第1篇：地铁行车值班员总结
地铁行车值班员总结
2014年即将过去，回顾一年来的工作，既有成绩也有不足，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来个人工作总结报告
一号线二期工程自开通以来，客流不断地增大，为更好的满足乘客的服务需求，只有不断的提高自身的业务水平和综合素质，以轨道交通的安全运营为已任，想乘客之所想，急乘客之所急，才能为乘客提供优质的服务。作为一名行车值班员，能够清楚地了解车站应急备品的存放地方和使用方法，在平时工作中能够协助值班站长组织车站行车、客运工作，确保车站行车安全，在行调的指挥下，按列车运行图及行调命令监护列车运行情况；在cctv上观察车站客流情况、站台列车到发情况及车站站务人员的在岗情况。在非运营时间做好巡道、施工的登记和注销工作，确保行车及施工安全。在行车值班员这个岗位上也做了大半年，发生了许多事，也看到了许多事，让我对这一岗位有了更深刻的认识，行车值班员不仅仅是坐在车控室那方小小的空间里面做好监控，传达好通知就行了。
这是最基本的，车值班员是车站的纽带，是将公司的文件通知精神传达到车站的每个员工，可以协助站长将车站工作更有序高效的开展，我觉得坐在车控室不仅要监控cctv，监控乘客，监控列车，保证他们都能安全到达。我们也应观察每个同事做事的习惯，风格。了解大家的习惯，做事风格，然后互相磨合，彼此了解，才能更好的配合，才能更好地做好各岗位之间，各车站之间的联控，可以有效地避免事故的发生。我是这样想的，平时也是这样做的。在日常工作中能与同事打成一片，发生事情能够及时有效的沟通，进而配合解决，发生紧急情况能够按照公司的应急预案处理，沉重冷静，积极参加公司组织的演练方案，如列车轧人演练方案，电话闭塞组织行车演练方案等，不断积累自己的实战经验，更好的运用在自己的工作中。当然工作中但也存在一些问题和不足，主要表现在：
1做事情有点粗心，有些细节的地方没有注意到，行车工作所需具备的就是谨慎小心，仔细观察每个细微之处，把安全隐患扼杀在萌芽状态，保证乘客及车站的安全。
2 考虑事情不是很能全面，事情发生后，有时候拿出来的解决法案不是最优的，在以后的工作中想通过不断地学习，不断地经验积累，当事情来临时，脑海中能迅速反映出最佳解决方案，让事情在最短的时间内做得最好。
地铁三号线明年即将开通，作为基层员工的我们是直接与乘客打交道的，要始终坚持“乘客至上，服务第一”的原则，要想倾力打造好“地铁服务品牌”，我们是最好的基石。乘客满意不满意，接受不接受，也是我们每一个工作人员需要去考虑的。服务永无止境，唯有做得更好。我们要始终把乘客满意放在每一位，力争为乘客创造最优质的服务，塑造优质的服务品牌，是我们大家需要努力的方向和目标。全力塑造地铁新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战、“决心再接再厉，更上一层楼”，一定努力打开一个工作新局面。在2012年，更好地完成工作，扬长避短，时时严格要求自己，做到谨小慎微。
回顾过去，展望未来。对于过去得与失，我会吸取有利因素强化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，一年工作让我在成为一名合格职工道路上不断前进，我相信通过我努力和同事合作，以及领导们指导，我会成为一名优秀员工，充分发挥我个人能力。也感谢领导给我这一个合适工作位置，让我能为公司做出自己该有贡献。一年来我做得虽然还不够最好，但我相信在今后工作中，我还会继续不断努力下去，我相信，只要我在岗位上一天，我就会做出自己最大努力，将自己所有精力和能力用在工作上，相信自己一定能够做好。
第2篇：地铁值班员服务礼仪
服务礼仪
服务礼仪的概念
服务人员在工作岗位上，通过言谈、举止、行为等，对客户（对我们而言主要是指乘客）乘客表示尊重和友好的行为规范和惯例。简单地说，就是服务人员在工作场合适用的礼仪规范和工作艺术。服务礼仪是体现服务的具体过程的手段，使无形的服务有形化、规范化、系统化。
服 务 意 识
1、服务意识的概念
所谓服务意识是指对服务人员在服务工作中的岗位要求。实质是服务人员的服务感觉。
2、树立服务意识应注意的事项
（1）有没有服务意识的问题，实质是怎样看待服务的问题。
①全社会是一个统一的服务系统，我为人人，人人为我。
②服务人员要有崇高感、神圣感、平等感。
③服务本无贵贱尊卑之分，贫富之分，重要不重要之分。
（2）有没有正确的服务意识的问题。
①要树立正确的服务意识——首先要有自知之明；
②要树立正确的服务意识——其次要善解人意；
③要树立正确的服务意识——再次要无微不至；
④要树立正确的服务意识——最后要不厌其烦。
“三 A 法 则”。
"接受"（Accept）、"重视"（Appreciate）、"赞美"（Admire）
“三A法则”即接受对方，重视对方，赞美对方。在服务礼仪中，三A法则主要是有关服务人员向服务对象表达敬重之意的一般规律的。它告诫全体服务人员，欲向服务对象表达自己的敬意，并且能够让对方真正地接受自己的敬意，关键是要在向对方提供服务之时，以自己的实际行动去接受对方、重视对方、赞美对方。
接受服务对象，主要应当体现为服务人员对于对方热情相迎，来者不拒。
重视服务对象，是服务人员对于服务对象表示敬重之意的具体化。它主要应当表现为认真对待服务对象，并且主动关心服务对象。
赞美服务对象，具体而言，主要是要求服务人员在向服务对象提供具体服务的过程之中，要善于发现对方之所长，并且及时地、恰到好处地对其表示欣赏、肯定、称赞与钦佩。
在服务中要掌握三个沟通要点：探询、回应、告知。
第3篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
第4篇：值班员工作总结
值班员工作总结范文
篇1：值班员总结
201*年我结合自己的实际认真学习并贯彻落实相关的规章制度。通过努力学习业务知识，虚心请教，严格遵守各项操作规程，把理论知识融入到实际工作中去，圆满完成各项工作任务。
一、认真学习上级关于安全生产的指令、文件、会议纪要等，及时了解安全生产情况，遵章守纪，提高安全意识。
以安全生产为核心，积极参加以提高安全运行水平、实际操作能力为主题的培训，虚心向周围同事学习，较快掌握值班员的各项工作要求。
二、贯彻落实各项规章制度，明确值班员职责。
严格执行“不间断、高质量、既经济又安全”的运行维护总方针，提高安全意识，从根本上杜绝误操作等人为责任事故的发生。按时到岗，值班期间坚守岗位绝不无故脱岗，认真做好设备巡视维护工作。
三、积极参加台里的安全例会，认真学习上级安全方面的重要指示、简报、通报，结合夏季、秋季、元旦等例行的安全大检查、安全生产月活动、协助班长进行安全自查，发现问题及时整改。
在一年的值班员岗位工作中，通过深入的学习广播电视传输的运行规程及各种规章制度，对广播电视无线传输工作有了更加清楚的熟悉和了解，对值班员的职责，日常巡视，运行记录，以及一般事故的处理有了熟练的把握。我决心在今后的工作中坚持以安全生产为前提，从本职工作和日常工作入手，保持勇于进取、锲而不舍的作风，从我做起、从身边的小事做起并持之以恒。在安全生产上下功夫，扎实完成各项工作任务，确保安全播出。
篇2：值班室工作总结
值班室在学校领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，本着为群众服务，为领导服务，为同级服务的工作职责和联系左右、沟通内外，协助校领导、及时处理重大突发事件的职能，及时分析传递信息，协助领导处置解决有关问题，一学期的工作又结束了，回顾一学期的工作情况总结如下：
（一）、注重学习，提高综合素质，加强政治理论学习，增强为民服务意识，提高工作能力和综合素质，平时注重加强政策法规和专业技能的学习，能熟练使用通讯工具和办公自动化设备。经过一段时间的学习和体验，从生疏到熟练，基本掌握了工作要领，可独立胜任值班员的工作。
（二）、完善制度，规范工作程序
为了使值班室工作高效运转，充分发挥作用，进一步细化了值班室的工作职能，制定了值班室工作职责、值班工作原则、值班工作程序、值班人员工作守则等制度，使值班室工作职能更加明确，工作更加规范，各项工作有章可循、有案可查。值班工作，有登记、有报告、有落实、有反馈，特别是对领导交办的重要事项，积极认真地办理，不折不扣地完成，件件落到实处。1.坚守值班岗位。在规定的值班时间内，做到人不离岗、人不离(电话机)，始终保持通信联络畅通。值班室要接纳来自四面八方的函电信息，能及时传送处理。能够坚守岗位，有事提前请假，从不离开岗位。
2.认真处理事务。值班室工作庞杂、琐碎，无规律性，处理起来有时比较麻烦，但值班人员不得有丝毫大意和马虎，如果出现差错或处理不当，轻则耽误工作，重则造成严重后果。因此，值班人员必须要有认真负责的态度处理好每一件事情。如认真接转电话，认真做好记录，认真接待来访人员等，真正起到问事员、联络员、收发员的作用。
3.做好值班记录。一是记好值班电话记录。值班人员除接待来访人员外，相当一部分值班工作都是靠电话来联系处理的，因此，必须认真记好值班电话记录。电话记录基本上有五个要素：来电时间，来电单位、姓名和对方的电话号码；来电内容，简明扼要地记下主要精神，领导批示和处理意见，记录人署名。对这五个要素，一定要记准确，记清楚。二是做好接待记录。对外来人员的姓名、身份、证件、联系事由、接洽单位要一一登记清楚，以备查考。三是做好值班日记，对外来的信函、电报、反映情况、外来的电话等，都要认真登记，使接班人员保持工作的连续性。
4.热情接待来人。因事来值班室联系接洽的人很多，值班室对各种来人，要根据不同情况做出恰当的处理。对于来洽谈工作者，查验明******件，问清意图后，协助并指引其办理有关事务，应尽可能地给予帮助。
总的来说，本学期在工作方面取得了一定成绩，但也存在着不足，决心在以后的工作中，扬长避短，尽职尽责地做好本职工作。
篇3：水电站值班员年终工作总结
各位领导、各位同事：
你们好！在即将结束的201*年里，你们是否也改变不少，也学到了很多东西？是否对你自己的想法和观念有了一个新的突破呢？对于我自己我觉得我改变了不少，也成长了很多，也学到了很多东西。下面我就来总结一下我这一年的变化吧。
在这一年中，有很多让人高兴的事，也有很多让人不尽人意的事。但对我来说总体下来还是比较乐观的，因为我在这一年里又学到了很多，也懂得了很多，也看清了很多事情；这让我在我的成长历程中又迈出了坚定而扎实的一步。当然我还有很多不足的地方需要去加强、改进和学习。
