔连接部分的叙述，（B—导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡）是不正确的。

65、允许速度不超过120kg/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（C—6‰）的递减绿向始端基本轨接头递减。

66、12号普通单开道岔的尖轨长度为（C—7.7m）。

67、单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（B—380mm）。

68、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。

69、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

70、道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其它线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

71、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（A—6mm）时，应及时修理或更换。

72、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（B—8mm）时，应及时修理或更换。

73、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C—10mm）时，应及时修理或更换。

74、道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其它站线上超过（D—11mm）时，应及时修理或更换。

75、滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（A—2mm）时应进行修理或更换。 7

6、普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊（C—6mm）厚的滑床板。

77、为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有（B—两个）曲折点。7

8、道岔查照间隔应不得（A—小于1391mm）。 7

9、道岔护背距离应不（D—大于1348mm）。 80、道岔护轨直段轮缘槽标准宽度为（B—42mm）。

81、道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（B—46mm）。 8

2、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（A—65mm）。

83、道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于（C—40mm）。

84、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。

85、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。

86、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（B—8mm）时应注意检查观测。 8

7、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（D—4mm）时应注意检查观测。 8

8、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应注意检查观测。 8

9、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应注意检查观测。 90、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应注意检查观测。9

1、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B—4mm）时应注意检查观测。

92、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（C—1.5mm）时应注意检查观测。

93、辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D—3mm）时应注意检查观测。

94、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（C—6mm）时应及时更换。

95、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（D—8mm）时应及时更换。

96、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（C—10mm）时应及时更换。 9

7、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120kg/h的正线上超过（C—6mm）时应及时更换。 9

8、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120kg/h的正线上超过（D—6mm）时应及时更换。 9

9、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（C—10mm）时应及时更换。

100、高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（D—11mm）时应及时更换。

1、可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（C—6mm）时应及时更换。 10

2、（C—12.5m）钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝）时，应对轨缝进行调整。 10

3、线路爬行量超过（C—20mm）时，应对轨缝进行调整。 10

4、（D—12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝。

5、高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（B—50mm）时，应及时更换。

6、高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（D—80mm）时，应及时更换。

7、高锰钢整铸辙叉辙叉翼一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（A—40mm）时，应及时更换。

8、高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及颚部位裂纹超过（D—30mm）时，应及时更换。 10

9、高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（D—100mm）时，应及时更换。

110、关于普通单开道岔的描述，（A—道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点）是正确的。

11、60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为（D—37907mm）。 1

12、50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A—28848mm）。 1

13、普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A—1435mm）。

14、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于（A—6‰）的递减绿递减至基本轨接头。

15、允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（B—0.7‰）的递减绿递减至基本轨接头。

16、12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（B—1445mm）。

17、普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为（C—1.5m）。

18、普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（C—3m），至辙叉前端为4m。

19、道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减绿如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（B—1441mm ）。

120、用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（D—30号）。 1

21、用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（C—18号）。 1

22、段管线采用的对称道岔不得小于（A—6号）。 1

23、道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（D—20m）.

24、正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于（C—7.5m）。 1

25、（尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

26、提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（C—50km/h）。 1

27、60kg/m我，钢轨提速12号道岔尖轨长为（D—13.88m）。 1

28、提速道岔护轨顶部高出基本轨（B—12mm）。 1

29、提速道岔钢轨下设置（A—5mm）厚橡胶垫板。

130、提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（C—10mm）厚橡胶垫板。 1

31、12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（B—65mm），允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

32、提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（C—1mm）。

33、提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（C—20~30mm）处测量。

34、提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于（C—2mm）。 1

35、提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（B—2mm）。 1

36、可动心轨第一牵引点接头铁拉与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（B—0.2mm），间隙过大时应插入垫片。

37、提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片滑床板挡肩离缝大于（B—2mm），应进行修理或更换。

38、提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（D—250~300N。m）。

39、提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（C—300mm）厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

140、提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应进行修理或更换。

41、普通9号道岔，在尖端处的轨距为（A—1450mm）。 1

42、普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为（B—10mm）。 1

43、滑床台磨耗大于（D—3mm）应进行更换。

44、在辙叉心宽（C—40mm）断面处，测量垂直磨耗。

45、提速道岔内个别处轨道水平不良，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量超过（A—1块）块。

46、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为142mm的销钉（A—用于饮钢滑床板）。 1

47、关于提速道岔防松螺母养护，（D—上、下螺母的间隙可以挤死）的提法是不正确的。 1

48、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（B—用于转辙器滑床板）。 1

49、提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（C—用于护轨垫板）。

150、提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（B—2mm）。

51、在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化，当道岔位于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合（A—7.0mm±1.5mm）的要求。 1

52、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。

53、尖轨尖端与基本轨或可动心尖端与翼轨不靠贴大于（A—1mm）时，应及时修理或更换。 1

54、可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（A—700~900N。m）。

55、10.9级高强度螺栓抗拉强度为（D—1040Mpa）。 1

56、固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强求螺栓，扭矩应保持在（C—1100~1400N。m）。1

57、无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（B—120~150N。m）。1

58、无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（C—60~80N。m）。1

59、线路允许速度大于160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（A—70m）。

160、线路允许速度为120km/h（不含）~160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（C—40m）。

1、线路允许速度为120km/h及以止的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线长度，一般情况下不应小于（D—20 m）。

2、无缝线路依处理钢轨（C—内部温度应力）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

3、无缝线路内部温度应力的大小与（C—轨温变化幅度）有关。

4、保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断流、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（D—设计锁定轨温）。

5、在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a.=aL（tz一to）+ag/2中，tz是根据Tmax和Tmin求出的，Tmax和Tmin是指（C—当地历史最高和最低轨温）。 16

6、（D—轨枕扣件）的尺寸对最大轨缝限制值（即构造轨缝）没有影响。

7、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是（D—↑△△）。 16

8、线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，（B—局部重伤）的标记是↑△△△。 16

9、钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（B—1/2侧面磨耗）。 170、钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（D—16mm处）。17

1、图纸的标题栏设在图纸的（C—右上角）。

2、一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于（A—0.5km）。

3、翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方式为（D—清筛换砟起道捣固）。 17

4、在距钢轨顶面350~1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是（D—1875mm）。 17

5、在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（C—地表及路堤坡面）的水流。 17

6、（A—排水槽）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

7、在路基地下排水设备中，（A—边坡渗沟）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。

8、路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（D—1:1.75）。 17

9、（C—天然护道）不是路堑组成部分。

180、钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距钢轨外侧）（A—2/3处）测量。

1、调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（B—10mm）。 18

2、有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（C—1mm）。

3、曲线正知应用20m弦在钢轨踏面下（C—16mm处）。

4、道岔护轨轮缘槽标准宽度为42m，允许误差为（A—＋3mm,－1mm）。 18

5、为平衡列车在曲线运行时产生的（B—离心力），需要在曲线段将我轨抬高，使车体内倾。 18

6、（D—钢轨轨距误差超限）不会引起线路爬行。 18

7、（A—增加轨撑）不能防止线路爬行。

8、起道时放置起道机，（C—曲线上股放在里口）是不正确的。 18

9、检查三角坑时的基长为（D—6.25m）。

190、三角坑允许偏差管理值即为在延长（C—18m）的距离内不允许超过三角坑偏差值。 19

1、轨向偏差是用（C—10m）测量的最大知度值。

2、在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（A—0℃）。

3、在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（300℃）以下。 19

4、无缝线路地段，工区常备切轨机数是（A—1套/工区）。

5、普通线路25m轨正线地段，工区常备钢轨数是（D—1根/km）。 19

6、无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是（A—1套/工区）。 19

7、无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（C—8个/工区）。 19

8、无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是（C—3个/工区）。 19

9、无缝线路地段，工区常备夹板不少于（C—4块），钢轨不良时可适当增加。 200、无缝线路地段，工区常备臌包夹板（A—1套/km）。20

1、无缝线路地段，备用轨枕数规定是（A—2根/km）。 20

2、无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于（A—40mm）。 20

3、43kg/m钢轨的构造轨缝为（A—18mm）。 20

4、桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（A—10mm）时，应分析原因，及时整治。 20

5、（C—列车碾压）不属于无缝线路应力放散的方法。 20

6、（C—24.88m短轨）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。 20

7、在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为（A—8000mm）。

8、响墩、火炬应至少（B—1年）实验一次。

9、在选择正线轨道类型时，应根据（D—运营条件）确定。

210、不同类型的钢轨互相联结时，应使用（D—异型夹板）。

211、铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为（C—1505mm）。

212、在区间线路上使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过（D—5根）。

213、在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过（A—1根）。

214、60kg/m钢轨的构造轨缝是（C—18mm）。

215、在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（D—先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡）。

216、在扒道床时，正确的扒砟顺序是（A—先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口）。

217、非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于（C—5根）轨枕。

218、在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D—6m）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

219、道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在（B—竖曲线上）。 220、使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为（B—110mm）。2

21、轨距尺由工务段负责检定，周期为（B—3个月）。

22、普通线路地段，25m轨每千米轨缝总误差超过（B—±80mm），应进行轨缝调整。 2

23、普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（A—42mm）。 2

24、50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为（A—1435mm）。 2

25、无缝道岔设（C—3对）位移观测桩。

26、每段无缝线路应设位移观测桩不少于（B—5对）。

27、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（D—7对）位移观测桩。 2

28、跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（C—6对）位移观测桩。

29、某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为（D—118mm）。

230、每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（D—46根）。

31、设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B—b＞c＞a）。

32、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。

33、某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为（A—10号）。

34、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（B—12mm）。 2

35、螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在（C—95%）以上。

36、螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级尖不低于（C—42.5级）。 2

37、硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，（A—1：0.8：1.3：0.04）不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

38、用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各（B—400～450mm）。 2

39、混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各（B—400～450mm）。 240、垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（A—20mm）。2

41、垫砟起道时，抬起高度不得超过（D—50mm）。

42、在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B—400倍）。

43、冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A—2块）。 2

44、冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B—15mm）。 2

45、冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B—3块）。

46、木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B—10mm）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

47、测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm，其总磨耗是（C—14mm）。 2

48、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），标准股垫砂量为（C—13mm）。

49、在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm,两股钢轨水平差＋2mm（标准股水平高为正，低为负），对面股垫砂量为（D—14mm）。 250、已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为（C—90m）。2

51、某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均股道间距为（C—5100mm）。

52、某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm（在长轨端处测量），则轨温变化度数为（A—1.7℃）。

53、跨区间及全区间无缝线路采用III型混凝土枕时，其配置根数为（A—1667根/km）。 2

54、跨区间及全区间无缝线路采用II型及既有轨枕配置时，其配置根数为（C—1840根/km）。

55、跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是（A—必须设在固定区）。 2

56、目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（D—1：40）。

57、在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为（C—不小于孔径的两倍）。 2

58、道口距道岔、桥隧应有不小于（A—50m）的安全距离。 2

59、道口的等级与标准，由（C—铁路局）规定。

260、在铁路上距道口（B—500～1000m）处设置司机鸣笛标。

1、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过（B—4.5m）。 26

2、根据H=11.8v2j/R计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于（B—75mm）。 26

3、接头螺栓以抗拉强度划分为（D—10.9级与8.8级）两种高强度螺栓。

4、I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设（A—单层弹簧垫圈）。 26

5、当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（C—50mm）及以后，车轮才全部压在尖轨上。 26

6、液压直轨器使用的是（D—10～20号）机油。

7、客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为（D—8000mm）。

8、I级铁路困难地段曲线最小半径规定为（C—450m）。 26

9、60kg/m与50kg/m异型夹板长度为（B—820mm）。 270、使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于（A—60mm），以防止发生故障。27

1、线路轨距超限或变化绿不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。 27

2、在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平差为＋3mm,则另一股垫落量为（A—＋9mm）。

3、拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人（D—100m）左右。

4、在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔（B—2根）枕木头有一根木枕不钉道钉。 27

5、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（A—有害空间）。 27

6、垫砟作业每耗长度不得超过（B—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

7、垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（C—50mm）,两台起道机要同起同落。

8、线路拨道量在（B—40mm）以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

9、一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（B—2块）。 280、电气化铁路线路起道高度单股不得超过（A—30mm）。

1、普通线路在垫砟起道作业中来车前一垫不完时，应迅速用垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度为（C—600倍）。

2、液压方枕器每工作（B—50h），应将油箱内的油液使出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

3、液压起拨道器应每（B—二个月）进行一次检修。 28

4、（D—行人告示牌）不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

5、道口指铁路上铺面宽度在（D—2.5m）及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

6、在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉设备是（A—平过道）。

7、道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（B—45℃）。 28

8、从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为（B—16m）。 28

9、从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为（C—10m）。 290、从钢轨外侧算起，通行铰接汽车道口两侧道路的平台长度为（A—20m）。

1、一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因负，钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（D—5mm）。 29

2、道口轮缘槽深度应为（A—45～60mm）。

3、道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（C—70～100mm）。 29

4、道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（B—90～100mm）。

5、道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B—300mm）处弯向线路中心，其终端距钢轨作用边应不少于150mm。

6、遮断色灯信号机一般距道口不少于（C—50m）。 29

7、通过道口的道路平面线形应为（B—直线）。

8、道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（B—20m）处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

9、道口护柱设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量为（A—4～5根）。

300、道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢轨外侧不小于（D—2.5m）。 30

1、埋设道口护桩间距为（A—1～1.5m）。

2、在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于（D—5m）处应设置限界架。 30

3、有人看守的道口应配备的信号灯数量为（B—2盏），缺少时应及时补充。 30

4、单线有人看守的道口应配备的火炬数量为（B—2支），缺损时应及时补充、修理或更换。

5、双线有人看守的道口应配备的火炬数量为（D—4支），缺损时应及时补充、修理或更换。

6、单线有人看守的道口应配备的响墩数量为（A—6个），缺损时应及时补充、修理或更换。

7、双线有人看守的道口应配备的响墩数量为（D—12个），缺损时应及时补充、修理或更换。

8、能用线路纵断面图反映的资料是（D—A和B都对）。

9、关于线路纵断面图，错误的叙述是（A—线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度。

310、线路工程图包括（D—A、B、C都对）。

311、计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是（C—路基横断面图）。

312、关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是（B—上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角）。

313、我国以（A—黄海）平均海水面作为绝对高程的起算面。

314、高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也是最普通使用的是（A—水准测量）。

315、关于水准测量原理，不正确的叙述是（A—由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后视点）。

316、水准仪的基本操作，步骤正确的是（D—安置→粗平→瞄准→精平→读数）。

317、某线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（B—重型）。

318、除（A—小腰）外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

319、机车车辆一侧中心线的最大限界为（B—1700mm）。

320、一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界（A—大于2500mm）。

321、线路轨距超限或变化绿不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（B—改道）作业。

322、铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为（A—630mm）。

323、道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在（D—6～14mm）以内打18镐。

324、（C—大型液压捣固机）不属于轻型养路机械。

325、轨缝调整器是根据（C—作业项目）命名的养路机械。

326、（D—控制装置）不是养路机械的组成部分。

327、扒砟机的工人原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复（A—直线）运动达到扒砟的目的。

328、客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为（C—5000mm）。

329、客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为（B—4600mm）。 330、v≤160km/h客货共线路基本建筑限界量大半宽度为（C—2440mm）。3

31、旅客站台上建筑物距站台边缘不小于（B—2000mm）。 3

32、（D—平底从动杆凸轮机构）不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。 3

33、（D—滚子从动杆凸轮机构）不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

34、带传动是用侥性传动带为中间而靠与带轮之间的（C—摩擦力）工作的一种传动方式。 3

35、旅客低站台高度为（B—300mm）。 3

36、带传动中，（A—Y型）V带的截面积最小。 3

37、带传动中，（D—E型）V带的截面积最大。

38、带传动中，V带的截面积愈大，其传递的（C—功绿）愈大。 3

39、带传动中，V带的节线长度为基准长度，用（C—Ld）表示。 340、带传动中，V带的工作拉力由（C—强力层）承受。3

41、（D—国标号）不是带传动中普通V带外表面压印内容。 3

42、（A—轮槽）不是带传动中普通V带轮的组成部分。 3

43、旅客高站台高度为（D—1250mm）。 3

44、货物站台高度为（D—1100mm）。

45、客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为（B—4400mm）。 3

46、（C—螺旋齿轮传动）不是两轴平行的齿轮传动。

47、客运专线铁路线间距，200km/h＜v≤250km/h区间正线线间最小距离为（C—4600mm）。 3

48、客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（C—4800mm）。 3

49、（C—螺旋齿轮传动）不是按啮合情况分的齿轮传动。

350、关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是（D—轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置）。

51、轨道电路区段道床顶面低于轨枕顶面（C—20～30mm）。

52、电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过（C—±30mm）。 3

53、电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm）。 3

54、工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定（A—1次）。

55、直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm，则其轨距变化绿为（A—1‰）。 3

56、在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨项面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（B—2mm）及以上时，应及时修理或更换。 3

57、（C—导轨）不是道岔转辙部分的主要零件。

58、普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（D—3mm）时，应及时修理或更换。 3

59、普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（D—2mm）时，应及时修理或更换。

360、普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D—5mm）时，应及时修理或更换。 36

1、导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（A—2‰）顺坡。

2、我国定型道岔咽喉宽度为（B—68mm）。

3、只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由（A—道床纵向阻力）决定。 36

4、对无缝线路的稳定起保证作用的力是（B—道床横向阻力）。

5、测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，则其总磨耗为（B—12mm）。

6、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正线及到发线轨距变化绿不得大于（B—2‰）（不含规定的递减绿）。

7、铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其他站线，轨距变化绿不得大于（C—3‰）（不含规定的递减绿）。

8、零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为（B—33mm）。 36

9、10.9级螺栓有纹部分直径为（B—24mm）。

370、两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于（C—3m）。

1、25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（A—（Tz+30℃）～ (Tz－30℃)).37

2、长轨列车卸车速度不超过（A—15km/h）。

3、在曲线半径小于（B—350m）的地段，不能使用小型枕底清筛机。 37

4、在（A—43kg/m）以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。 37

5、使用液压直轨器时，活塞行程不袒宜大于（B—65mm），以防止发生故障。 37

6、混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为（B—―4～＋8mm）。 37

7、混凝土枕弹条II型扣件调轨距量为（D—－8～＋12mm）。 37

8、我国生产的扣板以（B—2mm）为一级，共有六种。

9、弹条I型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土、混凝土宽枕和整体道床，允许调高量为20mm，调整轨距量为（D—－8～＋12mm）。

380、弹条III型扣件轨距调整量为（B—―4～＋8mm），轨面调高量为零。

1、某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号码为（B—18号）。

2、正线9号对称木枕道路岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为（B—4对）。

3、缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于（C—20m）。

4、扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离不应超过（B—2mm）。

5、允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（B—8mm）。 38

6、圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于（C—25m）。 38

7、我国车辆最长为（C—26m）。 38

8、（D—曲线长）不是曲线限界加宽的决定因素。

9、进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为（B—20～30m）。

390、进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过（B—4mm）。 39

1、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少于起道高度为（D—200倍）。 39

2、进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不应少于起道高度的（D—400倍）。

3、使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（A—10mm）。

4、使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土枕、混凝土枕和整体道床

情况下，每处调高垫板的总厚度不得超过（D—25mm）。

5、在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为（C—9mm）。

6、进行线路拨道作业，当指挥者两手下握拳高举头上相碰时，表示（A—拨接头）。 39

7、进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示（B—拨大腰）。 39

8、进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆状时，表示（C—拨小腰）。 39

9、紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（A—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓 ，剩下两条最后上紧）。

400、紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（D—先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓 ，最后上紧中间两条螺栓）。

1、检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为（A—10%）。 40

2、制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸尺寸为（C—420mm×594mm）。 40

3、（D—轨下调高垫板厚度超过10mm的混凝土枕）地段可以进行垫砟作业。 40

4、垫砟起道用石砟采用火岩材料，其粒径规定范围为（C—8～20mm）。 40

5、60kg/m钢轨常用夹板长度为（B—820mm）。

6、对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要适当预留加弹量，一般情况下应预留（B—5～6mm）。

7、进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是（D—两手下垂，在体前向拨道方向快速用力摆动）。

8、关于线路改道作业，不正确的叙述是（D—曲线以里股为标准股，改正外股）。 40

9、锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差为（D—±10mm）。

410、一级再用轨可成段使用于（B—次要正线及到发线）。

411、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大于（B—0.5mm）。

412、锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大于（C—1mm）。

413、锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于（C—1mm）。

414、在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为（C—±1mm）。

415、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（B—50mm）。

416、线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（C—60mm）。

417、根据运营条件，年通过总质量为20Mt，正线选用（C—次重型）轨道类型。

418、年通过总质量为25～50Mt，采用轨道结构为（B—60kg/m）钢轨。

419、半径（C—R＜300m＝的曲线，不得铺设混凝土枕。 420、曲线钢轨磨耗是随着（B—曲线半径的减小而增大）。

421、II级铁路困难地段曲线最小半径规定为（B—400m）。

422、降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（C—轨温变化幅度）。

423、无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生（B—压应力）。

424、无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生（A—拉应力）。

425、直线轨道对接接头允许相错量不得超过（C—40mm）.