今年是公司正式并入大唐集团完整的一年，各项规章制度、工作任务都以大唐的标准进行制定、更改和实施。我也跟紧脚步学习了每项规章制度，认真的按要求做好每一项任务，从中也学到了很多对自己有用的新的知识。在这一年里，不管是公司还是电站还是个人变化都很大；特别是电站里，从原来的十多个人减到现在的刚刚九个人，人少了每个人担的责任就重了，我深知要做好一个值班员的责任之重大。所以我时刻都认认真真、小心翼翼地做好每一件事，每一个任务。在工作中，发扬吃苦耐劳、勇于争先的精神主动承担运行人员应进的义务和责任，努力做好自己的本职工作，并一直致力于为建设优秀班组而努力，配合值长完成各项操作任务和上级下达的各项指标任务，共同学习有关文件的精神。而且注意协调班组成员的关系，以利于平时工作的开展。上班期间我时刻把脑子里的那根“玄”绷紧并保持良好心态，以应对各种操作或突发事故。在做好本职工作的前提下，适当的给自己施压，别人放松但自己不能放松别人不做或不想做的事要努力带头做好；给自己定一个目标，然后一步一步的去接近这个目标或是超过它，这样我觉得才能把自己锻炼得更扎实，有压力就有干劲才有上进心才能把工作完成的更好。在枯水季节，我主动与值长分担任务做好与调度的沟通和机组的安全启停，使我进一步的加强了与调度沟通的能力和自己的业务水平。
在休息期间，我努力学习电站各台账、分析记录等相关报表并进行分析，以便提高个人业务技能水平。在经过竞聘上岗和技能鉴定考试后，在自我的总结和别人的提点下我深知我自己所欠缺的和不足的地方还有很多很多，我还得在进一步加大力度去学习去改进，从而不断提高自己各方面的知识和技能。也正是这两个考试使我明白了很多东西，其中我懂了一个道理我用一句话来概括：“少壮不努力，老大徒伤悲”。也验证了那句话“书到用时方恨少”，这两句话以前还有点听不懂，现在算是明白了。所以，在我今后的工作当中我要更加勤奋、更加努力地去学习去实践，努力增长自己的知识面，充实自己的大脑。在学习中，我的原则是：学，要学到脑子里；看，要看到实处；听，要听得明明白白；做，要做得有模有样。所以，我在参加公司组织的一些培训和参观学习中我都认认真真地学、仔仔细细地听，按我的原则进行，坚决不拖后腿，不给公司丢脸。我以“三人行，必有我师焉”作为我的座右铭，时刻谨记自己的缺点和不足之处然后学习身旁的同事们的优点和长处来补充自己的不足之处。在工作之余，我努力学习各种规章制度，加强自己对电厂设备的熟悉程度和公司各种制度的掌握，以便在工作中能更熟练的应用。在巡视检查中，我也摸索出一些设备的工作原理和它运行时候的逻辑，这让我大大提高了工作效率。
在作风上，做到遵纪守法、明礼诚信、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风。为确保电厂的安全稳定的运行而时刻坚守岗位，把发出的每一度电送到需要的地方!为人民服务！
在生活中发扬艰苦朴素、勤俭节约、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务，严格要求自己；团结同事、互帮互助，不说大话和空话，要以实际说话。
经过一年的不懈努力各方面都得到了锻炼，自己的工作业绩也取得了一定的成效，但还是要戒骄戒躁。因为前方的路还很遥远，我所走的路还很长，还有很多东西值得我去加强和学习，现在我的业务技能和工作经验还相对薄弱还需进一步培养。要能时刻保持电厂的安全稳定的运行还需够硬的技术水平和较强应变能力。对电站里的操作票和工作票还得加强学习，在实际工作中，还需要加大力度，抓好安全生产上存在的薄弱环节，为今后的各项工作奠定基础。在以后的工作中要坚持“安全第一、预防为主”的基本方针，进一步落实责任，抓好检查，积极探索建立安全生产长效机制。全面完成我站的各项安全生产指标，保持安全生产形势的平稳发展，促进班组各项工作再一个新台阶。
最后我将在以后的工作中继续努力学习，发扬吃苦耐劳的传统，创先争优的精神好好工作，做好自己的本职工作，以期更好完成以后的工作。
祝公司的明天更加美好更加辉煌，来年各项指标再创佳绩！篇4：变电值班员技术总结201* 太原供电段原平变电值班员：何昌利我本人1992年毕业于忻州铁路技校学校接触网班，自参加工作以来，我一直从事牵引变电所变电值班员及相关工作，1993年6月开始在原平变电所担任变电值班员，201*年4月开始任原平变电所所长一职。在各位领导、技术人员的大力支持和关怀及各位师傅、同事的帮助和教导下，始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真出色的完成所分配的各项工作任务。现在将我近五年来的工作总结如下。虽然是以低学历的身份进入现岗位工作，但是在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心，同时为了弥补理论水平不足，2002年至20XX在西安铁路技术学院电气化班学习，在四年的学习中，我学到了很多专业知识，对电气化牵引变电专业有了更高的认识。学习期满以优异的成绩毕业。这些年来通过自己不断的学习理论和业务知识，在2003年取得高级工资格，20XX年取得变电值班员二级技师资格。在我们供电段和铁路系统每次组织的机考中，成绩优秀。在太原局组织的干部招聘考试中，取得了干部资格证书。
201*年我参加了太中银铁路新线开通变电所运行工作，我去的地方是吕梁山区设备最先进而生活条件最艰苦的一个变电所，吴城变电所。这里的变电所采用综合自动化系统，利用计算机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术实现对变电所供电设备的自动监视、控制、测量和微机保护及网络通信功能，其具有功能综合化，运行管理智能化，我在这段时间不仅学习到了最先进的牵引供电技术，认识了最先进的变电设备。学到了新工艺。同时也锻炼了自己，长了见识，积累了在那样艰苦的环境工作的宝贵经验。三个月的值班运行工作中没有发生任何设备故障，受到供电段领导的高度赞扬。
我认为作为一名变电运行人员，最重要的职责是保证设备安全、人身安全，因而不仅要有良好的心理素质和敬业精神，还要有扎实的理论基础、现场经验，而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。每班必学的《安规》，使得自己更加系统全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。另外，我还认真学习和巩固《倒闸操作规范》、《变电所抢修预案》、《变电所典型事故案例》、《倒闸操作规范》、《变电所运行管理制度》、《变电所技术问答》、《变电所运行与检修》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作卡片的填写、设备检修时安全措施的布臵与拆除、第一种工作票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处等等。对作业的组织、设备原理等有一个比较系统的了解，掌握了一定的一次设备检修维护的的基本要求，如设备外观养护，充油设备的补油、滤油，隔离开关参数的调整，真空断路器的参数调整等；多次担当工领人或参与处理故障，如更换变电所的避雷器，更换穿墙套管，更换真空灭弧室，变电所少油断路器的滤油等比较大的的作业。在日常的值班巡视工作中，发现处理很多设备缺陷。比如在今年三月份我们变电所的一次因为供电系统停电故障导致变电所全所停电，当时我在值班，面对突发事故，我冷静对待，反应迅速，和助理值班员利用很短的8分钟时间完成了倒系统方案，很快恢复了接触网供电，避免了旅客列车的晚点造成的路风事件。受到上级领导的表扬。这些年来，通过自己的留心学习观察，在诸多作业过程和值班工作中吸取了不少好的工作经验。20XX年年底，由于人员结构调整，经过职教科的先期培训后从复转军人中转岗二名人员到我所学习工作，其中一名小伙子和我签订师徒关系，由于是复转军人，他们的理论知识有限的特点，我觉得很难在短时间内提高他们的业务水平，所以我就从最简单的值班运行工作入手教他们，用最直观的方法让他们在最短的时间掌握设备的运行方法，完成最基本的变电值班工作。然后深入讲解，在对其培养上按照职教科下发的培训资料要求逐项循环现场教学，理论联系实际，多次重复一件事，重复讲一种设备，一张图纸。直到熟能生巧为止，通过一段时间的强化学习，其基本具备了担任助理值班员的条件。因为他本人的努力学习，目前
已经是太中银铁路线上一名合格的变电值班员。今年四月份担任所长一职后，工作重点转移到班组的管理上。恰逢铁路改革的关键时刻，我们变电所人员都偏大，设备已经超期服役，由于历史原因，班组管理比较混乱，基础资料混乱，面对现实，我从头做起，一步一步规范，规章制度重新制定，基础资料重新建立。同时我发现，在平时的值班工作中班组人员在值班工作方式上有很多不尽人意的地方，如倒闸操作上，目前铁路的天窗点是在凌晨，受时间和天气的影响，值班人员随意性比较大，不按操作规程作业，注意力不集中，往往会一不小心倒错闸，隐患极大，针对此现象，我严格作业标准化制度，首先规范其接令方式，助理值班员在值班员接令时必须在旁监听，同时在专用记录本上填写命令记录，接完令后再次向电调确认倒闸内容，倒完闸后再填写到正式的倒闸操作记录本上，从而防止了因接令填写记录（正式记录本不能涂改）分心接错令的可能，在操作上严格把关呼唤应答，手指眼看要求，规范每一个操作动作。
对班组人员素质的提高责无旁贷，由于所学也有限，谈不上精业传授，大都是相互交流，而我尽自己所能，努力提高整体技术业务，做到共同进步，因此我不断学习各种技能，努力学习和掌握变电运行方式及其特点，同时能根据各类电气设备的需要，掌握相关的电工基础，初步了解班组管理和基本常识、变电所的一二次设备和回路、保护装臵、操作要点等，根据实际运行经验，正确处理电气系统的设备故障或不正常运行状态，确保不间断向接触网供电。在这过程中体会了很多日常不可能接触到的知识，同时对自己的知识有一定的积累，同时把自己所学毫无保留与大家互相交流，以极短的时间适应了新设备的性能和操作。采取了诱导和强化措施，规范其工作行为要求，熟悉《安全工作规程》。在所内民主管理上，我尽量考虑大家的实际情况，合理公正分配工作量，采取人性化管理。公开公正的分配奖金工资，做到让大家心服口服。
在学习和工作中逐步成长、成熟，21年来，我自始自终兢兢业业，对工作充满热情，我热爱牵引变电这个工作，认真对待工作中遇到的各种问题，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌、严谨认真地对待工作中的每一件事情。积极去解决处理。没有因为私人的事情影响工作。在人际交往中能够与同事和睦相处、真诚厚道。与人为善，积极帮助他们解决生活和工作中遇到的困难。常与同事交流工作经验、对刚参加牵引变电所工作的同事提出的许多问题，我都尽自己所能毫无保留地告诉他们。经过大家推举，多次被评为段先进（生产）工作者。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，比如工作能力和创新意识不足，特别是工作中曾经的失误事情，让自己深刻反省了许久，纵然有许多客观上的因素作推辞，但是自身的业务不精及工作不够细心是根源，所以要做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力，努力使自。
篇5：201*年度个人工作总结(供电所值班员)即将告别201*，迎来201*。时光荏苒，不知不觉中在变电所值班员的岗位上已工作近一年的时间。对自己而言，201*年是繁忙的一年，成长的一年，更是充实的一年。回首这近一年来的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅。在这一年中我始终坚持以理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能够服从上级领导的安排，认真完成所分配的各项工作任务，能够与同事和睦相处。同时，我不断加强业务理论知识的学习和巩固，能理论联系实际，将自己所能掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。在这段时间内，我结合现场学到了许多宝贵的知识，使自己得到了不断的充实与提高，但是也意识到自己的不足之处。回顾自己这一年来的得与失，现把工作情况总结如下：
一、政治上坚定，思想上不断成熟 一个人的信念是人的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我执著的追求目标和持久的精神力量。虽然现在我还不是一名真正的共产党员。但在实际工作中，我时刻以一名共产党员的标准严格要求自己，并且主动学习党的理论知识，不怕苦，不怕累，把党的先进性融入到自己的工作和生活中来。正因有了坚定的政治立场，在实际工作中我始终保持锐意进取，勇于拼搏的精神和锲而不舍、顽强奋斗、拼搏到底的作风。从做好本职工作和日常工作入手，从我做起、从现在做起、从身边的小事做起并持之以恒。另外，我积极学习党的理论知识，思想上不断地追求进步。能够在工作实践中正视现实、冷静分析、吸取教训、振作精神，自觉地、勇敢地经受锻炼与考验，思想上在不断的发展和成熟，争取早日成为一名真正的共产党员。
二、巩固规章制度，规范工作行为
作为一名变电运行值班人员，最重要的职责是保证人身安全、设备安全和电网安全。而要确保安全，首先就要认真学习《安全工作规程》，该规程的每一项内容都是用血的教训换来的。今年来自己认真系统的学习了《安规》，使得自己更加全面地巩固了《安规》中的每一项安全规定，并将其贯彻于日常工作的始终。
另外，我还认真学习和巩固《缺陷管理规定》、《倒闸操作规范》、《变电运行管理规范》等，并结合实际工作消化吸收，使得自己对变电运行工作有了更加深刻的认识。同时，还积攒了很多的实用的工作经验，像重要操作操作票的填写、设备检修时安措的布置与拆除、一种票及二种票验收时的注意事项、设备异常情况的分析、设备异常情况的处理等等。
三、工作保持勤奋，业务不断求进步
我始终坚信，事业成功与工作态度犹如车身与车轮一样，如果不让车轮着地，汽车就永远不能驶向远方。在实际工作中，我始终保持良好的心态和积极的精神面貌，虚心向老员工学习，向书本学习、向变电所设备学习，脚踏实地的投入工作，严谨认真地对待工作中的每一件事情，从身边的小事做起，用实际行动做到让领导放心，让同事放心。201*年，是繁忙的一年。在刚工作这近一年的时间里，自己的生活发生了很大的变化。在工作上，由于所接触的工作都是全新的工作，以前都没有机会接触到。记得刚到公司时就被分配到工业园区开关站工作，开关站的一次设备、保护配置、操作要点等都需要大量的时间去学习和掌握。虽然面临着工作繁忙、学习压力大等情况，但为了更好地做好本职工作，我始终没有放弃学习，每天至少保证两个小时的看书学习时间，并做好详细的学习记录。另外，我特别注重现场实践技能的提高。平时能够积极主动到现场参与设备巡视、倒闸操作和事故处理；主动到现场学习和了解各个一次设备、保护装置、二次接线、压板配置等。在老员工的帮助下，我也在不断地发展和成熟。
由于自身原因，我于201*年10月到县城供电所后，所接触的设备和一些工作又跟开关站不一样了，所以自己积极
参加培训学习、规程学习和现场学习，掌握了新工作区的一次设备倒闸操作、定期切换试验、开关及主变的保护配置、压板配置、部分保护装置二次原理图接线等等。并且经过停变电操作、35kV设备自投问题，刀闸的特殊性，10kV开关等实际操作，使得自己对新工作有了更加深入的认识和了解。自己也从中学到了许多宝贵的知识，使自己得到了充分的锻炼。
四、积极参与公司活动，拓展个人才能
在做好本职工作以外，我还积极参加公司组织的多项活动，不仅让自己认识了更多的同事，也让自己学到了许多本职工作以外的知识，使得自己得到了更大的锻炼和提高。
五、正视自身不足，展望201* 回顾201*，自己取得了一点点的成绩，并且得到了很好的锻炼和提高。但是，从日常的工作中，我也深刻地领悟到自身的不足之处，自己有许多还需要进一步改进的地方：
1、对变电所的部分装置还不熟，需要进一步加强自身的学习实践能力。
2、在日常工作中，工作的细心和责任心有待进一步提高。 3、对变电所的规程及操作要点需要不断巩固，对变电所的特殊点有点模糊不清。
展望201*，在自己的岗位上我将不懈进取，努力做到以下几点： 1、加强对变电所所有设备的熟悉程度，并结合现场操作牢记于心。
2、将所有操作票的填写步骤及流程结合实际工作，深入理解掌握，做到细心全面，确保填写合格。 3、牢记“安全无小事”，严谨认真地完成每一项工作，不忽略任何一个细节。
4、加强对变电所规程的巩固学习，特别是变电所的特殊点，要全面掌握。
5、平时加强理论知识的巩固学习，用理论指导实践，确保能够沉着应对变电所异常事故的发生。
6、向老员工多请教学习，用实际行动争取早日成为一名正式员工。
第5篇：上海地铁行车值班员复训样卷
样卷1
一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）
第1题(鉴定点:请求闭塞)1.发车站请求闭塞用语：XX站上[下] 行XX次列车请求（预办）闭塞。（√）第2题(鉴定点:适用范围及处置规定)2.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，行车闭塞方式降级运行的作业规定适用于发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时的处置。（√）
第3题(鉴定点:适用范围及处置规定)3.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，运营中断的作业规定适用于发生设备故障或其他突发情况（触网失电、积水、恶劣天气、异物侵限、挤岔掉道颠覆等），导致该区段运营中断时的处置。（√）
第4题(鉴定点:适用范围及速度要求)4.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，电动列车正线巡道时，限速45km/h。（√）
第5题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定)5.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，在发生非正常行车作业时，均需得到授权后方可进行。（√）
第6题(鉴定点:不影响行车的施工管理)6.不影响行车的施工也需要登记。（√）第7题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定)7.车站施工，施工负责人必须于施工前30分钟与行车值班员取得联系。（×）第8题(鉴定点:变电站的种类及作用)8.主变电站是将城市电网提供的 220KV 三相交流电压降压至35KV。（×）第9题(鉴定点:接触网的分类)9.架设在车顶上方的接触网称为接触轨式接触网。（×）第10题(鉴定点:道岔的类型)10.地铁采用的道岔一般有普通单开道岔、交叉渡线道岔与复式交分道岔。（×）第11题(鉴定点:普通单开道岔的组成)11.普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨组成。（×）连接部分和岔枕 第12题(鉴定点:道岔的薄弱环节)12.道岔的薄弱环节是尖轨与翼轨。（×）第13题(鉴定点:预办闭塞的情况)13.Y形线路或环形线路共线段往非共线段方向，进入非共线段前第一个车站的闭塞同意条件除本站同意闭塞的条件满足外，还需向共线段交汇点车站办理预办闭塞。（×）第14题(鉴定点:运营事故调查处理规则)14.《上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则》适用于上海申通地铁集团有限公司管辖范围内，正式运营和试运营轨道交通线路运营事故调查处理工作。（×）第15题(鉴定点:事故分级其他规定)15.因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（×）第16题(鉴定点:试验项目中事故责任判定)16.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（×）
第17题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门)17.载客列车错开车门指列车在载客的情况下，未在站台有效范围内开门，开启非站台侧车门（事故救援除外）。（√）
第18题(鉴定点:钩锁器使用规定)18.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，未手摇的道岔加钩锁器时，遮断器可不打开。（×）