426、曲线轨道对接接头相错量不得超过（C—40mm加里股钢轨缩短量的一半）。

427、普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（B—2.5m）。

428、防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于（C—120Cm2 ）。

429、（D—24.84m短轨）不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。

430、某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为（A—2对）。

431、某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉践前反方向应安装防爬器的数量为（A—2对）。

432、某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装放爬器的数量为（C—6对）。

433、线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是（C—20km/h）。

434、线路平车在线路上运行时，其通过道岔时的最高速度是（B—15km/h）。

435、在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过（D—5筐）。

436、可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽（C—40mm）断面处测量。

437、可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽（A—20mm）断面处测量。

438、关于钢轨手工检查，步骤正确的是（A—看→敲→照→拆→判）。

439、尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于（D—2mm）。（2）选择题

1、维修作业（B—应纳入维修天窗计划），并在车站办理相关登记手续。

2、维修天窗原则上应安排在（A—昼间），并满足作业轨温条件。

3、线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（D—180min）。

4、影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害等较复杂的大型施工，由（D—段级领导）担任施工负责人。

5、需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由（B—职务不低于工长的人员）担任施工负责人。

6、需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由（C—职务不低于车间主任的人员）担任施工负责人。

7、设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由（B—工（班）长）。担任施工负责人。

8、在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由（B—职务不低于工长的人员）担任施工负责人。

9、凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（B—施工单位）负责巡查养护，保证行车安全。

10、施工地段进行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B—经常保养）（允许速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。

11、施工地段放行列车限度Vmax≤45km/h时，轨枕每隔（D—6根可空1根）。

12、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔（B—1根拧紧3根）。

13、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔（D—2根拧紧1根）。

14、线路大、中修，在封锁施工前限速Vmax≤45km/hr的慢行时间内，允许每隔（A—6根轨枕（板结地段4根）挖开1根）轨枕底的道砟，但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。

15、双线区段线桥工区配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（B—4个）。

16、单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（A—2个）。

17、双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（C—12个）。

18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（B—4条）。 单线区段桥工区应配备的红色信号旗数量为（C—6面）。双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（D—9面）。

在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（C—30mm）。

在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（C—±30mm）。在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（C—接触网工区）予以配合。

在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（B—60mm）。

120km/h线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

在线路上使用小型养路机械作业时，应由（B—线路工长）担任施工负责人。小型养路机械上道作业时，（A—施工负责人）应确认设置好防护。

小型养路机械上道作业时，应设置（A—移动停车信号）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（D—15mm。

小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，庆（D—停机下道进行检修）。

靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（A—500mm）。

靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（B—道床肩上）。每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（C—500m）。

距梁小心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（D—10Kpa）。

距梁小心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（B—4Kpa）。

明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（B—4Kpa）。

在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（C—300mm）。

新工人、临时工必须提前进行（D—管理知识）教育，未经教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（C—3.0m）。

当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（B—2.5m）。

当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（A—2m）。

当160km/h＜允许速度Vmax≤200km/h时，本线来车作业人员应不小于（D—2000m）下道完毕。

当120km/h＜允许速度Vmax≤160km/h时，本线来车作业人员应不小于（C—1400m）

46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、6

1、6

2、6

3、6

4、6

5、6

6、6

7、6

8、6

9、70、7

1、下道完毕。

当60km/h＜允许速度Vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于（A—800m）下道完毕。

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（B—500m）。绕行停留车辆时其距离应不小于（C—5m），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响嘹望时，（A—应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道）。

线路允许速度（C—Vmax＞120km/h）的区段、巡道、巡守人员应路肩上行走，并注意察看线路状态。

作业前，施工作业负责人和（D—机其使用人员）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

多级捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（B—3m），走行应保持同步。分组打道钉时，前后距离应不小于（C—6根）木枕。在地面（A—2m）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每（B—半年）对安全带、安全绳做一次鉴定。

靠近架空电线搭拆脚手架时，一般动力线应留出（B—2m）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

靠近架空电线搭拆脚手架时，照明线应留出（A—1m）以上的安全距离，作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

安全绳左右移动距离不得大于（D—5m）。

靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（B—1.5m）。

工务作业人员和工具与接触网必须保持（B—2m）以上的距离。

在距离接触网带电部分（C—2～4m）的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

发现接触网断线及其部件损坏或其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（D—10m）以外设置防护，严禁人员接近。

在接触网支柱及接触网带电部分（C—5m）范围以内的金属结构均必须接地。

爆破作业每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（C—1.2m）。

搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（D—50m）。一般小炮警戒范围应距放炮地点（C—200m）。

经核对无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查：若听炮数字与点炮数字不符，应等（C—15min）后，方准进入爆破区检查。

盲炮应由原装药人当时处理，不能当时处理时，盲炮地点应有明显标志，其四周（B—5m）以内，严禁人员通行。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方（C—严禁站人）。

长轨运行中，人员必须离开轨端（C—3m）以外，并严禁在长轨上走动。用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（C—两侧和前方），防止锯片破碎伤人。

72、7

3、7

4、7

5、7

6、7

7、7

8、7

9、80、8

1、8

2、8

3、8

4、钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（B—前方）。 乙炔瓶与明火的距离不得小于（C—10m）。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（B—5m）。

风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须（D—向下）。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（C—24h）内更换。（B—白色）不属于视觉信号基本颜色。视觉信号的红色表示（A—停车）。

视觉信号的黄色表示（B—注意或减低速度）。视觉信号的绿色表示（C—按规定速度运行）。（D—信号灯）不属于听觉信号。（D—信号旗）属于视觉信号。（D—火炬）不属于听觉信号。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（D—1000m），应使用夜间信号。

85、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（B—400m），应使用夜间信号。

86、防护中使用的移动停车信号是（A—昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光）。 8

7、防护中使用的减速信号是（B—昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光）。 8

8、防护中使用的减速防护地段终端信号是（C—昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光）。

89、防护中使用的信号标志是（D—作业标和减速地点标）。 90、减速地点标设在需要减速地点的两端各（A—20m）处。9

1、线路设备修理分为线路设备（C—大修和维修）。

92、线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B—轨道承载能力）。

93、线路设备大修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不问断地运行，并尽量延长线路设备（C—使用寿命）。

94、线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，（D—修理周期合理），线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

95、线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（B——修养并重）”的原则。

96、线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的（D——施工机械）和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

97、线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A—检修分开）的管理体制。

98、线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的（C—施工作业）方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。

99、《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为（A—200km/h及以下的线路。

100、因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D—铁路局）在相应的大修计划中统一安排。

1、综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何民族尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以（D—大型养路机械）为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。

2、经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于（C—均衡状态）。

3、线路设备大修施工应由（C—专业队伍）承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。 10

4、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的（C—配线和场地），具备必要的生产和生活设施，交通便利。

5、线路设备大修施工单位应依据（A—设计文件）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

6、线路设备大修施工必须认真贯彻执行（A—安全第一、预防为主）的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。

7、工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（B—责令其停止施工）。

8、施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行（A—岗位责任制），严格执行设备检修保养制度，保证配件设备，提高设备完好率。

9、施工单位应建立健全（A—材料管理制度），不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。

110、工务段的管辖范围正线延长单线以500～700km为宜，双线以（B—800～1000km）为宜，特殊情况下由铁路局规定。

11、线路车间的管辖范围正线延长单线以60～80km为宜，双线以（C—100～120km）为 宜。

12、线路工区的管辖范围正线延长以（C—10～20km）为宜。

13、检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D—检查与维修）的异体监督。

14、线路工区主要负责（A—线路设备巡查）、临时补修、故障处理。

15、工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（B—质量验收）。

16、防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支断面不应小于（C—120cm2），防爬支撑应与轨枕密贴。

17、凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（D—180min）。

18、封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入（B—运输局）的运输方案。

19、工务机械段应根据铁路局下达的（A—年度计划），编制年度分月维修计划。

120、检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划，由（B—工长）负责调查与编制。

21、在线路设备（A—维修计划）中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。

22、线路允许速度大于160km/h的地段，路肩宽度不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于（C—0.8m）。

23、电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边（D—5m）以外。

24、线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（B—300mm）。 1

25、允许速度大于（D—120lm/h）的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。 1

26、允许速度大于160km/h的无缝线路，道床顶面宽度不得小于3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度（A—1：1.75）。

27、路基侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底

28、1

29、130、1

31、1

32、1

33、1

34、1

35、1

36、1

37、1

38、1

39、140、1

41、1

42、1

43、1

44、1

45、1

46、1

47、1

48、1

49、150、1

51、1

52、宽不得小于（B—0.4m）。

混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于（D—350mm）。

允许速度大于（C—120km/h）的线路应铺设III型混凝土枕，既有II型混凝土枕应逐步更换为III型混凝土枕。

提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D—50根）。

使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为（C—130mm）。

木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚（A—5～10mm）。允许速度大于120km/h的线路应采用（B—60kg/m）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

年通过总重w年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为（A—75～60kg/m）。允许速度不大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于（D—50mm）且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。

160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过（B—3mm）时判为轻伤。

允许速度Vmax＞160km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过（C—25mm）且深夜超过3mm时判为重伤。

160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的线路，75kg/m以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗达（A—9mm）时判为轻伤。

允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60kg/m以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达（B—10mm）时判为轻伤。

25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时轨温限制范围为（tz+30℃）～(tz－30℃),最高、最低轨温差不大于（C—85℃）地区。

每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过（D—160mm）。

纸张接头轨缝不得小于（B—6mm）。

允许速度v＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入（B—2根）及以上。

允许速度Vmax＞120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于（A—1mm）时，应及时处理。

允许速度Vmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于（B—2mm）时，应及时处理。

使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在（B—450m）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于（C—120km/h）的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。

III型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在（A—8～13.2kN）。无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于（B—50mm）。

普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（A—700N.m）。

其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过（A—5mm）应及时更换。接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（B—3mm）不能保持规定的扭

53、54、1

55、1

56、1

57、1

58、1

59、160、1、16

2、16

3、16

4、16

5、16

6、16

7、8、16

9、170、1、2、矩时，应及时更换。

使用非弹条扣件时，对线路坡度大于（C—6‰）地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。

防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（D—350mm）的道心内。

道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（D—2.5m）。

道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为（B—45～60mm）。

根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（D—5m）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。

线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（A—排水设备）。

警冲标应设在会合线路两线间距为（D—4m）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为（C—200～400mm），II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为（D—543.5mm）。

允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（C—5mm）的掉块时，判定为钢轨折断。

扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（B—2mm）时，应有计划地修理或更换。

当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到（A—25mm），应进行垫砟起道作业。

垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过（B—50mm），两台起道机应同起同落。

垫砟作业每撬长度不得超过（C—6根）轨枕，并随垫随填，夯实道床。

起道作业收工时，允许速度大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于（B—0.8‰）。

改道时，木枕地段应使垫板外肩靠贴底边，混凝土地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过（B—2mm）的垫片调整尺寸。

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温就高于（C—25℃）。无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（B—12mm），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过（A—5km/h），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为（C—8mm），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

3、当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（A—紧急处理）。

4、钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（B—6mm）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

5、工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区，每个巡回区（B—一般）实行三班巡道制。

6、巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服，按照工务段编制的巡回图巡道，以（C—3km/h）左右的速度全面查看线路，掌握重点列车运行时刻，注意嘹望，及时下道避车，目送本线运行列车。

7、正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过（B—2年）。 17

8、60kg/m无缝线路通过总重达到（B—700Mt），应进行线路大修。 17

9、60kg/m普通线路通过总重达到（A—600MT），应进行线路大修。 180、50kg/m普通线路通过总重达到（D—450Mt），应进行线路大修。18

1、43kg/m普通线路通过总重达到（C—250Mt），应进行线路大修。

2、《铁路线路修理规则》规定，在允许速度Vmax＞160km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（B—±2mm）。

3、《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（D—＋4mm，－2mm）。

4、《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为C—＋6mm,－2mm）。

5、《铁路线路修理规则》规定，在其他站线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（A—＋3mm,－2mm）。

6、《铁路线路修理规则》规定，在允许速度Vmax＞160km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（B—±2mm）。

7、道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（A—±1mm）。

8、道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（C—6.25m）。 18

9、《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为（C—10m）。 190、《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（A—1mm）。

1、《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于（C—3mm）时，每处扣41分。

2、《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（B—2mm）者为吊板。

3、《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率（连续检测50头大于8%），每增加（D—1%）。扣2分。

4、《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（B—6mm），每处扣8分。

5、《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看（C—50块）。 19

6、《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（B—2mm）。每块扣2分。

7、《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头项面或内侧面错牙大于（C—3mm）时，每处扣41分。

8、更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股（A—不得高于）外股，二是应符合作业验

9、200、20

1、20

2、20

3、4、20

5、6、20

7、20

8、20

9、210、211、212、213、214、215、216、217、218、219、220、2

21、2

22、2

23、2

24、2

25、2

26、收标准。

防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、（C—预防为主）、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。

任何单位和个人都有（B—保护）防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。防洪规划是（A—江河）、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。城市、（D—村镇）和其居民以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。

防治江河洪水，应当蓄泄兼施，充分发挥河道行洪能力和水库、洼淀、湖泊调蓄洪水的功能，加强（A—河道防护），因地制宜地采取定期清澈疏浚等措施，保持行洪畅通。

在船舶航行可能危及堤岸安全的河段，应当限定航速。限定航速的标志，由（B—交通）主管部门与水行行政主管部门商定后设置。

对壅水、阻水严重的桥梁、引道、码头和其他跨河工程设施，根据防洪标准，有关水行政主管部门可以报请（C—县级）以上人民政府按照国务院规定的权限责令建设单位限期改建或者拆除。

在蓄滞洪区内建造房屋应当采用（B—平顶式）结构。（D—防洪区）是指洪水泛滥可能淹及的地区，分为洪泛区、蓄滞洪区和防洪保护区。在防洪工程设施保护范围内，禁止进行爆破、打井、采石、（B—取土）等危害防洪工程设施安全的活动。

防汛抗洪工作实行各级人民政府行政首长负责制，统一指挥、（A—分级分部门）负责。

各级（C—防汛指挥机构）和承担防汛抗洪任务的部门和单位，必须根据防御洪水方案做好防汛抗洪准备工作。在河道、湖泊管理范围内建设妨碍行洪的建筑物、构筑物的可以处（A—五万元以下）的罚款。

受洪水威胁地区的油田、管道、铁路、公路、矿山、电力、电信等企业、事业单位应当（C—自筹资金），兴建必要的防洪自保工程。

有防洪任务的地主各级人民政府应当根据国务院的有关规定，安排一定比例的农村（C—义务工）和劳动积累工，用于防洪工程设施的建设、维护。维修作业（B—应纳入维修天窗计划），并在车站办理相关登记手续。维修天窗原则上应安排在（A—昼间），并满足作业轨温条件。线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（D—180min）。

施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B—经常保养）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。

成段更换道床应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。大型养路机械换砟应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。基床换填应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。曲线平面改造应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

一次起道量超过40mm应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。一次拨道量超过40mm应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定范围）应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

成组更换道岔或岔枕应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。成段更换、方正轨枕连续3根及以上应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）

27、28、29、230、31、32、33、34、35、36、37、38、39、240、防护。

一次起道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢复正常）。

一次拨道量超过40mm，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常）。

破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是（A—第一列25krr1/h,第二列45km/h，第三列60 km/h，24h后恢复正常）。

破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（D—第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常（允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常）。

大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，第三列60km/h，24h后恢复正常）。

大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用道岔两捣作业程序，列车限速的速度阶梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常）。

大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24h后恢复正常）。

大型养路机械换砟，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用五捣三稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（D—第一列80km/h，第二列120km/h，其后恢复正常（允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常）。

成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用两捣一稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（B—第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常）。

成段更换、方正轨枕连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后，列车限速的速度阶梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允许速度、＜120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常。

成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

成段更换、方正轨枕连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

成组更换道岔或岔枕、使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

41、成组更换道岔或岔枕、使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80 km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常）。

42、成组更换道岔或岔枕，进人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

43、成组更换道岔或岔枕，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

44、一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速速度阶梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

45、一次起道或拨道量超过40mm，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限的速度阶梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常）。

46、一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

47、一次起道或拨道量超过40mm，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

48、破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

49、破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常）。

250、破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

51、破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

52、成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

53、成段更换道床，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常）。

54、成段更换道床，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（C—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次

封锁前1h）。

55、成段更换道床，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

56、曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（A—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

57、曲线平面改造，使用小型养路机械捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（B—第一列25km/h，第二列45km/h，不少于12h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常（允许速度≤120km/h的线路为80km/h，24h后恢复正常）。

58、曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工期间，当日列车限速的速度阶梯是（C—

第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h至下次封锁前1h）。

59、曲线平面改造，进行人工捣固作业，施工结束，开通后列车限速的速度阶梯是（D—第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不少于4h，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h，其后正常）。

260、在允许速度大于120km/h线路上成段更换钢轨，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常）。

1、在允许速度大于120km/h线路上进行无缝线路放散作业，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常）。

2、在允许速度大于120km/h线路上成段修整轨底纹，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常）。

3、在允许速度大于120km/h线路上成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（A—25km/h、45km/h、80km/h各一列后恢复正常）。