第19题(鉴定点:承认闭塞)19.接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。（×）第20题(鉴定点:车调联控附则)20.《上海地铁车调联控作业标准》规定，车站值班员与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。（√）第21题(鉴定点:适用范围及处置规定)21.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过1节车厢，后方列车距站台末端大于100米，方可组织列车退行，末班车按规定执行。（√）第22题(鉴定点:施工登记)22.车站影响行车的施工，施工方到车控室向行车值班员要点，行车值班员在核对当日《施工检修通告》后，向行车调度员要点，取得命令号后，同意施工方在车站《设备故障检修(施工)登记薄》上进行登记。（×）第23题(鉴定点:施工注销)23.施工结束后，在正常情况下，施工负责人在确认施工注销令号填写完毕，且经值班员允许后方可离开。（×）第24题(鉴定点:异地注销)24.A，B两站，施工方在A站进行施工登记，须在B站进行注销，施工结束后，B站行车值班员只须将注销内容报A站行车值班员即可，此施工由A站向行车调度员消点。（×）第25题(鉴定点:车站动火施工作业)25.车站动火施工时，遇作业现场无消防设施的，施工负责人可从车站任一消防箱内自取灭火机进行防护。（×）
第26题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织)26.运营时间内行车设备的抢修，行车调度员应充分利用或适当延长行车间隔。（×）第27题(鉴定点:接触网相关)27.错误向停电区的接触网供电指在停电作业范围、时间内错误向接触网送电。（×）第28题(鉴定点:标准轨)28.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（×）第29题(鉴定点:轨缝的作用)29.轨缝的存在会影响行车的平稳和乘客的舒适度，是线路的薄弱环节之一。（√）第30题(鉴定点:轨道的轨距)30.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（√）第31题(鉴定点:车辆类型和特点)31.地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，车辆只适合在地下线路运行。（×）
二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中）第32题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》)32.《区间乘客疏散分预案》规定：运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令，待公安、车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从（B）下轨道，按行调通知的疏散方向，向车站疏散。
A.客室通道门
B.紧急疏散门
C.客室车门
D.驾驶室车门
第33题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准)33.有道岔的车站，至少为（C）车站。
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
第34题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》)34.《AFC系统事故（不明）分预案》规定：在AFC系统故障时，运营单位必须确保票款收入的安全，必要时将票款转移至（C）。努力将经济损失降低至最低限度。
A.车控室
B.服务中心
C.编码室
D.站长室
第35题(鉴定点:解除闭塞)35.折返站的闭塞解除条件为（D）。
A.列车整列到达并进入折返线
B.后续接车进路准备好
C.两者选一
D.两者均选
第36题(鉴定点:取消闭塞)36.在已办理列车闭塞后，因故不能接车，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度，列车退回发车站后，由（A）出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
A.接车站
B.发车站
C.折返站
D.中间站
第37题(鉴定点:电话记录号码的使用规定)37.电话记录号码由（B）位数字组成。
A.2
B.3
C.4
D.5
第38题(鉴定点:路票的定义及使用规定)38.路票上（C）要素齐全，方可视为完整。
A.6
B.7
C.8
D.9
第39题(鉴定点:错误路票的处理)39.列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度，车站值班员应在（A）上记录说明。
A.车站生产日志
B.设备故障检修登记簿
C.不需记录
D.以上均错误
第40题(鉴定点:接发车手信号的规定)40.显示停车手信号，待（A）即可显示。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第41题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机)41.显示停车手信号，待（D）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第42题(鉴定点:多点施工规定)42.作业点超过5点的，必须得到（B）审批同意。
A.行车值班员
B.运管中心
C.公司生产调度
D.维保中心
第43题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责)43.（A）负责根据OCC红黄牌令和对应红黄牌等级，参照“广播告知模板”，向本站相关岗位工作人员与车站乘客发布突发运营信息。
A.车站行车值班员
B.车站值班站长
C.车站客服中心服务员
D.驾驶员
第44题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程)44.故障时红/黄牌，由（A）统一口径。
A.COCC
B.OCC
C.调度员
D.车站
第45题(鉴定点:救援基本原则)45.列车进行救援连挂作业前，司机须确保（D）处于关闭状态，确认安全条件具备。
A.列车车门
B.屏蔽门
C.安全门
D.以上所有
第46题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行)46.救援连挂列车按切除ATP方式运行，牵引救援运行限速（B）公里/小时。
A.20
B.30
C.40
D.45
第47题(鉴定点:轨道的组成)47.以下哪个不是轨道的组成（B）。
A.钢轨
B.管片
C.轨枕
D.道床
第48题(鉴定点:限界的定义及分类)48.限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界和（C）限界。
A.车站
B.正线
C.受电弓
D.线路
第49题(鉴定点:警冲标)49.（B）是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。
A.坡度标
B.警冲标
C.停车位置标
D.始终点标
第50题(鉴定点:轨枕的作用及分类)50.（B）的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。
A.扣件
B.轨枕
C.道床
D.路基
第51题(鉴定点:道床的作用及分类)51.一般在地面线及停车场道岔区域，采用（B）道床。
A.整体
B.碎石
C.混合D.分体式
第52题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》)52.《列车故障救援分预案》规定：列车救援过程中，各岗位必须紧密配合，快速高效，原则上救援过程不得超过（C）分钟。
A.15
B.20
C.30
D.40
第53题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》)53.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，在现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由（C）担任现场第一处置负责人。
A.司机
B.行调
C.值班站长
D.行车值班员
第54题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》)54.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：天气预报如为（D）级大风、且风速达到25M/S及以上时，防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。
A.8
B.9
C.8×10
D.10×12
第55题(鉴定点:《防台、防汛分预案》)55.《防台、防汛分预案》规定：在10级及以上台风情况下，为防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。正在运营中的列车限速（B）km/h运行至就近车站停运，并组织乘客疏散并关闭车站。
A.15
B.20
C.30
D.45
第56题(鉴定点:《公交配套保障分预案》)56.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（A）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。
A.30
B.45
C.60
D.90
第57题(鉴定点:《供电系统故障分预案》)57.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（A）事故。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第58题(鉴定点:《行车中断分预案》)58.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件[蓝色]，包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（B）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第59题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》)59.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（B）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。