4、在允许速度大于120km/h线路上使用冻害垫板一次总厚度超过40mm，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（B—60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常）。

5、进行不影响路基稳定的道口大修，开通后放行列车或单机的速度阶梯是（D—第一列25km/h、第二列60km/h各一列后恢复正常）。

6、成段更换钢轨应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 26

7、无缝线路放散应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 26

8、成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

9、成段修整轨底坡应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

270、使用冻害垫板一次总厚度超过40mm应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

1、单根更换钢轨应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 27

2、更换绝缘接头夹板应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

3、更换、方正轨枕连续不超过2根应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 27

4、在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

5、成段清筛枕盒道砟应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

6、成段进行扣件、夹板螺栓涂油应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 27

7、成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

8、使用有碍行车的小型养路机械应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 27

9、清理危石、伐树影响行车安全时应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。 280、跨越线路上部且有碍行车安全的施工应（A—办理封锁施工手续，设置移动停车信号）防护。

1、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。 28

2、钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

3、线路胀轨的紧急处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

4、更换重伤钢轨、辙叉或联结零件应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

5、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。

6、影响行车安全的故障处理应（C—办理临时封锁施工手续，设置停车手信号）防护。 28

7、桥涵顶进施工应（B—办理慢行手续，设置移动减速信号）防护。 28

8、隧道内增设密井暗管施工，施工期间速度不超过（C—25km/h）。 28

9、（B—驻站联络员）与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。 290、（A—施工现场负责人）使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。29

1、（B—驻站联络员）要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

2、施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）大于60m而小于860m时，移动停车信号牌应设置在（D—进站信号机（站界标）处）。

3、现场防护人员应站在距施工地点的（C—第一个响墩内20m）附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号。

4、在站内线路上施工，如不能加锁或钉固，施工地点距离道岔大于50m时，在（B—施工地点各50m）处线路中心，设置移动停车信号。

5、在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在（D—基本轨接头处或警冲标相对）线路中心，设置移动停车信号。

6、双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在（D—站界标和基本轨接头处或警冲标相对）处线路中心。

7、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度Vmax≤120km/h时为（A—800m）。

8、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时为（C—1400m）。

9、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，当允许速度160km/h＜Vmax≤200km/h时为（D—2000m）。

300、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有行包列车运行的线路，A不得小于（B—1100m）。

1、防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，有允许速度120km/h货物列车运行的线路，A不得小于（C—1400m）。

2、双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（B—4个）。

3、单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（A—2个）。 30

4、双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为（C—12个）。 30

5、双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为（B—4条）。 30

6、单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（C—6面）。

7、线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（B—10mm）时，必须设置慢行信号，并采用夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。 30

8、放行列车时，焊缝温度应低于（D—300℃）。

9、在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过（C—30mm）。

310、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（C—±30mm）。

311、在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于（D—120mm），并不得侵入限界。

312、在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（C—接触网工区）予以配合。

313、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于（B—60mm）。

314、120km/h＜线路允许速度Vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于（A—50mm）。

315、在轨道电路电气化区间，笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过区间道口时，应采取安全和防护措施，并经（D—线路（道口）工长、供电工长和信号工长）的许可。

316、在自动闭塞双线区段（或站内）有人看守道口单班备用短路铜线数量为（B—2条）。

317、有人看守道口单间班备用信号灯数量为（A—2盏）。

318、有人看守道口单间班备用红色信号旗数量为（C—3面）。

319、在双线区段有人看守道口单间班备用响墩数量为（C—12个）。 320、在单线区段有人看守道口单间班备用火炬数量为（B—2支）。

321、有人看守道口单间班备用长5m以上两端有套能拉动机动车辆的钢丝绳数量为（A—1条）。

322、各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（C—10m）的安全间距。

323、在线间距不足（B—4.2m）的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

324、大型养路机械在无人值乘停留时，必须采用防溜措施，并在两端各（B—50m）处设置移动停车信号。

325、大型养路机械在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于（D—300m）。

326、大型养路机械在封锁区段独自运行时，速度不得超过（C—40km/h），并应做好随时停车的准备。

327、捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（A—150mm）时，严禁进行捣固。

328、大型机械在线间距小于（D—6.5m）地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120km/h。

329、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（B—线路工长）担任施工负责人。 330、小型养路机械上道作业时，（A—施工负责人）应确认设置好防护。

31、小型养路机械上道作业时，应设置（A—移动停车信号）防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。3

32、使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（D—15m）。 3

33、小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应（D—停机下

道进行检修）。

34、轻型轨道车连挂拖车不得超过（B—2辆）。 3

35、轻型轨道车搭乘人员限乘（D—6人）（含司机、助手）。 3

36、轻型轨道车的拖车每辆限乘（D—10人），并应安装栏杆或扶手。 3

37、轻型轨道车过岔速度不得超过（B—15km/h）。 3

38、轻型轨道车间运行速度不得超过（D—45km/h）。

39、在区间使用小车，应有专人随车（B—显示停车手信号），并注意嘹望。 340、小车区间跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于（C—500m）。3

41、在区间双线地段，单轨小车应（C—面对来车方向在外股）钢轨上推行。 3

42、长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在（C—尾部）。 3

43、长轨列车在曲线半径为500m以下区段运行时，限速（D—45km/h）。

44、长轨列车在曲线半径为300m以下区段及侧向通过道岔时，限速（C—25km/h）。 3

45、长轨车卸轨、收轨速度不应超过（A—5km/h）。

46、龙六架车不能进入站台高度大于（A—0.3m）的股道。 3

47、龙门架车及轨排车通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均应限速（C—25km/h）。

48、使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在（B—8～15km/h）。

49、非风动卸砟车边走边卸时，先停车确认，应以（A—5～10km/h）时速边走边卸，并及时清理限界内的道砟。

350、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于（A—1：1）。 3

51、在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面（C—300mm）。 3

52、靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于（A—500mm）。

53、无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在（B—道床肩上）。 3

54、每根换出的长钢轨的长度一般不得大于（C—500m）。

55、距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（D—10kPa）。

56、距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（B—4kPa）。

57、明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（B—4kPa）。 3

58、双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（D—9面）。

59、破底清筛轨枕底道砟连续3根及以上，使用大型养路机械捣固、稳定车作业，采用三捣两稳作业程序，列车限速的速度阶梯是（C—第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120 km/h，24h后恢复正常）。

360、根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数易其稿、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、（C—较大事故）和一般事故。

1、国务院铁路主管部门、铁路管理机构和铁路运输企业应当向（A—社会）公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。

2、事故发生后，国务院铁路主管部门、铁路管理机构、事故发生地（B—县级）以上地方人民政府或铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时，成立现场应急救援机构。

3、事故中死亡人员的尸体经（D—法定机构）鉴定后，应当及时通知死者家属认领；无法查找死者家属的，按照国家有关规定处理。36

4、（B—事故认定书）是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

5、事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任；但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业（C—不承担）赔偿责任。

6、事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限限额为人民币（D—15万元）。

7、铁路运输企业及其职工违反法律了、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者（A—铁路管理机构）依法追究行政责任。 36

8、造成（B—30人以上）死亡的为特别重大事故。 36

9、客运列车脱轨（D—18辆）以上的重大事故。 370、一般事故分为（C—4类）。

1、因事故死亡、重伤人数（C—7日）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

2、特别重大事故的调查期限为（B—60日）。

3、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（A—同等责任）。 37

4、涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，（A—定发生单位）责任事故。（3）选择题

1、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的（C—道德原则和规范），并具有稳定性和一贯性。

2、（C—集体主义）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

3、爱国敬业是职业道德的（A—基础与核心），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

4、（D—奉献社会）是社会主义道德的最高要求。

5、铁道部党组织根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求，提出了建设（D—和谐铁路）的目标和任务。

6、人民铁路为人民，是贯穿全部铁路职业道德规范的（C—总纲和精髓）。

7、尊客爱货、（D—热情周到）集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。

8、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（D—行车）安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。

9、团结协作、顾全大局是铁路运输生产的（D—特点）决定的。

10、注重质量、讲究信誉的具体要求是：树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（C—规程），尽心操作。

11、艰苦奋斗、（B—勇于奉献）是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

12、（C—爱路护路、尽职尽责）是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现。

13、热爱本职工作，坚持安全第一、（A—质量第一）是线路工的职业道德规范之一。

14、伟大的共产主义战士（A—雷锋）的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。

15、职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的（B—职业道德品质）所必须的知识。

16、职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念（A—精神风貌）和仪表服饰等。

17、每个铁路职工都要用“（人民铁路为人民）”的宗旨塑造自己的形象。

18、职业道德评价大致有社会性评价和（D—自我评价）两种类型。

（二）判断题

1、根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。（×）

2、路基面宽度在曲线地段不设加宽。（×）

3、铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。（√）

4、铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。（√）

5、路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。（×）

6、轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。（√）

7、轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化绿不得大于2‰。（×）

8、高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

9、轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。（×）

10、轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。（√）

11、轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。（√）

12、轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。（×）

13、如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。（×）

14、如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。（×）

15、路肩最小高程设置应比设计洪水频绿的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。（×）

16、路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。（√）

17、我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。（×）

18、曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。（×）

19、曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。（√）20、60kg/m钢轨高度为176mm。（√）

21、75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。（×）

22、60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。（×）

23、核伤钢轨可以截锯再用。（×）

24、无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。（√）

25、明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。（×）

26、钢梁端部，拱桥温度伸缩7和拱项等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。（√）

27、养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。（√）

28、机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。（√）。

29、钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。（×）30、绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。（√）

31、轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。（√）

32、在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内侧外侧各钉一个道钉。（√）

33、改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。（×）

34、普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。（√）

35、混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。（×）

36、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。（√）

37、木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。（×）

38、直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。（√）

39、道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。（×）40、曲线轨道实设最大轨距为1456mm。（×）

41、曲线整正时现场正知的合计等于计划正知的合计。（√）

42、曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正知的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。（×）

43、曲线整正时曲线上各点正知之和为一常数。（√）

44、曲线整正时曲线终点的拨量等于零。

45、竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。（×）

46、组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外知距、曲线全长、缓和曲线长。（√）

47、无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。（×）

48、无缝线路拨曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。（√）

49、曲线圆曲线上各点的正知不一定大于缓和曲线上各点的正知。（×）50、缓和曲线终点的正知为圆曲线正知加上缓和曲线始点的正知。（×）

51、无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。（√）

52、曲绿差是两个曲线的半径之差。（×）

53、竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。（×）

54、曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。（×）

55、拨动曲线时，如某一点的正知减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。（×）

56、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。（√）

57、曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。（×）

58、无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。（×）

59、复曲线轨距加宽应在正知递减范围内，从按大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。（√）60、曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减绿一般不得大于1‰国。（√）6

1、复曲线应在正知递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。（√）6

2、反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。（×）6

3、直线与圆曲线连接处的正知等于圆曲线正知的三分之一。（×）6

4、水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。（×）6

5、曲线半径越大，其正知越大，反之则正知越小。（×）6

6、已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。（√）6

7、道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶面20～30mm。（√）6

8、I级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。（×）6

9、II级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。（√）70、I、II级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。（×）7

1、曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。（×）7

2、在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。（√）7

3、I级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。（√）7

4、采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。（×）7

5、两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。（×）7

6、为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。（×）

77、竖曲线半径一定时，竖曲线全长，则坡度变化愈平缓。（√）7

8、在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。（×）7

9、水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。（√）80、转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。（×）8

1、尖轨的长度根据道岔号数来确定。（√）8

2、直线型尖轨左右开道岔可以通用。（√）8

3、一般大号道岔用直线型尖轨。（×）8

4、AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。（×）8

5、我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。（×）8

6、尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。（√）8

7、曲基本轨的曲折点在尖端和导曲线终点。（×）8

8、尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。（√）8

9、道岔辙叉心由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。（√）90、道岔辙叉的后端称为趾端。（×）9

1、道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。（√）9

2、道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。（√）9

3、护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。（×）9

4、查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边护轨工作边距离。（×）9

5、道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。（√）9

6、辙叉顶面和侧面的任何部分有裂纹为辙叉轻伤。（√）9

7、高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过腰与圆弧的连接点时，应及时更换。（√）9

8、高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨关下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。（√）9

9、普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线路中心线的交点。（√）100、当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。（×）10

1、提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。（√）10

2、提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了包切部分的密贴。（×）10

3、提速道岔各部分轨距均为1435mm。（×）10

4、提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。（√）10

5、提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。（√）10

6、提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。（√）10

7、提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。（×）10

8、提速道岔防松螺母（凸锥螺母）为防松螺母，上螺母（凹锥螺母）为拧紧螺母。（×）10

9、提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。（√）

110、提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。（√）1

11、在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。（√）1

12、提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。（√）1

13、提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面（小斜面）朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板），侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。1

14、提速道岔安装钢轨枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。（×）1

15、提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。（√）1

16、在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。（√）1

17、右动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。（√）

18、无缝固定型道岔的接着左应全部焊接。（×）1

19、可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。（√）120、无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。（√）1

21、无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。（√）1

22、放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。（×）1

23、无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。（×）1

24、无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。（×）1

25、无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。（√）1

26、提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。（√）1

27、无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。（×）1

28、无缝线路在高温季节可以安排线路综合维修。（×）1

29、无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（√）130、无缝线路轨温在实际锁定轨温减30℃以下时，可以进行扣件涂油和流水作业。（√）1

31、无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到900N。m。（√）1

32、无缝线路上，铝热焊缝距轨枕边的距离不得小于50mm。（×）1

33、无缝线路缓冲区钢轨接头，必须使用10.9级高强度螺栓。（√）1

34、普通无缝线路钢轨连续焊接长度一般为500～1000m。（×）1

35、无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。（√）1

36、无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。（√）1

37、无缝线路的钢轨温度力，并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。（√）1

38、无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头位尾、边坡点等处。（√）1

39、无缝线路地段，每个缓冲区需备用标准钢轨1根。（√）140、无缝线路地段，每千米工区常备接头螺栓及垫圈12套，钢轨不良时可适当增加。（√）1

41、无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。（×）1

42、无缝线路应积极采用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，钢轨测标每50m或100m设一处。（√）1

43、无缝线路的基本结构形式为温度应力式。（√）1

44、无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。（×）1

45、无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。（×）1

46、无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。（×）1

47、无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。（√）1

48、无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可发改变。（×）1

49、无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。（√）150、不需要修理即可使用的钢轨为待修轨。（×）1

51、需经整修才能使用的钢轨为再用轨。（×）

52、不能整修再用的钢轨为报废轨。（√）1

53、接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。（√）1

54、扣件阻力可以小于道床纵向阻力。（×）1

55、钢轨的类型以每米大致千克数表示。（√）1

56、接触网最大弛度距钢轨顶面的高度不应超过6500mm。（√）1

57、我国钢轨主要有7

5、60、50及43kg/m四种类型。（×）1

58、调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。（×）1

59、发电机电缆线穿越道口时要挖小沟用土填埋，防止被过往车辆轧断。（√）160、路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。（×）16

1、坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m的每个变坡点。（√）16

2、电缆沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。（√）16

3、路基按地形及断面形式不同可分为路堤、路堑、半路堤、办路堑、半堤半堑。（×）16

4、侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。（√）16

5、在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。（√）16

6、螺纹道钉锚固用料，由硫磺、水泥砂子和石蜡配置而成。（√）16

7、螺纹道钉硫磺锚固所用材料，砂子应采用天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm。（√）16

8、在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。（√）16

9、磁悬浮铁路属高速铁路范畴，它与传统铁路没有很大不同。（×）170、桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。（×）17

1、50kg/m及以下钢轨的线路桥上护轨与正轨头部间净距为200mm，允许误差为±10mm。（√）

2、桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm，也不应低于正轨顶面25mm。（√）17

3、每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。（×）17

4、桥面护轮轨两商应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。（×）17

5、两股钢轨接头相对时，其相对偏差不得大于30mm。（×）17

6、两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。（×）17

7、III型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。（√）17

8、线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。（√）17

9、跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。（√）180、在自动闭塞的电气化区股上更换钢轨时，禁止虚有其表同一地点将两股钢轨同时拆下。（√）

1、II级铁路一般地段最小曲线半径为800m。（√）18

2、I级铁路困难地段，内燃机车牵引时，最大限制坡度为12‰。（×）18

3、木枕每千米最多铺设1840根。（×）18

4、混凝土轨枕每千米最多铺设1920根。（×）18

5、道岔护轨平直部分轮缘槽宽度允许误差为＋3，－2mm。（×）18

6、使用短轨头调整轨缝时，拉开的最大空隙不得超过150mm。（√）18

7、在电气化铁路，更换带有回流线的钢轨时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方能作业。（√）

8、铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。（√）18

9、扣件类型与轨枕类型要相匹配。（√）190、抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩已受潮，不能继续使用。（×）19

1、圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。（√）19

2、用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。（√）19

3、单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。（√）19

4、在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。（×）

5、设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。（√）19

6、在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。（×）19

7、使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。（×）19

8、改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm。并经过防腐处理。（√）19

9、普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。（×）200、道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。（√）20

1、使用调高垫板时，每处不得超过3块。（×）20

2、处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。（√）20

3、木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。（×）20

4、已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下降了。（√）20

5、无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。（√）20

6、跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。（√）20

7、不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。（√）20

8、跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。（×）20

9、跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。（√）

210、铁路道口栏（门）以对道路关闭为定位。（×）

211、道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。（√）

212、在车站是、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。（×）

213、道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。（×）

214、道口范围内可以存在钢轨接头。（×）

215、在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。（×）

216、站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。（√）

217、在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。（√）

218、起道器的操纵杆可以用加力杆代替。（×）

219、起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。（×）220、预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。（√）2

21、道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。（√）2

22、道口栏杆（门）特别情况以关闭为定位时，由段决定。（×）2

23、道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。（√）2

24、笨重、巨大的物件可以自由通过道口。（×）2

25、有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。（×）2

26、间断看守的道口，必须在公路左侧（面对道口）设置看守间断时间牌。（×）

27、有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。（×）2

28、笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。（×）2

29、图板是制图工具。（√）230、工和制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。（√）2

31、制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面（图纸）上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。（×）2

32、组合体是由两个或两个以上的基本组合（叠加或切割）而成的物体。（√）2

33、形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。（×）2

34、横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。（√）2

35、线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。（√）2

36、水准测量的基本原理就是利用水准仪提供的水平视线测得高差而计算高程的。（√）2

37、水准仪按结构分为S0.5、S

1、S

3、S10四个等级。（×）2

38、水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。（×）

39、水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。（√）240、水准原点是全国高程测量的起始点。（√）2

41、两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。（×）2

42、水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。（√）2

43、水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。（×）2

44、既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。（×）（2）判断题

1、凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。（√）

2、营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。（√）

3、营业线施工就是施工作业。（×）

4、营业线施工包括维修作业。（√）

5、施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。（√）

6、维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。（√）

7、营业线施工等级分为四级。（×）

8、天窗分为施工天窗和维修天窗。（√）

9、多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。（√）

10、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。（×）

11、影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。（√）

12、工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。（√）

13、施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。（√）

14、限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。（√）

15、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个（每端2个）。（√）

16、施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时，起道（含垫砟）顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。（√）