A.5
B.10
C.15
D.20
第60题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》)60.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（B）较大故障。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第61题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》)61.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（D）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。
A.肺水肿
B.肺结核
C.肺气肿
D.肺炭疽
第62题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机)62.显示发车手信号，待（B）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第63题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机)63.调车手信号，须待（C）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第64题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机)64.紧急停车手信号显示方法，旗信号为（B）。
A.拢起的黄色旗高举头上左右摇动
B.展开的红色旗高举头上左右急剧摇动
C.展开的黄色旗高举头上摇动
D.黄色旗下压数次
第65题(鉴定点:手信号作业相关规定)65.凡昼间持有手信号旗的行车人员，在未显示手信号时，应将信号旗（B），左手持红旗，右手持绿/黄旗。
A.展开，双手自然下垂，放于身体两侧
B.拢起，双手自然下垂，放于身体两侧
C.展开，双手平举
D.拢起，双手平举
第66题(鉴定点:车调联控的适用范围)66.以下（D）不需要进行车调联控作业。
A.取消进路
B.变更进路
C.关闭信号
D.具有ATP防护的列车前方信号未开放
第67题(鉴定点:线路发生险情)67.中控情况下，站台行车人员向车站值班员汇报发现危及行车安全情况时，由（C）向接近列车司机进行联控。
A.车队长
B.行车调度
C.车站值班员
D.驻调司机
第68题(鉴定点:适用范围及处置规定)68.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，救援连挂列车经过时，车站值班员对列车到发情况全程监控，及时（D）。
A.记录列车到点
B.记录列车发点
C.向邻站报点
D.以上均是
第69题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业)69.当救援连挂列车距离停车牌“一车”位置时，救援列车司机执行一度停车，然后限速（A）公里/小时将救援连挂列车推进到停车牌位置停车。
A.3
B.5
C.10
D.20
第70题(鉴定点:相关规定)70.若需（C）担当救援任务，必须提前准备好转换车钩。
A.内燃机车
B.电客列车
C.工程车
D.以上均不是
第71题(鉴定点:事故报告内容)71.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、（B）、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。
A.等级
B.地点
C.人员伤亡情况
D.救助情况
第72题(鉴定点:事故调查组)72.以下（B）种不是事故调查组调查时的权限。
A.勘察事故现场、收集有关证据
B.扣押事故相关人员
C.询问有关人员
D.查验设施设备、财产损失和人员伤亡情况
第73题(鉴定点:手摇道岔定义及术语)73.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定钩锁器包括（A）种。
A.2
B.3
C.4
D.均不是
第74题(鉴定点:作业准备要求)74.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔工具包括（C）种。
A.6
B.7
C.8
D.9
第75题(鉴定点:确认作业流程)75.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔作业人员现场手摇道岔时，手摇道岔完毕后，应（C）。
A.先加钩锁器，再确认尖轨与基本轨密贴
B.先确认尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
C.先确认道岔开通位置正确且到位，尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
D.以上均不是
第76题(鉴定点:道岔到位确认标准)76.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，道岔确认（A）秒/副。
A.10
B.20
C.30
D.45
第77题(鉴定点:道岔无法手摇到位)77.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，液压道岔无法手摇到位，（A）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。
A.车站道岔操作人员
B.通号人员
C.列车驾驶员
D.均不是
第78题(鉴定点:折返线的定义及类型)78.（D）是供列车折返的线路。
A.渡线
B.存车线
C.出入库线
D.折返线
第79题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》)79.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定中工作原则为（D）。
A.以人为本，减少伤害
B.安全第一，预防为主
C.统一指挥，快速反应
D.以上均是
第80题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》)80.《道床伤亡事件处置分预案》规定：运营时段的道床伤亡事故，处置时间原则不超过（C）分钟。
A.5
B.15
C.20
D.30
第81题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》)81.《防恐分预案》规定：若地铁列车上发生爆炸事件，造成列车无法行驶、列车停于区间时，（A）按“区间乘客疏散应急预案”组织乘客疏散，司机根据爆炸地点决定疏散方向，通报行调开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。
A.列车司机
B.行调
C.公安分局警务人员
D.事件发生地站长
第82题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》)82.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：当发生危及乘客人身安全的特大火灾及爆炸、毒气等事故(件)时，线路运营单位应配合（D）进行火灾、爆炸、毒气事故事件现场的调查和侦查工作，现场指挥人员应组织线路运营单位做好保护现场、询问证人等配合工作。
A.集团安监室
B.运管中心
C.维保中心
D.轨道公安分局
第83题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》)83.《正线车站大面积停电分预案》规定：发生大面积停电时，应判明现场情况。紧急照明和导向是否正常启用，在（A）的指挥下，积极开展疏导乘客工作；关闭正在操作的设备，切断电源开关后，设法与外界取得联系，协助车站和乘务人员共同开展疏导乘客工作。
A.站长
B.车站值班员
C.站务员
D.行调
第84题(鉴定点:安全生产的原则)84.以下（A）不是安全工作的原则。
A.一级对一级负责的原则
B.谁主管，谁负责的原则
C.管生产，必须管安全的原则
D.事故处理实行四不放过的原则
第85题(鉴定点:火灾逃生常识)85.高层楼发生火灾后，不能（A）。
A.乘电梯下楼
B.用湿毛巾堵住口鼻
C.从楼梯跑下楼
D.到窗口呼救
第86题(鉴定点:安全防护)86.每一位工作人员进出车站重点部位时，都应做到（D）。
A.重点人员做好登记，并随手关门
B.重点人员做好登记
C.不要登记，就可进出
D.都要做好登记，并随手关门
第87题(鉴定点:电话闭塞法的定义)87.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是（A）。
A.路票
B.发车表示器稳定白光
C.发车手信号
D.出站信号机绿灯
第88题(鉴定点:电话闭塞法行车)88.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，在列车司机收到路票发车（A），由该站车站值班员向列车司机进行联控。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第89题(鉴定点:列车调车作业)89.列车调车作业时，调车进路办理完毕（B），由进路办理方与列车司机进行联控作业。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第90题(鉴定点:指路式行车)90.按指路式行车规定，站控时，列车进路由人工办理后，车调联控的呼叫人是（B）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第91题(鉴定点:问路式行车)91.《上海地铁车调联控作业标准》的问路式行车规定，在站控时，联控用语中的被呼叫人是（B）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第92题(鉴定点:列车折返作业)92.列车接近折返信号机前第一接近区段，如折返信号未开放，由（D）向列车司机进行联控。
A.车站值班员
B.驻调司机
C.车站站台行车人员
D.行车调度
第93题(鉴定点:作业盯控规定)93.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（C）不是列车限速运行的盯控人员。
A.调度长
B.值班站长
C.列车司机
D.车站值班员
第94题(鉴定点:适用范围及处置规定)94.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，采用人工限制向前的故障列车运行限速（A）km/h。
A.20
B.30
C.45
D.60
第95题(鉴定点:适用范围及处置规定)95.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，运营调度组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少为（D）。
A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第96题(鉴定点:适用范围及处置规定)96.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，行车调度在得到车站接车进路准备完毕的报告后，命令后续列车司机以（B）方式运行至无码区段后，转为人工限制向前方式运行至首副道岔前停车，确认手信号并逐副确认道岔位置继续运行进站。
A.ATO
B.ATP手动
C.CLOSE×IN
D.ATP切除
第97题(鉴定点:适用范围及处置规定)97.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（B）的间隔。
A.一区间
B.一站一区间
C.两站一区间
D.两站两区间
第98题(鉴定点:列车自动控制系统)98.列车自动运行系统英文缩写是（B）。
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.ATC
第99题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定)99.下列（D）信号显示属于防护信号中的引导信号。
A.一个红色灯光
B.一个绿色灯光
C.一个月白色灯光
D.一个红色灯光及一个月白色闪光
第100题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定)100.阻挡信号机所起的作用是（C）。
A.阻挡列车
B.车辆不准越过该信号机
C.阻挡列车及车辆不准越过该信号机
D.列车越过该信号机后停车
样卷2
一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）
第1题(鉴定点:相关规定)1.故障列车/救援列车司机通讯以列车司机室联络广播为主，进行联系确认。（√）第2题(鉴定点:运营事故调查处理规则)2.《上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则》适用于上海申通地铁集团有限公司管辖范围内，正式运营和试运营轨道交通线路运营事故调查处理工作。（×）第3题(鉴定点:事故报告内容)3.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。（√）第4题(鉴定点:试验项目中事故责任判定)4.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（×）
第5题(鉴定点:接触网相关)5.错误向停电区的接触网供电指在停电作业范围、时间内错误向接触网送电。（√）第6题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门)6.载客列车错开车门指列车在载客的情况下，未在站台有效范围内开门，开启非站台侧车门（事故救援除外）。（√）
第7题(鉴定点:手摇道岔定义及术语)7.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书》规定了上海申通地铁集团有限公司手摇道岔作业的作业流程、钩锁器的安装规定。（√）第8题(鉴定点:道床的作用及分类)8.道床主要有承受并传递荷载，稳定轨道结构的作用。（√）第9题(鉴定点:标准轨)9.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（×）第10题(鉴定点:轨缝的作用)10.轨缝的存在会影响行车的平稳和乘客的舒适度，是线路的薄弱环节之一。（√）第11题(鉴定点:轨道的轨距)11.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（√）第12题(鉴定点:车辆类型和特点)12.地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，车辆只适合在地下线路运行。（×）第13题(鉴定点:列车自动控制系统)13.移动闭塞情况下，两列列车之间自动地调整安全行车间隔距离。（√）第14题(鉴定点:道岔的类型)14.地铁采用的道岔一般有普通单开道岔、交叉渡线道岔与复式交分道岔。（√）第15题(鉴定点:普通单开道岔的组成)15.普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨组成。（×）第16题(鉴定点:道岔的薄弱环节)16.道岔的薄弱环节是尖轨与翼轨。（×）第17题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定)17.使用ATC信号设备，色灯信号机分为防护信号机和阻挡信号机。（√）第18题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定)18.阻挡信号机一般设在尽头线，指示列车停车位置。（√）第19题(鉴定点:多点施工规定)19.多点施工作业点原则上最多可以7点。（×）
第20题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程)20.故障时红/黄牌，由COCC统一口径，发布至相关OCC。（√）第21题(鉴定点:救援基本原则)21.列车救援过程中，有条件应优先采取推进救援的救援方式，尽快恢复中断线路的运营。（×）第22题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行)22.救援连挂列车推进运行时，故障列车司机和救援列车司机须不间断联系，做好故障救援联控作业，每20秒联控一次，确保行车安全。（×）
第23题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业)23.当救援连挂列车推进运行至前方尽头线/存车线时，救援列车司机应限速5公里/小时推进运行。（×）
第24题(鉴定点:作业准备要求)24.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定了车站值班员在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，仅需告诉进路走向，无需明确手摇道岔的编号和所需位置。（×）第25题(鉴定点:确认作业流程)25.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定现场手摇道岔作业人员手摇道岔完毕后，应向车站值班员汇报，标准用语为“Χ号道岔已手摇至Χ位”。（×）第26题(鉴定点:道岔到位确认标准)26.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，三开道岔两长尖轨与同侧基本轨相互密贴，且与同侧短尖轨拆离，则该三开道岔为直向位。（√）第27题(鉴定点:折返线的定义及类型)27.折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证正线备车停放的实现。（×）第28题(鉴定点:轨道的组成)28.传统的轨道结构一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、联结零件和轨道加强设备等组成。（×）第29题(鉴定点:限界的定义及分类)29.限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。（√）第30题(鉴定点:警冲标)30.警冲标是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。（）第31题(鉴定点:轨枕的作用及分类)31.轨枕的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。（）
二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中）
第32题(鉴定点:安全防护)32.下列地点中（B）不车站治安防范的重点部位。
A.编码室
B.休息室
C.更衣室
D.车控室
第33题(鉴定点:电话闭塞法的定义)33.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是（A）。
A.路票
B.发车表示器稳定白光
C.发车手信号
D.出站信号机绿灯
第34题(鉴定点:请求闭塞)34.发车站办理发车进路后，向司机递交（A），显示发车手信号发车。
A.路票
B.调度命令
C.红色许可证
D.黄色许可证
第35题(鉴定点:承认闭塞)35.接车站同意闭塞的条件是（B）。
A.接车线路空闲
B.两站两区间空闲
C.均可
D.均不行
第36题(鉴定点:解除闭塞)36.折返站的闭塞解除条件为（D）。
A.列车整列到达并进入折返线
B.后续接车进路准备好
C.两者选一
D.两者均选
第37题(鉴定点:取消闭塞)37.在已办理列车闭塞后，因故不能接车，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度，列车退回发车站后，由（A）出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