17、施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。（√）

18、施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。（√）

19、在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。（×）20、机械清筛，在封锁施工前限速Vmax≤45km/h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。（√）

21、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。（√）

22、车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。（√）

23、车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。（√）

24、施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。（√）

25、预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。（√）

26、现场防护员接到联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。（√）

27、驻站联络员与现场防护员应至少每5～10min联系一次。（×）

28、双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。（√）

29、上道进行设备检查时，不必设现场防护员。（×）30、凡在线路允许速度Vmax＞120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，并保持每3min联系一次。（√）

31、在长大桥梁、隧道及嘹望条件不良地段作业时，应增设防护员。（√）

32、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示红色灯光。（√）

33、铁路道口标志是警告车辆驾驶人注意慢行或及时停车，包括有人看守铁路道口标志和无人看守铁路道口标志。（√）

34、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。（√）

35、响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。（√）

36、在电气化铁路线路上爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。（√）

37、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。（×）

38、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。（√）

39、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（√）40、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。（×）

41、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向 各一条截面不小于70mm2的铜导线。项（×）

42、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。（√）

43、换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。（×）

44、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的工务部门人员完成。（×）

45、在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（√）

46、在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。（√）

47、在电气化区段上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。（√）

48、更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。（√）

49、进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接。（√）50、如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工。（√）

51、施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。（×）

52、线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。（√）

53、静态检查建筑接近限界时，接触网可以不停电。（×）

54、在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。（√）

55、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型机具、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。（√）

56、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。（√）

57、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（√）

58、凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。（√）

59、小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。（√）60、在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。（√）6

1、采用成组小型养路机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。（√）6

2、在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算。（√）6

3、结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。（√）6

4、结束作业时，下道架不得向线路方向倾斜。（√）6

5、材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。（√）6

6、装载危险品时，应有可靠的安全措施。（√）6

7、区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。（√）6

8、夜间在区间进行装卸材料作业时，装卸车负责人应配备足够的照明设备。（√）6

9、区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。（√）70、对笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土枕等）严禁边走边卸（长轨车除外）。（√）7

1、停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。（√）7

2、可以在道口处卸路材路料。（×）

73、可以在站台处靠站台一侧卸路材路料。（×）7

4、严禁邻线来车时，在靠近邻线的一侧卸车。（√）7

5、严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。（√）7

6、严禁无砟桥上（不含卸长钢轨）卸车。（√）7

7、有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备处所，严禁卸车。（√）7

8、区间线路道床积雪覆盖超过轨面处所，严禁卸车。（√）7

9、线路两侧有大量堆积物地段，严禁卸车。（√）80、双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁 卸车。（√）8

1、使用风动车卸道道砟时，应对风动卸砟车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。（√）8

2、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。（×）8

3、普通线路混凝土枕地段，钢轨组应放在枕头上。（×）8

4、普通线路换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。（√）

85、道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。（√）8

6、无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近时，应有保持稳定和防止连电的措施。（√）8

7、换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。（×）8

8、在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。（√）8

9、对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。（√）90、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。（√）9

1、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械、以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。（√）9

2、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。（×）9

3、酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、潮水、冻伤和和煤气中毒。（√）9

4、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行：在双线区间，应面迎列车方向；车站内如必须走道，应在其前后设置专人防护。（√）9

5、邻线来车时，除与正线相邻的站线，其他站线可不下道，但必须停止作业，列车进路不明时必须下道避车。（√）9

6、允许速度小于12km/h区段，嘹望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。（√）9

7、人员下道避车时应面向列车认真晾望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（√）9

8、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员，可以放置机具和材料。（×）9

9、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。（√）100、大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。（√）10

1、维修作业严禁使用齿条式起道机。（√）10

2、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。（√）

3、分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。（√）10

4、使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（√）10

5、改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。（√）10

6、做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带（绳）一端，用800N重物由2m高处自由坠落悬空而不断。（×）10

7、脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m（经检算许可者除外）。（√）10

8、特作脚手架的立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。（√）10

9、脚手板厚度不得小于30mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。（×）

110、脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。（√）1

11、临边作业应设置防护围栏和安全网。（√）1

12、使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。（√）1

13、安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于1.0m，必要时适当加深。（√）1

14、安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。（√）1

15、可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。（×）1

16、桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。（√）1

17、在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。（√）1

18、进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝或起重索，调整方向。（×）

19、隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。（√）120、开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。（√）1

21、圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时，应配戴防护眼镜和防护手套，打锤要面对面。（×）

22、在隧道内处理松动衬砌、危石用翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。（√）1

23、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。（√）1

24、多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。（×）1

25、对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。（√）1

26、在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。（√）1

27、严禁在危岩边上和边坡脚下休息。（√）1

28、在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。（√）

29、水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。（√）130、桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。（√）1

31、水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。（√）1

32、水害造成钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。（√）1

33、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。（√）

34、使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。（√）1

35、在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。（√）1

36、在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，应有供电部门人员配合，先停电后作业。（√）1

37、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。（√）1

38、起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口封好。（×）1

39、电气化区段严禁使用电雷管起爆。（√）140、爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。（√）1

41、停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车嘹望，确认安全后，才准许通行。（√）1

42、在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。（√）1

43、炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。（×）1

44、人力操作搬运及装卸重物时，应统一指挥，动作一致，夜间应有充足的照明。（√）1

45、装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。（√）1

46、严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。（√）1

47、轨道平车的随乘人员不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。（√）1

48、装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。（√）1

49、单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不多于2人。（×）150、搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。（√）1

51、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。（√）1

52、整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。（√）1

53、整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。（√）1

54、皮带轮、皮带、链轮、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。（√）1

55、机具转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。（√）1

56、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保护装置。（√）1

57、在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。（√）1

58、空气压缩必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。（√）1

59、压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。（√）160、压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。（√）16

1、压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。（√）16

2、风动工具应有安全套（环）保证工具连接牢固。（√）16

3、过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。（√）16

4、严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。（√）

5、在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。（√）16

6、除经过铁路管理机构批准处，严禁任何单位或个人擅自在铁路上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。（√）16

7、运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。（√）16

8、在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。（×）16

9、常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。（√）170、在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。（√）17

1、非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。（×）17

2、钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。（√）17

3、信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）17

4、视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。（√）17

5、铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。（√）

6、隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。（√）17

7、在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。（√）17

8、减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。（√）17

9、施工及其限速区段的原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。（√）180、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处。（√）18

1、遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。（√）18

2、遮断信号机的预告信号机或遮断色灯光信号机不着灯时，不起信号作用。（√）

3、线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。（√）18

4、线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。（×）18

5、在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。（√）18

6、临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平衡。（√）18

7、线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。（×）18

8、路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。（×）18

9、在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。（√）190、在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。（√）19

1、运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床不得小于200mm，混凝土地段不得小于300mm。（×）19

2、I型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。（√）

3、道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划进行清筛，保持道床清洁和排水良好。（×）19

4、钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。（×）

5、钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。（√）19

6、钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。（√）19

7、用于线路上我钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。（√）19

8、普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。（×）19

9、采用分开式扣件的木枕线路、道岔、如无爬行时，可安装防爬设备。（×）200、在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。（√）20

1、防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。（×）20

2、普通线路正线（不含站内）应设置位移观测桩，有防爬设备地段每0.5km应设置1对；无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。（√）20

3、道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。（×）20

4、在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。（×）20

5、道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40。（×）20

6、道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。（√）20

7、道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。（×）20

8、在道口处的道路上应根据需要设置护柱（路堑内及城市区内可不设护桩），护桩应设在道口附近的道路的两侧。（√）20

9、允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。（×）

210、线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。（√）

211、线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。（×）

212、允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。（√）

213、在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。（×）

214、线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。（×）

215、线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。（×）

216、道床应按规定保持密实，防止轨枕宣空吊、道床翻浆。（√）

217、轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）。（√）

218、铺设混凝土岔枕时，应用II型混凝土枕过渡。（×）

219、成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。（√）220、采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。（×）

21、垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。（√）2

22、线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。（×）2

23、使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。（√）2

24、进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。（×）2

25、线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。（√）2

26、线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、晾望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。（×）2

27、道口工值班应注意嘹望列车，注意信号显示，警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。（×）2

28、双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道 口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。（√）2

29、尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。（√）230、160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为＋3mm,－2mm。（√）2

31、当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。（√）2

32、允许速度Vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业标准均为3mm。（√）2

33、允许速度Vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。（×）2

34、允许速度Vmax＞160km/h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。（×）2

35、任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。（√）2

36、造成3人及以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。（×）2

37、事故造成造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。（×）2

38、重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。（√）2

39、事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会公布。（√）240、铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查组工作。（√）2

41、造成3人以上10人及以下死亡，为较大事故。（×）2

42、铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。（×）2

43、事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。（×）2

44、营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究设备管理单位责任。（√）

45、自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查失职的，定检查单位责任：违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。（√）2

46、事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按事故因果关系进行推断，确定责任单位。（×）2

47、作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。（×）

48、作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。（√）2

49、铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款。（×）（3）判断题

1、道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。（×）

2、公民基本道德的规范是：爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。（×）

3、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。（√）

4、所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。（√）

5、职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。（×）

6、铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。（√）

7、社会主义精神文明建设的根本目的，是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。（√）

8、人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。（×）

9、铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（√）

10、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。（√）

11、铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。（√）

12、“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。（√）

13、热情周到，指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。（×）

14、遵章守纪，指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为 规则，一丝不苟完成生产作业的行为。（√）

15、安全，一般包括行车安全、人身安全、设施安全、消防安全、作业安全等方面的内容。（×）

16、团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。（√）

17、对于铁路企业和铁路职工来说，注重质量、讲究信誉，是我们必须具备的职业道德素质。（√）

18、艰苦奋斗、勇于奉献作为铁路职工的职业道德，有着知难而进、吃苦耐劳、献身事业、不计名利的具体内容。（√）

19、对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业责任行为。（×）20、工务部门职工的主要职责是保证线路质量良好、安全畅通。（√）

21、铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。（×）

22、铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种思想活动。（√）

23、职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。（√）

24、职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。（√）

25、职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。（√）

第4篇：员工作总结

《材料员工作总结》

材料员工作总结（一）：

时间一晃而过，弹指之间，20XX年已经接近尾声，过去的一年在领导和同时的悉心关怀指导下，透过自身的不懈努力，在工作中取得了必须的成绩，但也存在诸多的不足。回顾过去的一年，现将本人任材料员一职以来，在工程材料采购、供应方面的工作粗浅的总结如下：

一、采购人员务必做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市场行情，掌握市场动态。在采购具体材料前首先要向供料单位索取产品合格证或出厂质量证明单，并对证明单上所列各种材料、质量、数量、规格认真审查，将证明单、合格证或试验单送交验收人员和资料员。采购、调拨人员在采购中发现的质量问题和解决状况要作详细记录以便备查，对各种材质证明要有登记和签收手续。

二、把好材料采购关。要建立以领导分工负责，由财务、仓库及采购人员组织的审查小组，严格审查材料采购合同，对采购物资实行三比较的办法，即比材料质量、比运距，坚持质量择优而选、价格择廉而买、路途择近而运的原则，增加材料管理的严肃性和透明度。统计各种材料的使用状况及分包单位使用材料的数据，并反馈给项目经理，确保工程的顺利进行

三、严格材料进场验收制度。大宗材料和三材一律由现场收料员、工种施工员和班组长共同验收，做好试验并建立台帐，其它材料由保管员验收入库。报支发票时，发票、验收单和各种小票务必签章齐全、手续完备，先由材料会计审核而后由领导审批。

四、加强材料计划管理。施工项目材料计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排，是指导与组织施工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据，是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素。材料计划可根据其资料和作用分为：材料需要计划即供应计划、采购计划和节约计划。

工程项目开工前或开工后15天内务必拿出整个项目的材料用量计划，并根据施工生产计划编制季度、月度材料计划。季度材料计划使项目材料计划具体化，是根据施工计划编制的，可对项目材料计划进行调整，它是用来核算项目季度各类材料的申请量，落实各种材料的订货、采购和组织运输。月度材料计划是以单项工程为对象，结合施工作业计划的要求而进行的施工前供料备料计划。它是直接供料、控制用料的依据，是项目材料计划中的重要环节，所以要求全面、及时、准确。

五、加强周转材料管理，提高利用率。周转材料价值高、用量大、使用期长。对周转材料管理的要求是在保证施工生产的前提下，减少占用，加速周转，延长寿命，防止损坏。周转材料应由队或项目部统一管理，及时做到随拆、随收、随清理、随修理、随保养，包干到人，堆放整齐，对于手持小型周转材料列户到人，以损换新对丢失或保护不善给予照价赔偿。

在工作中，我一向严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务。对专业和非专业不懂的问题，虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，为公司做出更大的贡献。当然也有很多地方自己马虎出错，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时思考得更全面，杜绝同类错误的发生。

20XX年是全新的一年，也是自我挑战的一年，我将努力在新的一年中将工作做到最好，为公司的发展尽一份力，让自己成为一名优秀的员工。

材料员工作总结（二）：

材料员的个人工作总结

光阴似箭，日月如梭。一转眼，一年的时光已经悄然消逝，这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而完美的回忆。在这段时间里项目给予了我足够的支持和帮忙，让我充分感受到了各位领导们广阔胸襟和人格魅力，也体会到了各位同事无微不至的关怀，更感受到了辽报项目团结友爱，扎实奋进的气氛。同时，也为我有机会成为东北传媒文化广场项目部的一份子而感动高兴。

记得当初应聘进入三公司时，三公司和谐、团结向上的氛围深深打动了我，让我感受到和睦的大家庭感觉。进入项目后的近一年的时间里，在各位领导和同事们的悉心关怀和指导下，透过自身的不懈努力，各方面均取得了必须的进步，现将我的工作状况作如下的工作总结：

首先，认真学习，完善知识体系。

东北传媒文化广场作为辽宁省的重点建设项目且又是超高层建筑，运用了许多先进工艺，爬架，钢管混凝土，预应力钢绞线，水泥薄壁管等等，在那里我有难得的机会了解这些先进的施工工艺，透过与现场管理同事的交流和各位前辈的请教中让我受益匪浅。平日里虚心向各位同事询问，解决自己的知识盲点，并且从各位同事的身上学习他们的施工经验。同事还利用平日的业余时间查阅各类书籍及规范，加强自己理论知识水平，努力实现全面发展。

其次，恪尽职守，认真完成自己的工作任务。

作为一名材料员，现场材料的进出场由于场地和交通的管制，往往不能和自己的工作时间相吻合，在工作中，我能够不畏辛苦的配合工作，全力完成自己的工作任务。在管理好现场材料，协调材料的进出场的同时，认真的记录材料信息，贯彻领料制度，做好材料的跟踪与用料控制，辅助同事与领导做好项目的成本控制。

再次，用心融入项目生活，参与各类文体活动。

自来到东北传媒文化广场以来，项目组织了各类文体活动，让我们年轻人有充分的空间展示自己，在各类活动，我用心参与，从中获得快乐的同时，锻炼了自己。我有信心在未来的一年中取得更大的进步。

材料员工作总结（三）：

****年转眼已过，我们期盼的末日也没有到来，迎接我们的是新的****，新的一年新的开始。

****年我们公司在**的太阳能工程有****大学和****小学。****大学是有真空玻璃管的太阳能即热系统，这个工程由于个人缘由没有直接负责这个工程，但后期售后有我来负责，这个工程完工后有个小插曲，我给大家讲一下。

工程完工后有一个月校园反映没有热水，当时天还热和，到校园发现东楼有爆管状况，水箱处于低水位，保管由于系统缺水造成，当时第一感觉是表头损坏，造成上水不正常，更换表头后状况仍然存在，查看设定参数各项正常，查看线路发现循环管道探头和上水管道探头未装，临时安装后各项正常，所以说以后工程的各项探头不能省装，说不定会影响表头某项功能的正常运转，处于安全斟酌我把水箱的水设置成最低三格水，这样能够水箱水温的最大化稳定，及最大化利用太阳能，也能够避免空晒爆管，这个系统的太阳能自动上水是我手动测试正常后离开的。

西楼状况也不好，但爆管未几，到机房查看状况，发现系统没有一点水，系统也没有缺水保护，循环泵一向空转，但水箱显示还有一格水，调理水位探头高度后水位显示正常，系统缺水保护，循环泵停转，修改参数，换管后工作正常。

透过这次维修我个人终结太阳能调试，各项参数设定后，最好是手动测试正常后再离开，水箱水位探头务必根据水箱的高度，调理各水位位置，保证不能有错误的显示，这样才能保证我们的太阳能系统工作正常，避免没必要要的损失。

我刚负责售后的时候，第一个任务就是温县的空气源热泵，当时我还甚么都不懂，此刻懂一点了，说下温县的空气源，温县空气源的安装位置能够说是在一个半封闭的房间里内，空间有限，空调的集热遭到必须限制，安装上空间太过狭窄，给售后带来很大困难。他们的热泵题目是早期没有安装水处理，造成后期的管道结垢，把主机管路断开后接外循环加进除垢剂循环3小时后，除垢完成，此刻空气源运转正常。

这次维修我感觉在安装工程是应适当斟酌售后题目，给售后留必须的空间，或留一些东西方便后期的售后。

在我们公司刚起步的时候，做的工程有温县空气源和安信平板太阳能，其中温县的致命的是没有斟酌后期售后，温县空气源主机假如出现题目，这个系统务必全拆，由于他没有维修空间，安信酒店的平板题目是坡度小，致使回水不完全，此刻题目是有两排出现了铜管冻裂，这些题目不是大的题目，但是给客户造成不好的影响，最坏就是对我们的工程失往信心。

在下的一年中我预备多学一点维修的知识方便以后的售后，在工程上多参观，多学习，把他人的东西转成自己的。

****年我还负责公司的采购材料，材料是一个工程好坏的根本，好的材料才能做出好的工程，好的材料才能保证了工程的质量。甚么才是好材料，价格好，质量好，用得好才叫好材料。

材料的价格，种类有很多，这个在预算是个头痛事，我预备在下一年把各种材料的价格，品种，质量好坏做一个具体的表格，方便以后的预算，在材料上还需要各项目经理的配合和监视，材料在工地上的使用中出现的题目，及质量题目，还需要各项目经理的及时沟通。材料到场后还需要各经理及时查看数目及质量，避免经销售商的移花接木。

在报材料的方面，工地需要甚么材料做好统计提早报给我，我们的工地比较多，提早报给我，我能够规划行程。做到时间的公道利用。固然还有特殊状况，特殊状况特殊对待，如工程上急需的材料能够当天报第二天到，不能每一天特殊状况，我还有其他的事情要做，希看各项目经理的理解。在材料上我预备下一年扩大我得材料库，让工程使用材料有更大的选取空间，在材料上做到同等价格质量最好。

我在公司已有一年了，坦诚、务实、专业、双赢是我们的公司理念，我在公司工作很简单由于我们的工作气氛很好，像一个大的家庭，苦点，累点心里也是甜的。我在公司有压力，由于我此刻的知识还欠缺很多，我要在最短的时间学习更多的知识。

新的一年新的开始，祝大家在新的一年有一个新的开始。

材料员工作总结（四）：

忙忙碌碌中，一年的时间转眼间又即将过去。这一年里，在领导的信任和同事们的关心帮忙下，我主要在单身公寓项目部学习和从事材料员工作。这一年里，在不断的学习和忙碌的工作当中，学习知识的充实感和工作中取得经验的喜悦感，一向鼓舞着我，让我深深的体会到了工作的成就感和对工作的拼搏感。并令我激动不已、感慨万千，其中有来自领导对职工的培养与理解，有来自公司同事之间的体贴与帮忙，也有源于自己工作中的收获与挫折。总结的目的是为了总结好的经验和失误的教训，给来年更好的工作打下基础。回顾一年的工作经历，有太多的收获在其中，也有许多工作经验令我受益菲浅、铭记于心，下面我就自己全年的工作实际状况，做总结如下：

一、努力学习专业知识，在工作中不断提高自己的工作潜力

众所周知，材料是公司运作的后勤保障，是关系到公司整个项目最后收益的重要环节，所以我很感谢公司和领导对我的信任，将我放在如此重要的岗位上，从事材料员工作，使我懂得了许多道理，也积累了一些过去从来没有的经验。了解到一个材料员所具备的最基本素质就是要在具备良好的职业道德基础上，持续对公司的忠诚，不断努力提高自己在作业流程上的知识，在采购过程中我不仅仅要思考到价格和质量因素，更要最大限度的节约成本，做到货比三家，还要了解供应链各个环节的操作，明确采购在各个环节中的不同特点，作用及好处。在工作中，我一向严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务。对专业和非专业不懂的问题，虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，立争在本职岗位上为公司做出更大的贡献。同时努力学习专业知识，年初先后报学了施工员和取样员培训并拿到了相关证件。

二、严把质量关，用心做好细节，把好材料采购关

采购人员务必做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市场行情，掌握市场动态。在采购具体材料前首先向供料单位索取产品合格证或出厂质量证明单，并对证明单上所列各种材料、质量、数量、规格认真审查，将证明单、合格证送交资料员，自己也留底备份，对于采购回来的材料分明别类的记好台账，定期进行汇总，对于有可能超预算的材料，及时与项目经理和施工员联系，看是什么原因造成超量。

在材料采购方面，小量的辅材和工具我都要求施工队提前写好材料申请单，自己开车跑建材批发市场，多家比对拿比较便宜、质量也可信的材料，对于量比较少的，我就直接自己装车拖回工地;自己车装不下的，就采取让卖家送货上门的方式，尽量不从零售点拿材料，减少资金流失;大批量的材料，在付款方面，尽量选取有资金周转潜力的供货商，先发货后分部付款，把有限的资金用在刀刃上，间接性地降低成本，在那里我还要对公司同事们说声：谢谢，感谢他们将一些以前合作过的有信誉的供货商介绍给我，还有某些材料的底价信息，让我与供货商谈判时做到了心中有数，从而成功降低了成本。

严格材料采购流程，对于大批量的建筑主材进场前，我都会和项目经理碰头，提前联系多家供货商，到不同厂家去看材料的质量，了解厂家的供货潜力，以及了解厂方和供货商的要求，严格多方比对，综合评定，在材料质量、价格、付款方式、供货周期、有无税票等等方面，坚持质量择优而选、价格择廉而买的原则，再决定我们能理解的供货商，在此也要感谢公司领导x总和项目经理xx，在采购方面给我提出的重要指示和宝贵推荐

三、严格规范的制作合同，并做好合同审核表，上报逐级审核

在制定合同方面，我也认真努力的去做好、做细，尤其是对于批量较大的材料，更是如此，通常都会先在网上看下别人相同材料采购的样本，看别人是怎样要求的，再根据我们自己的实际状况以及我们所要着重的一些供货细节，再据实做出一份可行的合同，以方便后期供货不出问题，以及规避一些不必要的风险和麻烦，给正常化建设施工打下良好基础，确保工程的顺利进行。

四、严格材料进场验收制度

大宗材料和三材进场，我都会提前要求供货商同时出具材料的各种材质证明，合格证等等，并由现场施工员、工种施工员和监理共同验查材料质量，并建立台帐，然后直接出库给施工队，对于不合格，不贴合质量要求的材料，坚决予以退回。报销发票时，按公司财务要求，发票、出入库单、材料明细和各种小票准备齐全、手续完备，先报项目经理审核而后由领导审批。同时，也在尽量回避材料商的吃请，每有材料商送货过来要请吃饭，我都尽量回避，因为我明白一旦吃了人家的，在材料审核上面，就不好说话了，和材料商搞好关系，我坚持在信誉上和他们建立关系，只要送过的材料没有问题，该按合同结算的，立刻给人家做表上报请款，遇到付款有问题的时候，也是主动向他们说明原委，争取他们的理解，不丢公司形象，同时又能建立健康良好的合作关系。并建立合格材料商通信录，把信誉好的材料供货商记录在里面，方便以后采购联系。

五、努力克服工作中的苦累，把工作的负荷来当成是对自己的体力与意志的锻炼

作为材料员，工作中就是在市场、工地、办公室三地连轴转，经常是一边跑市场一边不停的接打电话联系材料供货商，材料买回来还要充当搬运工卸材料，午后吃完饭后，同事们能稍稍休息一会儿的时候，我还要开车去市跑施工队申请的材料，有时在外面跑材料错过午饭时间，就在市场边上找个快餐点，随便弄点东西填下肚子，还有财务流程不好走，国企单位，层层领导审批，一个材料付款单子，有时要打电话或者自己跑到财务催促个三四遍甚至是六七遍还付不出去，供货商的要款电话天天催但是这些都统统算不上什么，每到有些苦累的时候，我都会想到公司的那些外派北京和南下广州的同事们，想到公司的前辈们上有老下有小的，也都是主动请缨，为公司的项目在一线努力着，有这些前辈们在前面给我做表率做榜样，我年青体壮的，这点苦又能算得了什么呢

总结，不但是要总结做的好的方面，同时也要总结存在的问题。认真反思，我自己在工作中也存在有一些做的不好的地方，也有很多地方马虎出有小问题的，下面我就把自己做的不好的地方，一一的列出来，以备下步改正，更好的工作。

一、工作的条理性不够清晰由于有的事情是头一回接触的原因，对建筑方面的事情条理性不够，有时侯没有分清主次和轻重缓急，尤其是同一时间段，不同工种交上来不同的材料申请的时侯。

二、缺少工作经验，尤其是现场工作经验

虽然此刻作为材料员的工作已经基本上手了，整体潜力也已经有了显著提高，但是对于一些细节上还是缺乏认知，具体的做法上还是缺少了解，需要在以后的工作中加强学习。

三、缺少平时工作的知识总结

在工作总结上了有了进步，也能经常性的记笔记，和做工作记录，但是不能坚持经常，不能做到天天记，在以后的工作中，此项也作为重点，只有经常的汇总反思才能让我更快的提高。

四、在学习建筑知识上，还做的远远不够

作为建筑相关的新人，我对于建筑各方面的知识学习的还远远的不够，经常是有什么不懂的，明明白图纸上面有标明，但还是为了省时间，直接就问同事了，这样虽然明白结果的速度快，但是长久下去，不是个好事，尤其是不利于自己成长，下步的努力方向就是要练成自己会看图自己会计算的潜力。

20XX年是公司转型的一年，20XX年将是全新的一年，也是自我挑战的一年，我将努力在新的一年中将工作做到最好，为公司的发展尽一份力，让自己成为一名合格的优秀的员工。

材料员工作总结（五）：

在繁忙的工作中不知不觉又过了一年，这一年来在工作的成长中，我从思想上、学习上、业务技能上都有很大提高，进步的同时，我的心里装满浓浓的感念，是领导的亲切关怀与信任、同事们的无私帮忙激励了我的成长。

我主要承担公司的材料采购。作为一个装饰公司，要注重设计技术，施工工艺，以及检验合格的各项材料。

众所周知，采购是公司业务的后勤保障，是关系到公司整个运营工作的重要环节，所以我很感谢公司和领导对我的信任，将我放在如此重要的岗位上，在公司各位领导的关心支持下，透过去年的采购工作，使我懂得了许多道理，也积累了一些过去从来没有的经验。今年我们在XX建材市场，把差价小的作为公司定点供货商，差价大的，我们就自己从市场供应商处购货，这样给公司降低了成本，同时也明白了采购和优秀的采购之间的分别与差距，了解到一个采购所具备的最基本素质就是要在具备良好的职业道德基础上，持续对企业的忠诚，不带个人偏见，在思考全部因素的基础上，从带给价值的供应商处采购，坚持以诚信作为工作和行为的基础，规避一切可能危害商业交易的供货商。不断努力提高自己的采购工作的作业流程上的知识，在工作中采用和坚持良好的商业准则等。

工程开工材料员按材料进场计划和综合材料计划供应到工地现场。工程材料的管理中严把收发材料关，认真做好各种材料的进货检

验，验收材料与发料单上的名称，规格及型号，数量是否相符，外观是否完好无损，若发现不合理的材料立刻进行换货。

在采购过程中我不仅仅要思考到价格因素，更要最大限度的节约成本，做到货比三家，还要了解供应链各个环节的操作，明确采购在各个环节中的不同特点，作用及好处。只要能降低成本，不管是那个环节，我们都会认真研究，商讨办法。

真的很感谢领导，在采购方法方面为我们出谋划策，在她的严格要求下，根据公司管理层的最新思维，公司新一代的供应商也应建立在真正的战略伙伴关系上来，甚至比他们当自己公司的部门来看待。因为公司的成本核心竞争力的体现最主要的来自于公司所有供应商的支持力度，供应商对每家客户不同的政策个性给予我司的竞争对手的政策的好坏将直接影响到我司的成本核心竞争力的高低。因此供方管理部务必思考怎样既能使供应商始终至终、一如既往的给予我们最优政策，又能规范他们的内部管理，甚至帮忙他们规范而不是一味的追究这样那样的问题而造成的一些小损失。那怕是真的需要追究的损失或大的损失，最佳的处理结果就应透过双方友好协商让供应商心甘情愿、心服口服理解我方提出的补偿要求。供应商管理的目的不是发现他们的错误而是帮忙他们避免错误、预防出现错误。

透过这一年的工作，我也总结出了我在这一年里的失足之处，比如三维工地的岩棉板，我在供货商店里看的跟运送到工地现场的不一样，对公司造成了损失。要做好一个好的采购员，不仅仅要仔细的检查清除，更不能电话指挥，这一点我没有做好。

总之，2011年我会以一颗感恩的心，不断学习，努力工作。我会更加严谨自己，务实笃行，努力做好公司领导安排的工作。我将会以更高的工作热情迎接新的挑战，继续持续谦虚谨慎、认真负责、勤劳务实的工作态度，完善自己，强化技术创新潜力，为能成为一名优秀的员工而继续奋斗，为公司的完美未来努力拼搏。

我要用全部的激情和智慧创造差异，让事业充满生机和活力！我保证以发自内心的真诚和体察入微服务对待客户，追求完美，创造卓越！和大家一齐齐心协力，从新的起点开始，迈向成功！

材料部：

2018年2月3日

材料员工作总结（六）：

回顾这一段时间的工作，基本完成了本职工作，完成了自己岗位的各项职责，那里将自己的思想、工作状况简要的汇报如下：

一、加强业务学习。努力做出更大贡献。

至今我人生中重要的一段时期，工作已经有一年多的时间了就应算是老同志回想这一年多的工作历程。这期间我收获主要有两个方面：政治思想上的进步和工作业务方面积累了丰富的工作经验，总结为8个字收获颇多、受益匪浅。

转变与进步，想在政治思想上进步的重要标志是自己在工作期间从一名普通群众成为一名入党用心分子。领导的培养、同志们帮忙和支持和自身的努力。清楚自己成入党用心分子的时间还不是很长，有很多方面（政治思想、理论知识、工作水平等）需要不断学习，要时刻以党员的标准衡量和要求自己的言行，注意加强政治修养，进一步提高自己的党性认识。也期望领导和同志们一如既往的给予我指导和帮忙，也将加倍努力，争取更大的进步。

始终以饱满的热情对待自己的工作，材料岗位上工作。勤勤恳恳、尽职尽责、踏踏实实的完成自己的工作。材料的工作比较繁，个性是收料，看是简单，要对材料的运输、质量、方数状况了解与掌握。跟司机打交道要有较强的应变潜力。一年下来的工作实践，十分注意对工作状况的积累与总结。对IEMS系统也有必须的解与掌握，想自己的工作经验一方面是自己的工作积累，更重要的自己有这样的工作岗位、有这样的工作机会，领导和同志的信任和支持的结果！正因为如此，将更加珍视自己的岗位，以无比的热情和努力争取更大的进步。

二、工作中。宽以待人，向身边的党员模范学习，起相应模范带头作用。

平时工作中，一年来。始终以党员的标准严格要求自己，模范遵守公司的各项规章制度，力求时刻严格要求自己，不等不靠、有条不紊地安排好各项工作，身体力行，努力起到表率作用，协助领导开展各项工作。

用心参加各项学习，认真坚持学习制度。以《十七大》学习为契机，深入领会《十七大》精神，政治思想觉悟和对党的认识上均得到进一步提高。开展学习的同时，按照党组开展的党风廉政建设宣传教育月活动的工作部署，对照廉政规则查找工作中的不足与缺点。透过系列的学习与批评和自我批评活动，思想得到净化，工作的职责心得到加强。日常工作过程中，今年以来。注重强调从政治的高度对待问题，提倡任劳任怨、自觉刻苦、默默无闻的工作精神，一切从全局出发重团结、讲实效、不推诿。用心协助做好工作部署，并克服困难加班加点，与同志通力协作，保证工作顺利完成。

三、缺点与不足。

自我总结和领导同志们批评和指导，也很清楚自己还存在很多的不足与缺点。对我今后的提高是十分必要的缺点与不足自己总结可有以下几点：

协助管理工作过程中，缺乏大胆管理的主动性，1作为一名材料员。今后我应加强学习不断提高自己的管理水平，工作中不断总结经验。关心同志不够。

2与同志交流少。

材料员工作总结（七）：

20XX年即将过去，透过过去一年来的材料管理工作，我从思想上、学习上、工作上、工作中存在的不足及今后的打算做以下汇报：

一、从思想上首先，从思想上要端正工作态度，用心进取。对于自己份内的工作以及领导安排的各项工作，都要用心认真地去完成，绝不能因为自身的原因而影响工作的顺利进行。其次，要有较强的职责心。俗话说的好：世上无难事，只怕有心人。只有深刻地领会了这句话的精神，就没有做不好的事情。我一向以来就是用这句话来鞭策自己，在实际工作中，不断完善自己的知识，充分运用现代化的管理方法，努力把自己的工作做得更好。

二、从学习上充分利用工作的闲暇时间，认真学习《物资管理》，对工作中遇到不会不懂的业务，虚心向相关师傅们请教，有时也会上网查询相关资料。在实际工作中不断提高自己的业务水平，运用处物资管理考核办法，严格规范操作自己的业务。

三、在工作上

1、在工作上，要遵循科学完整的材料管理制度，合理组织材料的采购、加工、运输、储备、供应、回收和利废，并进行有效的控制、监督和考核，以保证顺利实现材料使用过程的效益。

2、加强材料计划管理。施工项目材料计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排，是指导与组织施工工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据，是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素，是项目材料计划中的重要环节，所以要求全面、及时、准确。对于施工员提请的材料计划以及需要批价的材料，及时报批，未经预算员及经营经理审批的材料计划，坚决拒收，已免给项目部造成严重的经济损失。

3、严格材料进场验收制度。材料到场后，要按审批完的材料计划，就其质量和数量进行检查、验收并办理手续。对进场入库材料要严格执行验规格、验品种、验质量、验数量的四验制度，对呆滞积压、质量低劣的材料不予验收;无使用对象的特殊材料不予验收;超储备定额悬殊的一般材料不予验收;成件包装物资要进行抽查，凡质量、数量等与收料单不相符的不予验收2015年材料员工作总结作文。

4、做好进场入库材料的保管工作，减少损失和浪费，防止流失根据各类材料的特点，采取有效的保管措施，建立健全保管制度。对砂、石等大宗材料的堆放场地要平整，松土要压实，有条件的要搞硬化地面，钢材按钢号、品种、进场顺序分别验收堆放，做到先进先用，采取相应措施做好防渗、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

5、现场严格限额领料，坚持节约预扣、余料还库，收发手续齐全，并记好单位工程台帐，促进材料的节约和合理使用。旧料按使用价值划分等级，回收利用。已无使用价值的残残旧模板、脚手架料、金属配件等都进行回收处理，材料的包装品也应及时回收处理。

6、加强周转材料管理，提高利用率。周转材料价值高、用量大、使用期长。在保证施工生产的前提下，减少占用，加速周转，延长寿命，防止损坏。露天存放做到夯实地面，下垫30cm以上，存放高度不超过2m，分类码垛，堆放整齐，及时登帐，定期盘点。在运输过程中，认真明确填写材料交接单，尽量克服自身困难，做到车车押运，避免丢失。

四、工作中的不足

长期以来从事材料管理工作，深感工作的繁忙、职责的重大。由于工作繁琐，造成思想上的疲惫，因此，未能到现场深入了解各个工地现场周转材料的供需状况，缺乏足够的专业知识。在今后的工作中，我必须要更加努力学习，做到嘴勤、手勤、腿勤，增强自己的管理水平和业务素质，努力做一名合格的材料管理人员。五、今后的打算透过一年来的工作，虽然做出了一点成绩，但在一些方面也存在着这样或那样的问题。在今后的工作中，努力克服缺点，弥补不足之处，加强专业知识的学习，提高自身素质，争取把各项工作做得更好，与项目部共进步、共成长。

材料员工作总结（八）：

2010年已经过去，新的一年已经到来。材料管理工作面广，量大，环节多，性质复杂多变，极易发生问题，透过过去一年来的材料管理工作，我从思想上、学习上、工作上、工作中存在的不足及今后的打算做以下汇报：

一、从思想上首先，从思想上要端正工作态度，用心进取。对于自己份内的工作以及领导安排的各项工作，都要用心认真地去完成，绝不能因为自身的原因而影响工作的顺利进行。其次，要有较强的职责心。俗话说的好：世上无难事，只怕有心人。只有深刻地领会了这句话的精神，就没有做不好的事情。我一向以来就是用这句话来鞭策自己，在实际工作中，不断完善自己的知识，充分运用现代化的管理方法，努力把自己的工作做得更好.二、从学习上充分利用工作的闲暇时间，认真学习《物资管理》，对工作中遇到不会不懂的业务，虚心向相关师傅们请教，有时也会上网查询相关资料。在实际工作中不断提高自己的业务水平，运用处物资管理考核办法，严格规范操作自己的业务。

三、在工作上

1．在工作上，要遵循科学完整的材料管理制度，合理组织材料的采购、加工、运输、储备、供应、回收和利废，并进行有效的控制、监督和考核，以保证顺利实现材料使用过程的效益。