A.接车站
B.发车站
C.折返站
D.中间站
第38题(鉴定点:电话记录号码的使用规定)38.电话记录号码由（B）位数字组成。
A.2
B.3
C.4
D.5
第39题(鉴定点:路票的定义及使用规定)39.路票上（C）要素齐全，方可视为完整。
A.6
B.7
C.8
D.9
第40题(鉴定点:错误路票的处理)40.列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度，车站值班员应在（A）上记录说明。
A.车站生产日志
B.设备故障检修登记簿
C.不需记录
D.以上均错误
第41题(鉴定点:施工注销)41.影响行车的施工结束后，应由（C）进行注销登记。
A.车站值班员
B.施工方的任何人员
C.施工负责人
D.值班站长
第42题(鉴定点:异地注销)42.施工中如需异地注销，施工方应在（B）向车站值班员提出异地注销申请。
A.施工前一天
B.当天施工前
C.施工中
D.施工后
第43题(鉴定点:车站动火施工作业)43.车站动火施工时，动火证的有效性应由（A）确认。
A.车站值班员
B.值班站长
C.行车调度员
D.区域站长
第44题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织)44.如抢修作业无法在一个（C）内完成，行车调度员应通知司机注意了望。
A.小时
B.时段
C.行车间隔
D.班次
第45题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责)45.（A）负责根据OCC红黄牌令和对应红黄牌等级，参照“广播告知模板”，向本站相关岗位工作人员与车站乘客发布突发运营信息。
A.车站行车值班员
B.车站值班站长
C.车站客服中心服务员
D.驾驶员
第46题(鉴定点:钩锁器使用规定)46.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定，安装一副钩锁式钩锁器需（D）秒。
A.30
B.50
C.60
D.90
第47题(鉴定点:道岔无法手摇到位)47.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（不明）》规定，液压道岔无法手摇到位，（A）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。
A.车站道岔操作人员
B.通号人员
C.列车驾驶员
D.均不是
第48题(鉴定点:《防台、防汛分预案》)48.《防台、防汛分预案》规定：发生因台风、暴雨侵入线路的情况后，运营单位应于5分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间，如超过30分钟的话，则应在（C）分钟内向COCC再次报告。
A.5
B.10
C.15
D.20
第49题(鉴定点:《公交配套保障分预案》)49.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（A）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。
A.30
B.45
C.60
D.90
第50题(鉴定点:《供电系统故障分预案》)50.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（A）事故。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第51题(鉴定点:《行车中断分预案》)51.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件[蓝色]，包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（B）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第52题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》)52.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（B）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。
A.5
B.10
C.15
D.20
第53题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》)53.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（B）较大故障。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第54题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》)54.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（D）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。
A.肺水肿
B.肺结核
C.肺气肿
D.肺炭疽
第55题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》)55.《正线车站大面积停电分预案》规定：3个及其以上车站同时发生停电；3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过（C）分钟以上的预案分级为Ⅱ级。
A.30
B.60
C.90
D.120
第56题(鉴定点:安全生产的原则)56.以下（A）不是安全工作的原则。
A.一级对一级负责的原则
B.谁主管，谁负责的原则
C.管生产，必须管安全的原则
D.事故处理实行四不放过的原则
第57题(鉴定点:火灾逃生常识)57.高层楼发生火灾后，不能（A）。
A.乘电梯下楼
B.用湿毛巾堵住口鼻
C.从楼梯跑下楼
D.到窗口呼救
第58题(鉴定点:变电站的种类及作用)58.降压变电站为（A）提供电源。
A.车站动力及照明
B.接触网
C.电动列车
D.内燃机车
第59题(鉴定点:接触网的分类)59.架设在车顶上方的接触网称为（C）接触网。
A.接触轨式
B.接触网式
C.架空式
D.接触地式
第60题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》)60.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定的处置权限中明确（A）可以直接启动Ⅳ级(蓝色)突发事件应急处置预案。
A.COCC
B.OCC
C.车站
D.均可以
第61题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》)61.《道床伤亡事件处置分预案》规定：在事件发生和处置过程中，现场任何其他工作人员不得发布信息，接受媒体采访，由（A）统一安排。
A.集团办公室
B.运营公司
C.区域
D.车站
第62题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》)62.《防恐分预案》规定：（A）级预警指已经发生危及运营有限公司管辖内的轨道交通公共安全的突发事件，或有确切情报信息表明即将发生危及运营有限公司管辖内的轨道交通公共安全的突发事件，且侵袭目标[线路、列车、车站]基本明确。
A.I
B.II
C.III
D.以上均不是
第63题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》)63.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：II级指的是路网单一线路或某（A）个车站[1列车]发生的火灾、爆炸、毒气事故[件]。
A.1
B.2
C.3
D.4
第64题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》)64.《列车故障救援分预案》规定：在事件发生和处置过程中，现场任何其他工作人员不得发布信息，接受媒体采访，由（C）统一安排。
A.区域站长
B.运营公司
C.集团办公室
D.COCC
第65题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》)65.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除（A）之外的机车车辆驶入。A.救援列车
B.救护车
C.消防车
D.内燃机
第66题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》)66.《区间乘客疏散分预案》规定：运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令，待公安、车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从（B）下轨道，按行调通知的疏散方向，向车站疏散。
A.客室通道门
B.紧急疏散门
C.客室车门
D.驾驶室车门
第67题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准)67.有道岔的车站，至少为（C）车站。
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
第68题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》)68.《AFC系统事故(故障)分预案》规定：在AFC系统故障时，运营单位必须确保票款收入的安全，必要时将票款转移至（C）。努力将经济损失降低至最低限度。
A.车控室
B.服务中心
C.编码室
D.站长室
第69题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》)69.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：天气预报如为（D）级大风、且风速达到25M/S及以上时，防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。