2..加强材料计划管理。施工项目材料计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排，是指导与组织施工工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据，是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素，是项目材料计划中的重要环节，所以要求全面、及时、准确。对于施工员提请的材料计划以及需要批价的材料，及时报批，未经预算员及经营经理审批的材料计划，坚决拒收，已免给项目部造成严重的经济损失。

3.严格材料进场验收制度。材料到场后，要按审批完的材料计划，就其质量和数量进行检查、验收并办理手续。对进场入库材料要严格执行验规格、验品种、验质量、验数量的四验制度，对呆滞积压、质量低劣的材料不予验收；无使用对象的特殊材料不予验收；超储备定额悬殊的一般材料不予验收；成件包装物资要进行抽查，凡质量、数量等与收料单不相符的不予验收。

4.做好进场入库材料的保管工作，减少损失和浪费，防止流失。根据各类材料的特点，采取有效的保管措施，建立健全保管制度。对砂、石等大宗材料的堆放场地要平整，松土要压实，有条件的要搞硬化地面，钢材按钢号、品种、进场顺序分别验收堆放，做到先进先用，采取相应措施做好防渗、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

5.现场严格限额领料，坚持节约预扣、余料还库，收发手续齐全，并记好单位工程台帐，促进材料的节约和合理使用。旧料按使用价值划分等级，回收利用。已无使用价值的残旧模板、脚手架料、金属配件等都进行回收处理，材料的包装品也应及时回收处理。

6.加强周转材料管理，提高利用率。周转材料价值高、用量大、使用期长。在保证施工生产的前提下，减少占用，加速周转，延长寿命，防止损坏。露天存放做到夯实地面，下垫30cm以上，存放高度不超过2m，分类码垛，堆放整齐，及时登帐，定期盘点。在运输过程中，认真明确填写材料交接单，尽量克服自身困难，做到车车押运，避免丢失。

四、工作中的不足长期以来从事材料管理工作，深感工作的繁忙、职责的重大。由于工作繁琐，造成思想上的疲惫，因此，未能到现场深入了解各个工地现场周转材料的供需状况，缺乏足够的专业知识。在今后的工作中，我必须要更加努力学习，做到嘴勤、手勤、腿勤，增强自己的管理水平和业务素质，努力做一名合格的材料管理人员。五、今后的打算透过一年来的工作，虽然做出了一点成绩，但在一些方面也存在着这样或那样的问题。在今后的工作中，努力克服缺点，弥补不足之处，加强专业知识的学习，提高自身素质，争取把各项工作做得更好，与项目部共进步、共成长。

材料员工作总结（九）：

材料员的个人工作总结

自从党中央提出西部大开发以来，我省公路建设曰新月异，个性是高速公路以超常规速度发展，许多新建项目、改建工程、通县公路等相继建成通车，同时也构成了超多的内业资料即工程档案。如何有序地管理好工程档案既是工程本身的需要，也是档案部门的要求。下面就是本人的工作总结：

一、思想上要重视工程档案管理工作，并应设专人管理

工程项目建设中一般对内业资料不太重视。到工程完工后，即将交工验收，才开始慌忙整理，有的施工单位甚至人也难以找到，给档案整理带来很大难度。主要原因一是整理资料是苦差事，没有人愿意去干。二是工程到了收尾阶段，大部分人员个性是技术人员又撤离到新的工作岗位。三是一般施工单位没有专职档案管理人员，内业资料分散于工程技术科、试验室、合同管理等部门。工程后期人员继续撤离后，有些施工单位留下的人员对资料不熟悉，加之有些资料签字手续不完备，需要施工单位或监理人员签字，人员很难召来，拖延了资料整理时间。四是工程建设中不注重资料收集，为后期资料整理带来巨大的工作量。

由于对内业资料不重视，造成一系列的不良后果。其一是拖延了工程交工时间。其二是耗费超多人力、物力、财务。其三是为项目档案管理带来较大难度。其四对工程质量检测单位资料审查带来难度。

鉴于上述原因，因此应在工程建设中加强档案管理工作，做到工程完工短时间内将内业资料整理结束，为交工验收做好准备。

二、要制定详细的贴合各工程实际状况的工程档案管理办法，明确标准和要求

交通部就工程档案管理陆续下发了《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》、《公路工程竣工验收办法》、《交通部科学技术档案分类编号办法》和《科学技术档案案卷构成的一般要求》四个纲领性文件，目前我省尚无统一的竣工文件编制办法，各项目建设管理单位应根据交通部上述文件编制贴合各项目管理模式的可操作性编制办法。

一是细化建设单位、监理单位、施工单位的资料整理范围。二是细化组卷要求，个性是各种施工用表的排序，如何使质量评定表、试验表格与工序检查表有机结合应细化，具有可操作性。三是明确案卷的格式和具体要求，便于施工技术人员操作。在实践中我们发现只有纲领性文件是不行的，务必对竣工文件编制办法细化，让人一看就明白如何操作，避免由于理解不一造成资料整理的混乱，给内业资料管理工作带来巨大的工作量。

三、用心对工程档案管理人员和有关技术人员进行培训，使他们掌握档案整理的标准和要求

由于施工企业来自全国各地，且工程施工中人员变动大，一个新项目可能又是一批新人，各地有各地的具体要求。从实践来看，绝大部分人对档案工作不太了解，有的工程技术人员甚至连施工工艺流程都不明白，整理出来的工程档案千差万别，无法交工。工程开工前，应对档案管理人员及有关技术人员进行系统培训，使他们掌握内业资料整理的标准和要求，思想上统一认识，避免资料整理返工和重复劳动。

四、定期对内业资料督导并与计量支付挂钩

由于资料整理琐碎，不产生经济效益，施工过程中现场又十分繁忙，施工人员绝大部分精力集中在工地，对资料整理一般都是被动应付。如果不认真进行督导检查，到最后内业很有可能一塌糊涂，更有甚者超多的缺资料，所以内业资料应定期或不定期检查评比，引起各方面重视，避免超多的工作堆积。必要时可采取强制措施与计量支付挂钩，为搞好工作档案管理带给保证。

公路工程档案管理工作是工程项目管理的一项重要资料，认真抓好此项工作有利于促进工程管理工作，缩短交工验收的期限，避免工作完工后牵制建设、施工单位超多的人力、物力，顺利完成工程档案的验收和移交工作。

材料员工作总结（十）：

材料员个人工作总结

200x年即将过去，新的一年即将到来之际，总结在过去的半年中，自己所做的本职工作，从接手治理监理材料方面上，均有了不同程度的熟识和进步。

200x年7月我担负了xx小区材料员，从前任材料员接手了xx小区5#6#7#8#楼材料治理工作，在施工阶段对一局、八局和各分包工程材料的构成、积累、组卷和归档进行监督、反省，使施工材料到达完整性、正确性，贴合有关请求。

xx在200x年9月分包工程材料和监理材料顺利透过了档案馆预验收和验收到达了合格标准，而且也透过了质检站验收。材料的顺利验收给工程顺利竣工验收奠定了基矗材料的顺利透过是由各个施工单位的全力配合，才取得必然的成绩，但其中也存在一些不足。

在监理部的半年光阴里，无论是从监督、反省各施工单位的施工材料，还是做好监理部的监理材料我做到了尽职尽责。作为监理材料员我的首要工作如下：

1、配合各专业监理工程师对各施工单位的工程材料作好严峻把关。因为工程材料是真实反响工程项目施工的效果，材料就是在工程建设历程中构成各种情势的信息记载，只有和监理工程师、施工单位材料员全力配合才干完成并做好这项工作。

2、负责监理材料的治理工作，并对监理材料进行收集、收拾和归档。监理材料是工程建设历程中，监理进行监控的真实记载，是一项系统工程。它牵涉到监理单位、建设单位、施工单位、设计单位等工程参建单位的本色性工作，是监理工作科学化、规范化、法制化的标记。监理材料反响监理工作程度，是衡量、评定监理工作的首要根据。

3、遵守合同约定，在勘察、设计阶段，对勘察、设计文件的构成、积累、组卷和归档。

4、编制会议记载、监理月报，监理月报是监理部在一个月内对工程进展和监理工作的总结，也是各有关部门反盛评定监理部工作的首要根据，因此做好这项工作很首要，也很要害。

5、遵守材料规程将列入城建档案馆接管领域的监理材料移交城建档案馆。只有前期各个环节都做好了，才干顺利的移交档案馆，监理工作也就顺利完成。

以上工作的完成也存在着很多不足之处：

(1)、首先对于施工单位工程材料的报验有必然的松懈，往往施工单位在施工完毕之后才将工程材料上报监理部。工程材料应随工程进度同步收集、收拾并按规定移交。

(2)、对于监督、治理施工单位做好工程材料，使工程材料真实、有效、完整也存着在不足之处，其中施工单位不器重工程材料编制，工程材料没有应用工程材料做材料，使材料无法统一治理。

(3)、监理月报的编制不完整，施工单位在起头还能及时配合监理做好月报，待工程接近尾期时就起头拖延，使监理月报无法及时收集、编制，编制一份完整的监理月报需要各方全力配合。

以上是我半年来在监理部工作中所碰到的难题也正是工作中所存在的不足之处，做到一个专业材料治理员是在长期工作实践中日积月累中磨炼出来的，不管是对施工材料、监理材料、建设材料都能做到娴熟治理，而我虽然从着手材料治理已有四年之久，虽对各个不同阶层材料治理有必然经验。但是做到一个专业材料员也有必然的差距。面临新的工期即将起头，我将全力认真做好每一项材料治理工作。

在此我也给监理部提一点小小的推荐，在接手监理材料以来，目前公司没有治理材料员的指示，短缺一个正规的材料室，很多材料无处堆放，使不少材料丧失。工程材料构成和治理需要一个很长的历程，而且治理材料的人员也替换频繁，这样使下一个接手的很难做好治理工作。监理说话没200x年即将过去，新的一年即将到来之际，总结在过去的半年中，自己所做的本职工作，从接手治理监理材料方面上，均有了不同程度的熟识和进步。

材料员工作总结（十一）：

本人于2013以来，不经意期间已走过一年多的风雨历程。这些年以来，在公司领导们的关怀与带领下，在同事们的帮忙与支持下，透过自身的努力与拼搏，与以前的自己比，此刻在很多方面都有了必须的进步与提高，并且学会了材料管理。在这一年多的时间里，许多的工作经验与体会令我有了事业的成就感和对工作的拼搏感，并令我激动不已、感慨万千。其中有来自公司领导对职工的培养与理解，有来自甲方对我公司的评价与赞美，有来自同事之间的体贴与帮忙，也有源与自己工作中的收获与挫折。

在这一年以来本人一向从事材料管理工作，回顾这四年多的工作经历，有太多的收获在其中，许多工作经验令我受益匪浅，铭记于心，现将这几年的工作总结如下。

一.以诚相待，以理服人，创造良好工作环境

我公司是一个大的家庭，作为公司的一员，不管应对的是对甲方还是公司内部的协作单位，都就应做到以诚相待，以理服人。尊重是相互的，并非某一个人的事，只有用我们的真诚来对待别人，用我们的道理来感化别人，最终才能得到别人的尊重与赞赏。只有真正的处理好自己与甲方，自己与公司内部协作单位之间的关系，才能对我们材料管理工作产生好的用心的影响。久而久之便可构成一个融洽和谐的工作环境，进而激起我们对材料管理工作的热爱与激情，从而促使我们在施工现场各方面的工作向着更好的方向发展，到达事半功倍的成效。

二.不断学习材料管理，完善自我，让材料管理制度落在实处。

人不学习不进步，马无铁蹄不跑路，每个人都就应不断的学习，只有不断的学习，我们的思维才会更加的活跃，视野才会更加的开阔，经验才会更加的丰

富。一年的工作经验让本人感觉，各项规章制度想产生实际的经济效益还需重在落实，这样才能为企业创造更多的效益。这就要求物资部务必确保物资材料的购置、领用、保管等各个环节有章可依、有据可查。

每一个工程的材料质量，是工程的整体质量的重要组成部分。做好材料供应中的质量管理工作是保证发电设备安全运行的重要环节。要干出优质工程，物资材料的购置是第一关，在材料的采购上做到准确饱和现场需求量，基本上做到供需相平，严把物资材料质量关。严把物资进货关，同等质量比价格，同等价格比质量，还要与施工区技术人员用心联系，在保证施工质量的同时也杜绝质量浪费，尽量为公司节约资金。对有特殊要求的材料，如焊条，除要求有材质证明外，还全部按规范要求每批次都进行领用前的抽检，确保应用到现场的全部是贴合标准的材料。材料员还应熟悉所购材料在工程中的用途、材料的型号规格系列、质量要求和技术标准，这些是成为一个合格材料员务必具备的条件之一。

在保管上做到防晒、防雨、防腐、防尘、防寒等；在领用上做到帐、物、卡相符；并做好材料保管质量检查记录、材料存在问题处理记录等。认真学习各种物资材料的保管说明，作为一名材料员不能只认为现场材料员只管现场，不在过问材料的统计，在这个日益竞争激烈的市场时代，本人认为材料员也应做到一人多职多岗，多能多技，这样才能为公司的发展做出作出更大的贡献。为使材料发放做到不重发、不漏发。作为一名统计材料人员，我用心配合部门及项目部主管领导，要求各施工区域务必指定专人领料，做到职责到人。对有可追溯性要求的材料全部按要求进行标识，及时做好入库与出库统计，每月按时报送材料科；易爆等特殊材料做到零库存；对现场临时发生的急需使用材料，要求生产经理或技术总工审批后，经我部门主管领导同意，在立即采购发放后，随后再补充预算，做好本职的统计报表工作。

三、注重对外交流为企业创造效益，树立企业良好形象

在一年的工作中，本人时刻提醒自己要以主人翁的意识，在与甲方、监理、内部协作单位的交往中，要有理有节，在尊重他们的同时也要时刻维护企业形象，不能以牺牲企业的代价为利益。对企业有利的交往应多跑腿磨破嘴，加强同对企业有利的供货方的联系与交往；以合理的、委婉的解释赢得有关方面的谅解。

总之这几年以来的工作经验让我改变了对材料员岗位职责最初的认识，作为一名材料员不仅仅仅是发放材料，要学的东西很多，不管是干现场材料还是搞材料统计，如果能熟悉每一个工程项目的施工流程、所需材料的要求及量，要学的还很多。在这一年多的时间里，虽然自己在某些方面有了必须的进步与提高，但仍存在着很多的不足。本人在各方面的潜力与公司领导对职员的期盼值比，仍存在着很大的差距。成败得失已属于过去，立足于此刻，计划好未来才是首要的事情。在以后的工作与生活中，我定会加倍努力，认真学习新的知识，不断完善自我，努力提高自己的业务水平，争取在各方面都做到精益求精。我深信，在公司领导和同事们的关怀与教导、帮忙与支持下，我必须能够成为一名完全合格的材料管理人员。

材料员工作总结（十二）：

在繁忙的工作中不知不觉又过了一年，这一年来我主要承担西宁机场过夜楼项目的材料采购工作。这一年里，在领导及同事们的关心帮忙下，使材料采购工作进行的十分顺利，现将工作状况总结如下：作为一个企业装潢公司，为了保证工程质量和公司长久的发展，要注重设计技术，施工工艺，检验合格的各项材料。工程材料的采购过程中，认真做好各种材料的进货检验，规格及型号，数量是否相符，外观是否完好无损。若发现不合格的材料进行换货。

众所周知，采购是公司业务的后勤保障，是关系到公司整个运营工作的重要环节，所以我很感谢公司和领导对我的信任，将我放在如此重要的岗位上，在公司各位领导的关心支持下，透过去年的采购工作，使我懂得了许多道理，也积累了一些过去从来没有的经验。了解到一个采购所具备的最基本素质就是要在具备良好的职业道德基础上，持续对企业的忠诚，不带个人偏见，在思考全部因素的基础上，从带给价值的供应商处采购，坚持以诚信作为工作和行为的基础，规避一切可能危害商业交易的供货商，以及其他与自己有生意来往的对象，不断努力提高自己的采购工作的作业流程上的知识，在工作中采用和坚持良好的商业准则等。

在采购过程中我不仅仅要思考到价格因素，更要最大限度的节约成本，做到货比三家，还要了解供应链各个环节的操作，明确采购在各个环节中的不同特点，作用及好处。只要能降低成本，不管是那个环节，都会和项目经理和工队技术负责人认真研究，商讨办法，真的很

感谢公司领导，是公司领导的严格要求，让我不得不千方百计去降低成本，也是在公司领导的的英明领导下，当然还要在不影响工程质量和进度的前提下在发货方式上面，尽量以送货上门的方式，从而降低公司的额外提货费用。在付款方面，逐渐将一部分供应商的付款方式从原先的付款发货转变为先发货后分批付款，把有限的资金用在刀刃上，间接性地降低成本，在那里我还要对公司所有业务人员说声：谢谢，感谢他们及时将市场价格信息传递给我，让我与供应商谈判时做到了心中有数，从而成功降低了成本。

透过这一年的工作，我也认识到自己还有很多不足之处，在今后的工作中，我会尽力克服工作中的急躁情绪，更加严谨自己，务实笃行，努力做好公司领导安排的工作。我将会以更高的工作热情迎接新的挑战，继续持续谦虚谨慎、认真负责、勤劳务实的工作态度，完善自己，强化技术创新潜力，为能成为一名优秀的员工而继续奋斗，为公司的完美未来努力拼搏。

最后，我祝公司领导和同事身体健康，祝愿公司的明天更加辉煌。

材料员工作总结（十三）：

在繁忙的工作中不知不觉的半年过去了，这半年来在工作的成长中，使我感受到了领导和同事们对我的亲情帮忙。我于2010年4月6日加入到中铁建设集团这个颇具实力的企业，后因企业的需求转入到材料员的岗位。在这半年里，在领导及同事们的关心帮忙下，使我在工作锻炼中有了很大的进步，同时对自己所在的岗位有了翻天覆地认识。建筑企业在生产过程中，材料在建筑工程成本中占有很大的比重。如何加强与搞好材料管理工作，提高企业的经济效益，是企业管理中的一项重要任务。材料管理工作面广，量大，环节多，性质复杂多变，极易发生问题。透过这半年多的材料管理工作，我总结了以下心得：

1、材料员要自始至终重视关心材料管理工作，对施工全过程加强管理，做到事前预测分析，事中检查落实，事后评估总结，及时发现和解决可能出现的问题，减少和避免损失。 2、加强材料计划管理。施工项目材料计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排，是指导与组织施工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据，是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素。

3、把好材料采购关，要严格按照材料采购合同进行采购。对采购物资实行三比较的办法，即比材料质量、比运距，坚持质量择优而选、价格择廉而买、路途择近而运的原则，增加材料管理的严肃性和透明度。

4、严格材料进场验收制度。

5、做好进场入库材料的保管工作，减少损失和浪费，防止流失。根据各类材料的特点，采取有效的保管措施，建立健全保管制度。6、现场严格限额领料，坚持节约预扣、余料还库，收发手续齐全，并记好单位工程台帐，促进材料的节约和合理使用。

7、加强周转材料管理，提高利用率。周转材料价值高、用量大、使用期长。对周转材料管理的要求是在保证施工生产的前提下，减少占用，加速周转，延长寿命，防止损坏。

8、加强原始记录统计和分析，做好材料核算工作。健全库房帐卡管理，及时做好材料的入库，盘存、发放、退库、回收等记录和凭证的保存、统计、分析。坚持进行材料的中间核算，材料员要按月汇总，报工地材料消耗状况。一般按分部工程来分阶段，进行材料实用的分析和核算，这样可随时发现问题，防止材料超用，掌握材料的盈亏，透过核算总结材料管理的经验和弊病，透过改善加强材料管理，更好地提高企业的效益。社会主义市场经济体制的建立，加速了转换企业经营机制的步伐，随着我国加入世界贸易组织，社会主义市场经济中竞争激烈、风云突变、充满风险肯定是不可避免的。

因此，在今后的工作中，我必须要更加努力学习，增强自己的管理水平和业务素质，为建筑业的发展和提高企业的经济效益，做出应有的贡献。

材料员工作总结（十四）：

安装材料员的工作总结

本人xx，现为xx机电部施工员，今向领导汇报年度工作总结及计划：

看岸容待腊将舒柳，山意冲寒欲放梅。冬至已矣，乃知新的一年即将到来。蓦然回首，时光匆匆，太匆匆也。岁月就是这样淡忘，回忆，又淡忘，模糊，又清晰，就像那酒坛里的酒，默默地沉淀，经久酝酿出的只有自己能体会的醇香。似水流年的一季季过往里，总有流淌着的完美回忆，生命中的秀丽年华，亦有一路风霜雪雨，故而人生总是喜忧参半。工地上的一个个秀丽亦或是曲折的故事构成了一幅幅丰富的人生画卷。所有这一切，就是浪惠及一生的财富。吾日三省吾身，我们作为人，需要时时总结过去，展望将来，既然选定了远方，便只会风雨兼程。

一、工作总结：

浪自今年4月有幸入职公司以来，共参与了两个项目建设。

1、2011-04至2011-10，新塘锦绣新天地机电部。

此阶段浪的工作主要是负责新天地二期和三期的外围园林电气施工和二期24-33座机电部后期移交阶段处理问题。同时也辅助机电部同事跟进新天地二、三期16-23座、36-46座强电工程现场施工管理。

其中负责外围园林施工时，本人总结出来的经验是作为施工员，由于机电预埋的线管往往先于其他部门的施工，所以需向其他部门如绿化部和园建部了解他们施工的图纸。须明白埋的线管如何避开大树坑，避免钩机挖坑时挖断线管。工作面一旦能够做了就尽快安排班组去做，协调其他部门，避免自己返工或其他部门返工造成的浪费资源。

而机电部后期移交阶段处理的问题，看似琐碎，处理起来则颇为刺手，有时物业部一日就打二三十个电话过来要尽快去处理问题。项目机电部在后期出现的问题是部分单元套间漏了电话线、有线电视线;而最大的问题在于业主收楼了，我部仍未给予送电。故许多挑剔的业主往往以此为理据向物业部投诉。因为浪为人性格随和，易以与人沟通，项目机电部安排了我去协调此问题。在供电部门装上电表之前，浪完成了与二期几百户业主协调送电事宜，此期间几百户业主的电表(说服业主自行带给电表)基本由我来安装。

新天地二、三期16-23座、36-46座我也经常到现场管施工质量，抓进度。期间我不断学习施工管理，透过现场不断学习专业技术和经验。可能是我的主角不是主要负责该区域，我常常感到，很多部门协调的问题我是被动的，信息是后知的。这是我工作不到位的地方，以后需改善。

同时，透过几个机电班组的施工纵横比较，认识到哪些班组做得好，哪些班组做得一般。班组施工经验不足的，浪常去跟进监管。

2、2011-10-26至今，xx项目机电部。

此阶段浪的工作主要是负责xx新办公楼的电气施工。

这天，xx新办公楼工程整体已完成约80%，按照原施工计划，也同样在这天，就应完工，所以目前施工进度明显滞后。作为施工员，参与建设此项目，有着不可推卸的职责。因

而我总结出来几点教训：

其一，xx项目作为一个改造工程，前期拆除有关设备务必拆除到底。在之前，因有些地方没有明显要求拆除，但不拆则影响美观，思考到拆除办理签证麻烦，至今仍有一些开关面板没有拆除。

其二，拆除工作造成了超多的签证，而中间产生的费用，也许比当初直接发包出去要节省不少，效率也提高不少。按签工形式办理签证，班组工人工作缺乏用心性。

其三，后面的工程图纸出来之后，机电部也即日审核申报材料，但由于材料采购需要时间，按实际施工进度要求，材料绝对是来不及的，所以前期报批的材料就应准备多一些材料，如线管、电线及构配件等。

其四，在实际施工管理中，由于部分班组带班人专业水平有限，质量意识较差，在赶工期间不乏偷工，经多次劝告，仍不改善，造成部分施工区域做出来的质量达不上标准要求。能否创造一个优良的工程，根本仍在于基层的施工工人。

以上，是浪在项目部妄自菲薄得到的一些经验。

二、2012年工作计划：

xx新办公楼项目待明年1月完工后，浪将调至其他项目。我的意愿是，期望领导能够调我回去新天地。然而不管明年机电部安排我去哪个项目，浪将带上这一年来公司给我增添的经验，为公司创造更多的优良工程，不辱使命。

1、请教部门同事，学习更多专业知识，如暖通、给排水专业，甚至土建结构，努力使自己成为一个全面的施工管理人员。

2、按时间节点完成新天地5#、6#电房建设。

3、完成40-42座强电安装工程。

4、完成新天地三期外围园林路灯电气施工。

5、办理完成新天地三期向物业部移交的机电工程。

2011年，感谢敏捷!感谢一些敏捷人走进我的生活或我赶往他的生活，一些人的名字在浪的心里，给我期望和温暖。每当浪行进在工地的树荫下，感受到心灵的昭示，深藏在岁月里显着关切的光泽。能够这样说，遇到了敏捷，也就遇到了改变的命运。故而此刻不得已激动地发自内心深切的问好敏捷！

材料员工作总结（十五）：

工地材料员工作总结

自从党中央提出西部大开发以来，我省公路建设曰新月异，个性是高速公路以超常规速度发展，许多新建项目、改建工程、通县公路等相继建成通车，同时也构成了超多的内业资料即工程档案。如何有序地管理好工程档案既是工程本身的需要，也是档案部门的要求。一、思想上要重视工程档案管理工作，并应设专人管理工程项目建设中一般对内业资料不太重视。到工程完工后，即将交工验收，才开始慌忙整理，有的施工单位甚至人也难以找到，给档案整理带来很大难度。主要原因一是整理资料是苦差事，没有人愿意去干。二是工程到了收尾阶段，大部分人员个性是技术人员又撤离到新的工作岗位。三是一般施工单位没有专职档案管理人员，内业资料分散于工程技术科、试验室、合同管理等部门。工程后期人员继续撤离后，有些施工单位留下的人员对资料不熟悉，加之有些资料签字手续不完备，需要施工单位或监理人员签字，人员很难召来，拖延了资料整理时间。四是工程建设中不注重资料收集，为后期资料整理带来巨大的工作量。由于对内业资料不重视，造成一系列的不良后果。其一是拖延了工程交工时间。其二是耗费超多人力、物力、财务。其三是为项目档案管理带来较大难度。其四对工程质量检测单位资料审查带来难度。

鉴于上述原因，因此应在工程建设中加强档案管理工作，做到工程完工短时间内将内业资料整理结束，为交工验收做好准备。二、要制定详细的贴合各工程实际状况的工程档案管理办法，明确标准和要求交通部就工程档案管理陆续下发了《公路工程竣工文件材料立卷归档管理办法》、《公路工程竣工验收办法》、《交通部科学技术档案分类编号办法》和《科学技术档案案卷构成的一般要求》四个纲领性文件，目前我省尚无统一的竣工文件编制办法，各项目建设管理单位应根据交通部上述文件编制贴合各项目管理模式的可操作性编制办法。

一是细化建设单位、监理单位、施工单位的资料整理范围。二是细化组卷要求，个性是各种施工用表的排序，如何使质量评定表、试验表格与工序检查表有机结合应细化，具有可操作性。三是明确案卷的格式和具体要求，便于施工技术人员操作。在实践中我们发现只有纲领性文件是不行的，务必对竣工文件编制办法细化，让人一看就明白如何操作，避免由于理解不一造成资料整理的混乱，给内业资料管理工作带来巨大的工作量。

三、用心对工程档案管理人员和有关技术人员进行培训，使他们掌握档案整理的标准和要求由于施工企业来自全国各地，且工程施工中人员变动大，一个新项目可能又是一批新人，各地有各地的具体要求。从实践来看，绝大部分人对档案工作不太了解，有的工程技术人员甚至连施工工艺流程都不明白，整理出来的工程档案千差万别，无法交工。工程开工前，应对档案管理人员及有关技术人员进行系统培训，使他们掌握内业资料整理的标准和要求，思想上统一认识，避免资料整理返工和重复劳动。

四、定期对内业资料督导并与计量支付挂钩由于资料整理琐碎，不产生经济效益，施工过程中现场又十分繁忙，施工人员绝大部分精力集中在工地，对资料整理一般都是被动应付。如果不认真进行督导检查，到最后内业很有可能一塌糊涂，更有甚者超多的缺资料，所以内业资料应定期或不定期检查评比，引起各方面重视，避免超多的工作堆积。必要时可采取强制措施与计量支付挂钩，为搞好工作档案管理带给保证。

公路工程档案管理工作是工程项目管理的一项重要资料，认真抓好此项工作有利于促进工程管理工作，缩短交工验收的期限，避免工作完工后牵制建设、施工单位超多的人力、物力，顺利完成工程档案的验收和移交工作。

材料员工作总结（十六）：

我今年到项目做物资管理工作以来，在项目经理的的大力支持严格要求下，在物资管理中严格把关，认真负责。使得今年来我部门的材料、工具、机具没有发生不合理使用和丢失损坏。回顾一年来本人工作状况，现简述如下

1、工程材料的管理中严把收发料关。认真做好各种材料的进货检验，验收材料与发料单上的名称、规格型号、数量是否相符，外观是否完好无损。若发现不贴合标准要求的材料及时向主管负责人和装备部汇报，换货或者退货。然后根据实际收入填写材料收入验证明细表，将材料合理、安全、整齐、分类码放在施工现场的临时仓库，做好标识。

2、在领导的要求下，建立一套完整的材料管理制度，包括材料的目标管理制度、材料的供应和使用制度及奖罚制度.以便组织材料的采购、加工、运输、储备、供应、回收和利废，并进行有效的控制、监督和考核，以保证顺利实现承包任务和材料使用过程的效益。

3、每次工程完成后要把所有的工具、机具进行全面检查、维护、保养，为下次工程做好准备。根据工程实际材料使用状况进行入账、消账，做到账物相附。

4、对仓库的管理要做到定期打扫、检查、安全、防火，发现隐患及时向领导汇报，及时处理。透过实际工作经验，做好物资管理工作要四勤：勤管理、勤检查、勤维护、勤核对账目。

期望自己在以后的工作中有进一步的提高，为企业，社会做出贡献。

第5篇：员工作总结

材料员工作总结范文

材料员工作总结范文

导读：范文 材料员工作总结范文

【范文一：公司材料员工作总结】

光阴似箭，日月如梭。一转眼，一年的时光已经悄然消逝，这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里项目给予了我足够的支持和帮助，让我充分感受到了各位领导们广阔胸襟和人格魅力，也体会到了各位同事无微不至的关怀，更感受到了辽报项目团结友爱，扎实奋进的气氛。同时，也为我有机会成为东北传媒文化广场项目部的一份子而感动高兴。

记得当初应聘进入三公司时，三公司和谐、团结向上的氛围深深打动了我，让我感受到和睦的大家庭感觉。进入项目后的近一年的时间里，在各位领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下的工作总结：

首先，认真学习，完善知识体系。

东北传媒文化广场作为辽宁省的重点建设项目且又是超高层建筑，运用了许多先进工艺，爬架，钢管混凝土，预应力钢绞线，水泥

材料员工作总结范文

薄壁管等等，在这里我有难得的机会了解这些先进的施工工艺，通过与现场管理同事的交流和各位前辈的请教中让我受益匪浅。平日里虚心向各位同事询问，解决自己的知识盲点，并且从各位同事的身上学习他们的施工经验。同事还利用平日的业余时间查阅各类书籍及规范，加强自己理论知识水平，努力实现全面发展。

其次，恪尽职守，认真完成自己的工作任务。

作为一名材料员，现场材料的进出场由于场地和交通的管制，往往不能和自己的工作时间相吻合，在工作中，我能够不畏辛苦的配合工作，全力完成自己的工作任务。在管理好现场材料，协调材料的进出场的同时，认真的记录材料信息，贯彻领料制度，做好材料的跟踪与用料控制，辅助同事与领导做好项目的成本控制。

再次，积极融入项目生活，参与各类文体活动。

自来到东北传媒文化广场以来，项目组织了各类文体活动，让我们年轻人有充分的空间展示自己，在各类活动，我积极参与，从中获得快乐的同时，锻炼了自己。我有信心在未来的一年中取得更大的进步。

【范文二：材料员年终工作总结】

材料员工作总结范文

材料在建筑工程成本中占有很大的比重，如何加强与搞好材料管理工作，提高企业的经济效益，是企业管理中的一项重要任务。材料管理工作面广，量大，环节多，性质复杂多变，极易发生问题，通过十几年的材料管理工作，我总结了以下管理经验：

1、优选管理人员，健全管理制度。

企业领导要自始至终重视关心材料管理工作，对施工全过程加强管理，做到事前预测分析，事中检查落实，事后评估总结，及时发现和解决可能出现的问题，减少和避免损失。

2、要选配具有一定文化水平、较高政治觉悟、较好业务素质，较强事业心的人员参加材料管理工作。

建立和完善材料人员的岗位责任制，明确责、权、利，充分调动他们的积极性和主观能动性，对外打好交道，对内当好家。

3、建立一套完整的材料管理制度，包括材料的目标管理制度、材料的供应和使用制度及奖罚制度。

以便组织材料的采购、加工、运输、储备、供应、回收和利废，材料员工作总结范文

并进行有效的控制、监督和考核，以保证顺利实现承包任务和材料使用过程的效益。

4、加强材料计划管理。

施工项目材料计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排，是指导与组织施工工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据，是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素。材料计划可根据其内容和作用分为：材料需要计划即供应计划、采购计划和节约计划。工程项目开工前或开工后15天内必须拿出整个项目的材料用量计划，并根据施工生产计划编制季度、月度材料计划。季度材料计划使项目材料计划具体化，是根据施工计划编制的，可对项目材料计划进行调整，它是用来核算项目季度各类材料的申请量，落实各种材料的订货、采购和组织运输。月度材料计划是以单项工程为对象，结合施工作业计划的要求而进行的施工前供料备料计划。它是直接供料、控制用料的依据，是项目材料计划中的重要环节，所以要求全面、及时、准确。

5、把好材料采购关。

要建立以领导分工负责，由财务、仓库及采购人员组织的审查小组，严格审查材料采购合同，对采购物资实行三对比的办法，即比材

材料员工作总结范文

料质量、比运距，坚持质量择优而选、价格择廉而买、路途择近而运的原则，增加材料管理的严肃性和透明度。采购人员必须做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市场行情，掌握市场动态。在采购具体材料前首先要向供料单位索取产品合格证或出厂质量证明单，并对证明单上所列各种材料、质量、数量、规格认真审查，将证明单、合格证或试验单送交验收人员和资料员。采购、调拨人员在采购中发现的质量问题和解决情况要作详细记录以便备查，对各种材质证明要有登记和签收手续。

6、严格材料进场验收制度。

大宗材料和三材一律由现场收料员、工种施工员和班组长共同验收，做好试验并建立台帐，其它材料由保管员验收入库。报支发票时，发票、验收单和各种小票必须签章齐全、手续完备，先由材料会计审核而后由分管材料的领导审批。甲方供料由材料员到甲方开取领料单，报材料核算部门登记，材料到场后，由现场材料员就其质量和数量进行检查、验收并办理手续。现场材料员、管理员对进场入库材料要严格执行验规格、验品种、验质量、验数量的四验制度，在一般情况下对下列材料不予验收：呆滞积压、质量低劣的材料；无使用对象的特殊材料；超储备定额悬殊的一般材料；打短线物资应视生产施工的需要，不能超过3-12个月的用量，超出者不予验收；成件包装物资要进行抽查，凡质量、数量等与收料单不相符的不予验收。

材料员工作总结范文

7、做好进场入库材料的保管工作，减少损失和浪费，防止流失。

根据各类材料的特点，采取有效的保管措施，建立健全保管制度。对砂、石等大宗材料的堆放场地要平整，松土要压实，有条件的要搞硬化地面，钢材按钢号、品种、进场顺序分别验收堆放，做到先进先用，对于各种工料应采取随班组转移的办法，按定额配备，增强职工的责任感，减少丢失和避免混用，对失职丢失工、料具的当事人，均得赔偿损失金额的50-100%，情节严重的要给予重罚款。门卫要认真履行职责，做好进、出场人员、车辆的有关台帐，严格履行门卫制度。仓储材料按不同规格科学合理摆放，标志鲜明，便于存取、查点。为了保证仓库安全和材料不致变形，按材料性能分门别类，按类分库，采取相应措施做好防渗、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

8、现场严格限额领料，坚持节约预扣、余料还库，收发手续齐全，并记好单位工程台帐，促进材料的节约和合理使用。

施工中使用的材料、工具随时进行清理，做到工完场清，现场无剩料。施工班组完成施工任务办理任务书验收时，应同时办理边角余料、残、旧废料的退料手续，若发现场地不清、余料不退，现场材料员及班组长不予签证验收。旧料按使用价值划分等级，回收利用。已无使用价值的残旧模板、脚手架料、金属配件等都进行回收处理，材

材料员工作总结范文

料的包装品也应及时回收处理。

9、加强周转材料管理，提高利用率。

周转材料价值高、用量大、使用期长。对周转材料管理的要求是在保证施工生产的前提下，减少占用，加速周转，延长寿命，防止损坏。周转材料应由队或项目部统一管理，及时做到随拆、随收、随清理、随修理、随保养，包干到人，堆放整齐，对于手持小型周转材料列户到人，以损换新。对丢失或保护不善给予照价赔偿。

10、加强原始记录统计和分析，做好材料核算工作。

健全库房帐卡管理，及时做好材料的入库，盘存、发放、退库、回收等记录和凭证的保存、统计、分析。坚持进行材料的中间核算，工地材料员要按月汇总，报工地材料消耗情况。一般按分部工程来分阶段，进行材料实用的分析和核算，这样可随时发现问题，防止材料超用，掌握材料的盈亏，通过核算总结材料管理的经验和弊病，通过改善加强材料管理，更好地提高企业的效益。社会主义市场经济体制的建立，加速了转换企业经营机制的步伐，随着我国加入世界贸易组织，社会主义市场经济中竞争激烈、风云突变、充满风险肯定是不可避免的。因此，在今后的工作中，我一定要更加努力学习，增强自己的管理水平和业务素质，为建筑业的发展和提高企业的经济效益，做

材料员工作总结范文

出应有的贡献。

【范文三：材料员工作总结】

在繁忙的工作中不知不觉又过了大半年年，这半年来在工作的成长中，我得到了公司领导同事们对我的指导和帮助。我主要承担项目部的材料管理工作。这一年里，在领导及同事们的关心帮助下，使我在工作中得到了很大的进步，材料在建筑工程成本中占有很大的比重，如何加强与搞好材料管理工作，降低投资成本，提高企业的经济效益，是企业管理中的一项重要任务。材料管理工作面广，量大，环节多，性质复杂多变，极易发生问题，通过今年的材料管理工作，我总结了以下管理经验：

一、材料入库

做好进场入库材料的保管工作，减少损失和浪费，防止流失。

根据各类材料的特点，采取有效的保管措施，建立健全保管制度。对砂、石等大宗材料的堆放场地要平整，松土要压实，有条件的要搞硬化地面，钢材按钢号、品种、进场顺序分别验收堆放，做到先进先用，对于各种工料应采取随班组转移的办法，按定额配备，增强职工的责任感，减少丢失和避免混用，情节严重的要给予重罚款。认真记

材料员工作总结范文

好有关台帐，严格履行材料制度。仓储材料按不同规格科学合理摆放，标志鲜明，便于存取、查点。为了保证仓库安全，按材料性能分门别类，按类分库，采取相应措施做好防渗、防潮、防腐、防火、防老化等工作。

二、材料发放

工程材料的管理中严把收发材料关，认真做好各种材料的进货检验，验收材料与发料单上的名称，规格及型号，数量是否相符，外观是否完好无损。若发现不合理的材料进行换货。严格按照主管技术员填写的材料领用单发料到工地入库。现场严格限额领料，坚持节约预扣、余料还库，收发手续齐全，并记好单位工程台帐，促进材料的节约和合理使用。施工中使用的材料、工具随时进行清理，做到工完场清，现场无剩料。施工班组完成施工任务时，应同时办理边角余料、残、旧废料的退料手续，旧料按使用价值划分等级，回收利用。已无使用价值的残旧模板、脚手架料、金属配件等都进行回收处理，材料的包装品也应及时回收处理。

三、周转材料管理

加强周转材料管理，提高利用率。周转材料价值高、用量大、使用期长。对周转材料管理的要求是在保证施工生产的前提下，减少占

材料员工作总结范文

用，加速周转，延长寿命，防止损坏。周转材料应由队或项目部统一管理，及时做到随拆、随收、随清理、随修理、随保养，包干到人，堆放整齐，对于手持小型周转材料列户到人，以损换新。对丢失或保护不善给予照价赔偿。加强材料的入库，盘存、发放、退库、回收等工作一些采购工作，使我懂得了许多道理，也积累了一些过去从来没有的经验。

今年的的工作即将结束，在今后的工作中，我会更加严谨自己，务实笃行，努力做好项目经理安排的工作。以更高的工作热情迎接新的挑战，继续保持谦虚谨慎、认真负责、勤劳务实的工作态度，完善自己，为能成为一名优秀的员工而继续奋斗，为公司的发展壮大尽自己最大的努力。

【范文四：材料员工作总结】

本人于20XX调到集团公司以来，不经意期间已走过四年多的风雨历程。这些年以来，在集团公司领导们的关怀与带领下，在同事们的帮助与支持下，通过自身的努力与拼搏，与调进集团公司前的自己比，现在在很多方面都有了一定的进步与提高，并且学会了材料管理。在这四年多的时间里，许多的工作经验与体会令我有了事业的成就感和对工作的拼搏感，并令我激动不已、感慨万千。其中有来自集团公司领导对职工的培养与理解，有来自甲方对我集团公司的评价与赞美，材料员工作总结范文

有来自同事之间的体贴与帮助，也有源与自己工作中的收获与挫折。在这几年以来本人一直在省外电厂从事材料管理工作，回顾这四年多的工作经历，有太多的收获在其中，许多工作经验令我受益匪浅，铭记于心，现将这几年的工作总结如下。

一、以诚相待，以理服人，创造良好工作环境

我集团公司是一个大的家庭，作为公司的一员，不管面对的是对甲方还是公司内部的协作单位，都应该做到“以诚相待，以理服人”。尊重是相互的，并非某一个人的事，只有用我们的真诚来对待别人，用我们的道理来感化别人，最终才能得到别人的尊重与赞赏。只有真正的处理好自己与甲方物资部，自己与公司内部协作单位之间的关系，才能对我们材料管理工作产生好的积极的影响。久而久之便可形成一个融洽和谐的工作环境，进而激起我们对材料管理工作的热爱与激情，从而促使我们在施工现场各方面的工作向着更好的方向发展，达到事半功倍的成效。

二、不断学习材料管理，完善自我，让材料管理制度落在实处。

“人不学习不进步，马无铁蹄不跑路”，每个人都应该不断的学习，只有不断的学习，我们的思维才会更加的活跃，视野才会更加的开阔，经验才会更加的丰富。每到一个新工地，本人首先学习该工程

材料员工作总结范文的材料管理制度，在执行每个新工地的各项规章制度的前提下，根据现场实际情况，配合本部门主管领导及时编制《项目部材料领用发放管理办法》、《材料保管制度》、《材料的入库、发放制度》等各项规章制度。多年的工作经验让本人感觉，各项规章制度想产生实际的经济效益还需重在落实，这样才能为企业创造更多的效益。这就要求物资部必须确保物资材料的购置、领用、保管等各个环节有章可依、有据可查。

每一个工程的材料质量，是工程的整体质量的重要组成部分。做好材料供应中的质量管理工作是保证发电设备安全运行的重要环节。要干出优质工程，物资材料的购置是第一关，在材料的采购上做到准确饱和现场需求量，基本上做到供需相平，严把物资材料质量关。严把物资进货关，“同等质量比价格，同等价格比质量”，还要与施工区技术人员积极联系，在保证施工质量的同时也杜绝“质量浪费”，尽量为公司节约资金。对有特殊要求的材料，如焊条、合金钢等，不管是甲供还是自购，除要求有材质证明外，还全部按规范要求每批次都进行领用前的抽检，确保应用到现场的全部是符合标准的材料。材料员还应熟悉所购材料在工程中的用途、材料的型号规格系列、质量要求和技术标准，这些是成为一个合格材料员必须具备的条件之一。

在保管上做到分类、分期、分质、分系统、防压、防磨、防晒、防雨、防腐、防尘、防寒等；在领用上做到帐、物、卡相符；并做好

材料员工作总结范文

材料保管质量检查记录、材料存在问题处理记录等。认真学习各种物资材料的保管说明，熟记各种材料保管、保存所应具备的湿度、温度、抗压能力、使用强度、周转使用率等，作为一名材料员不能只认为现场材料员只管现场，不在过问材料的统计，在这个日益竞争激烈的市场时代，本人认为材料员也应做到一人多职多岗，多能多技，这样才能为集团公司的发展做出作出更大的贡献。在xxx项目部工作期间，通过与西北电建一公司的业务沟通与交往流，我认为在很多方面我们也应向其他电建公司学习，学习他们在物资管理上的MIS运作，使预算与入库等业务全部在MIS平台上运作，这样可大大提高工作效率，也能向业主、监理和其他公司展现我集团公司现代化管理的高效和成果，为我集团公司进行无边的宣传。

xxx年在集团公司调整原有承包模式，实行劳务大包政策时，xxx项目部是个试点，而此项政策实行结果的具体体现点就在材料的节余上。为使材料发放做到不重发、不漏发。作为一名统计材料人员，我积极配合部门及项目部主管领导，要求各施工区域必须指定专人领料，专人制定材料预算，做到责任到人。对有可追溯性要求的材料全部按要求进行标识，及时做好入库与出库统计，每月按时报送财务部门；易爆等特殊材料做到零库存；对现场临时发生的急需使用材料，要求生产经理或技术总工审批后，经我部门主管领导同意，在立即采购发放后，随后再补充预算，做好本职的统计报表工作。这样可保证施工区域顺利地进行正常施工与生产，得到了各施工区域的好评。在xxx

材料员工作总结范文

项目部工作期间，让我感到劳务大包政策是集团公司成功的改制举措，材料的节约上比以往高出很多，明显感觉到班组能主动的去回收剩余材料，班组再也没有了普涨浪费现象。

由于我公司xxx部是低价中标，资金相对较为紧张，项目部及物资部主管领导就从挖潜上想办法，让我从中受益匪浅，认识到了利用地理优势购材的优势。譬如xxx项目部地处西安郊区，电厂就近就有建材市场，一些急需的小五金之类，采取零货购置、批发价格，对供货商月底结账制度，尽量减少库存等方法，为项目施工尽最大可能盘活现有资金。

三、注重对外交流为企业创造效益，树立企业良好形象

在多年的工作中，本人时刻提醒自己要以主人翁的意识，在与甲方、监理、内部协作单位的交往中，要有理有节，在尊重他们的同时也要时刻维护企业形象，不能以牺牲企业的代价为利益。对企业有利的交往应“多跑腿磨破嘴”，加强同对企业有利的供货方的联系与交往；以合理的、委婉的解释赢得有关方面的谅解；在资金高度紧张的情况下，为工程项目尽量争取到可欠资预支物资材料，以免因此延误工期，给公司造成不良影响，造成一定的经济损失。

总之这几年以来的工作经验让我改变了对材料员岗位职责最初

材料员工作总结范文的认识，作为一名材料员不仅仅是发放材料，要学的东西很多，不管是干现场材料还是搞材料统计、做好材料预算等，如果能熟悉每一个工程项目的施工流程、所需材料的要求及量，要学的还很多。在这四年多的时间里，虽然自己在某些方面有了一定的进步与提高，但仍存在着很多的不足。本人在各方面的能力与集团公司领导对职员的期盼值比，仍存在着很大的差距。成败得失已属于过去，立足于现在，计划好未来才是首要的事情。在以后的工作与生活中，我定会加倍努力，认真学习新的知识，不断完善自我，努力提高自己的业务水平，争取在各方面都做到精益求精。我深信，在公司领导和同事们的关怀与教导、帮助与支持下，我一定能够成为一名完全合格的材料管理人员。

【范文五：材料员工作总结】

时间一晃而过，弹指之间，20XX年已经接近尾声，过去的一年在领导和同时的悉心关怀指导下，通过自身的不懈努力，在工作中取得了一定的成绩，但也存在诸多的不足。回顾过去的一年，现将本人任材料员一职以来，在工程材料采购、供应方面的工作粗浅的总结如下：

一、采购人员必须做到腿勤、眼勤、嘴勤，熟悉市场行情，掌握市场动态。

材料员工作总结范文

在采购具体材料前首先要向供料单位索取产品合格证或出厂质量证明单，并对证明单上所列各种材料、质量、数量、规格认真审查，将证明单、合格证或试验单送交验收人员和资料员。采购、调拨人员在采购中发现的质量问题和解决情况要作详细记录以便备查，对各种材质证明要有登记和签收手续。

二、把好材料采购关。

要建立以领导分工负责，由财务、仓库及采购人员组织的审查小组，严格审查材料采购合同，对采购物资实行“三对比”的办法，即比材料质量、比运距，坚持“质量择优而选、价格择廉而买、路途择近而运”的原则，增加材料管理的严肃性和透明度。统计各种材料的使用情况及分包单位使用材料的数据，并反馈给项目经理，确保工程的顺利进行

三、严格材料进场验收制度。

大宗材料和三材一律由现场收料员、工种施工员和班组长共同验收，做好试验并建立台帐，其它材料由保管员验收入库。报支发票时，发票、验收单和各种小票必须签章齐全、手续完备，先由材料会计审核而后由领导审批。

材料员工作总结范文

四、加强材料计划管理。

施工项目材料计划是对施工项目所需材料的预测、部署和安排，是指导与组织施工项目材料的订货、采购、加工、储备和供应的依据，是降低成本、加速资金周转、节约资金的一个重要因素。材料计划可根据其内容和作用分为：材料需要计划即供应计划、采购计划和节约计划。

工程项目开工前或开工后15天内必须拿出整个项目的材料用量计划，并根据施工生产计划编制季度、月度材料计划。季度材料计划使项目材料计划具体化，是根据施工计划编制的，可对项目材料计划进行调整，它是用来核算项目季度各类材料的申请量，落实各种材料的订货、采购和组织运输。月度材料计划是以单项工程为对象，结合施工作业计划的要求而进行的施工前供料备料计划。它是直接供料、控制用料的依据，是项目材料计划中的重要环节，所以要求全面、及时、准确。

五、加强周转材料管理，提高利用率。

周转材料价值高、用量大、使用期长。对周转材料管理的要求是在保证施工生产的前提下，减少占用，加速周转，延长寿命，防止损坏。周转材料应由队或项目部统一管理，及时做到随拆、随收、随清

材料员工作总结范文

理、随修理、随保养，包干到人，堆放整齐，对于手持小型周转材料列户到人，以损换新。对丢失或保护不善给予照价赔偿。

在工作中，我一直严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务。对专业和非专业不懂的问题，虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，为公司做出更大的贡献。当然也有很多地方自己马虎出错，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，杜绝同类错误的发生。

20XX年是全新的一年，也是自我挑战的一年，我将努力在新的一年中将工作做到最好，为公司的发展尽一份力，让自己成为一名优秀的员工。

【范文六：材料员个人工作总结】

20XX年即将过去，新的一年即将到来之际，总结在过去的半年中，自己所做的本职工作，从接手治理监理材料方面上，均有了不同程度的熟识和进步。

20XX年7月我担负了xx小区材料员，从前任材料员接手了xx小区5＃6＃7＃8＃楼材料治理工作，在施工阶段对一局、八局和各分包工程材料的形成、积累、组卷和归档进行监督、反省，使施工材

材料员工作总结范文

料达到完整性、正确性，符合有关请求。

xx在20XX年9月分包工程材料和监理材料顺利通过了档案馆预验收和验收达到了合格标准，而且也通过了质检站验收。材料的顺利验收给工程顺利竣工验收奠定了基矗材料的顺利通过是由各个施工单位的全力配合，才取得必然的成绩，但其中也存在一些不足。

在监理部的半年光阴里，无论是从监督、反省各施工单位的施工材料，还是做好监理部的监理材料我做到了尽职尽责。作为监理材料员我的首要工作如下：

1、配合各专业监理工程师对各施工单位的工程材料作好严峻把关。因为工程材料是真实反响工程项目施工的效果，材料就是在工程建设历程中形成各种情势的信息记载，只有和监理工程师、施工单位材料员全力配合才干完成并做好这项工作。

2、负责监理材料的治理工作，并对监理材料进行收集、收拾和归档。监理材料是工程建设历程中，监理进行监控的真实记载，是一项系统工程。它牵涉到监理单位、建设单位、施工单位、设计单位等工程参建单位的本色性工作，是监理工作科学化、规范化、法制化的标记。监理材料反响监理工作程度，是衡量、评定监理工作的首要根据。

材料员工作总结范文

3、遵守合同约定，在勘察、设计阶段，对勘察、设计文件的形成、积累、组卷和归档。

4、编制会议记载、监理月报，监理月报是监理部在一个月内对工程进展和监理工作的总结，也是各有关部门反盛评定监理部工作的首要根据，因此做好这项工作很首要，也很要害。

5、遵守材料规程将列入城建档案馆接管领域的监理材料移交城建档案馆。只有前期各个环节都做好了，才干顺利的移交档案馆，监理工作也就顺利完成。

以上工作的完成也存在着很多不足之处：

首先对于施工单位工程材料的报验有必然的松懈，往往施工单位在施工完毕之后才将工程材料上报监理部。工程材料应随工程进度同步收集、收拾并按规定移交。

对于监督、治理施工单位做好工程材料，使工程材料真实、有效、完整也存着在不足之处，其中施工单位不器重工程材料编制，工程材料没有应用工程材料做材料，使材料无法统一治理。

材料员工作总结范文

监理月报的编制不完整，施工单位在起头还能及时配合监理做好月报，待工程接近尾期时就起头拖延，使监理月报无法及时收集、编制，编制一份完整的监理月报需要各方全力配合。

以上是我半年来在监理部工作中所碰到的难题也正是工作中所存在的不足之处，做到一个专业材料治理员是在长期工作实践中日积月累中磨炼出来的，不管是对施工材料、监理材料、建设材料都能做到娴熟治理，而我虽然从着手材料治理已有四年之久，虽对各个不同阶层材料治理有必然经验。但是做到一个专业材料员也有必然的差距。面临新的工期即将起头，我将全力认真做好每一项材料治理工作。

在此我也给监理部提一点小小的建议，在接手监理材料以来，目前公司没有治理材料员的指示，短缺一个正规的材料室，很多材料无处堆放，使不少材料丧失。工程材料形成和治理需要一个很长的历程，而且治理材料的人员也替换频繁，这样使下一个接手的很难做好治理工作。监理说话没200x年即将过去，新的一年即将到来之际，总结在过去的半年中，自己所做的本职工作，从接手治理监理材料方面上，均有了不同程度的熟识和进步。

感谢您的阅读，本文如对您有帮助，可下载编辑，谢谢

第6篇：员工作总结

---作经历，有太多的收获在其中，许多工作经验令我受益匪浅，铭记于心，现将这几年的工作总结如下。

一、以诚相待，以理服人，创造良好工作环境我公司是一个大家庭，作为公司的一员，不管面对的是对供货方还是公司内部的协作单位，都应该做到“以诚相待，以理服人”。

尊重是相互的，并非某一个人的事，只有用我们的真诚来对待别人，用我们的道理来感化别人，最终才能得到别人的尊重与赞赏。只有真正的处理好自己与供货方，自己与公司内部协作单位之间的关系，才能对我们材料管理工作产生好的积极的影响。久而久之便可形成一个融洽和谐的工作环境，进而激起我们对材料管理工作的热爱与激情，从而促使我们在车间现场各方面的工作向着更好的方向发展，达到事半功倍的成效。

2---应商配送的货物全部按规范要求每批次都进行严格点数，确保质量，确保应用到现场的全部物资是符合标准的材料。

材料员还应熟悉所领用材料在工程中的用途、材料的型号规格系列、质量要求和技术标准，这些是成为一个合格材料员必须具备的条件之一。在保管上做到防晒、防雨、防腐、防尘、防寒等；在领用上做到帐、物、卡相符；并做好材料保管质量检查记录、材料存在问题处理记录等。认真学习各种物资材料的保管说明，作为一名材料员不能只认为现场材料员只管现场，不在过问材料的统计，在这个日益竞争激烈的市场时代，本人认为材料员也应做到一人多职多岗，多能多技，这样才能为公司的发展做出作出更大的贡献。收货时做到公私分明、不漏查。作为一名材料人员，我积极配合部门及车间主管领导，要求各工作区域必须严格遵守6S管理制度，做到责任到人。对有可追溯性要求的材料

4---搞材料统计，如果能熟悉每一个工位的装配流程、和各种车型所需材料的要求及用量，要学的还很多。

工务段工作总结（共11篇）

工务段线路工工作总结（共8篇）

工务段技术员工作总结

工务段职教工作总结

材料员工作总结

《材料员工作总结.docx》

将本文的Word文档下载到电脑，方便收藏和打印

推荐度：

点击下载文档