A.8
B.9
C.8×10
D.10×12
第70题(鉴定点:接发车手信号的规定)70.显示停车手信号，待（A）即可显示。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第71题(鉴定点:预办闭塞的情况)71.共线段交汇车站解除预办理闭塞条件（A）。
A.同意接车闭塞
B.被请求闭塞
C.发车站请求解除预办闭塞
D.均错误
第72题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机)72.显示停车手信号，待（D）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第73题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机)73.显示发车手信号，待（A）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第74题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机)74.调车手信号，须待（C）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第75题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机)75.紧急停车手信号，须待（D）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第76题(鉴定点:手信号作业相关规定)76.调车手信号行车时，列车限速最高为（B）Km/h。
A.10
B.20
C.30
D.45
第77题(鉴定点:车调联控的适用范围)77.以下（C）不需要进行车调联控作业。
A.列车出库
B.列车出场
C.夜间施工期间人员下线
D.列车折返作业
第78题(鉴定点:线路发生险情)78.站控情况下，行车调度接报某站发生危及行车安全的情况时，由（B）向接近列车司机进行联控。
A.车队长
B.行车调度
C.车站值班员
D.驻调司机
第79题(鉴定点:电话闭塞法行车)79.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，在列车司机收到路票发车（A），由该站车站值班员向列车司机进行联控。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第80题(鉴定点:列车调车作业)80.以下（D）是列车调车作业车调联控用语的适用范围。
A.运营期间正线手信号方式调车
B.运营结束后正线调车
C.场内调车
D.以上均是
第81题(鉴定点:指路式行车)81.按《上海地铁车调联控作业标准》的指路式行车规定，中控时，列车进路由人工办理后，车调联控的呼叫人是（A）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第82题(鉴定点:问路式行车)82.《上海地铁车调联控作业标准》的问路式行车规定，在站控时，联控用语中的被呼叫人是（B）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第83题(鉴定点:列车折返作业)83.单司机进行折返作业前，由（C）与折返司机进行联控。
A.车队长
B.行车调度
C.驻调司机
D.OCC维保驻勤
第84题(鉴定点:车调联控附则)84.《上海地铁车调联控作业标准》规定，呼叫人呼叫被呼叫人，如连续呼叫（C）次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫。
A.一
B.二
C.三
D.四
第85题(鉴定点:作业盯控规定)85.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（A）不是列车限速运行的作业人员。
A.调度长
B.调度员
C.列车司机
D.车站值班员
第86题(鉴定点:适用范围及处置规定)86.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，采用人工限制向前的故障列车与前行列车行车防护间隔至少（B）。
A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第87题(鉴定点:适用范围及处置规定)87.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车退行过程中，车站安排专人负责站台秩序的监护，尤其是列车退行（C）端站台情况的监护。
A.首
B.中
C.尾
D.均不是
第88题(鉴定点:适用范围及处置规定)88.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车切除ATP运行时，与前行列车行车间隔至少为（B）。A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第89题(鉴定点:适用范围及处置规定)89.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车完成救援连挂作业后，与前行列车行车间隔至少为（B）。
A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第90题(鉴定点:适用范围及处置规定)90.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，车控室（C）布置专人至现场确认道岔位置等情况。
A.区域站长
B.值班站长
C.车站值班员
D.车站行车人员
第91题(鉴定点:适用范围及处置规定)91.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，站控时，反向运行的安全行车条件由（C）负责去确认。
A.行车调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第92题(鉴定点:适用范围及处置规定)92.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，行车闭塞方式降级运行时，当班车站值班员报告当班（B）对作业进行全程监控。
A.行车调度
B.值班站长
C.公司生产调度
D.区域站长
第93题(鉴定点:适用范围及处置规定)93.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，当因设备故障或其他突发情况导致该区段运营中断时，（A）截停故障区段所有列车。
A.运营调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第94题(鉴定点:适用范围及速度要求)94.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，电动列车正线巡道时，限速（C）km/h。
A.20
B.30
C.45
D.60
第95题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定)95.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生以下（D）情况时，由集团(副)总调度长授权。
A.运营期间非图定列车区间反向运行
B.运营期间停用或恢复基本闭塞法
C.中断部分区段运营
D.以上均是
第96题(鉴定点:不影响行车的施工管理)96.（B）的施工通过值班站长同意后，就能进行。
A.影响行车
B.不影响行车
C.车站内
D.车站外
第97题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定)97.车站（A）影响行车的施工应有总调所行车调度员批准同意。
A.影响行车
B.不影响行车
C.内
D.外
第98题(鉴定点:施工登记)98.车站施工，施工负责人必须于施工开始前（B）分钟与行车值班员取得联系。
A.10
B.15
C.20
D.25
第99题(鉴定点:事故分级其他规定)99.在实际运用过程中发生的其它不安全因素，其严重程度与上述情形等同但又未列入其中的，集团（B）有权按照相应等级定性并进行专项调查处理。
A.运营管理中心
B.运营安全监察室
C.事发运营公司
D.技术中心
第100题(鉴定点:事故调查组)100.事故调查报告原则上应在（B）个工作日内完成。
A.5
B.10
C.15
D.20
样卷3
一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）
第1题(鉴定点:不影响行车的施工管理)1.不影响行车的施工也需要登记。（√）第2题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定)2.车站施工，施工负责人必须于施工前30分钟与行车值班员取得联系。（×）第3题(鉴定点:多点施工规定)3.多点施工作业点原则上最多可以7点。（×）第4题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责)4.COCC负责根据OCC、运营生产条线反映的运营故障或突发事件情况，判定故障口径、影响范围、时间等，参照“广播告知模板”，发布或接收突发运营信息。（√）第5题(鉴定点:作业准备要求)5.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定了车站值班员在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，仅需告诉进路走向，无需明确手摇道岔的编号和所需位置。（×）第6题(鉴定点:钩锁器使用规定)6.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定，道岔安装钩锁器前应打开遮断器。（√）第7题(鉴定点:请求闭塞)7.发车站请求闭塞用语：XX站上[下] 行XX次列车请求（预办）闭塞。（√）第8题(鉴定点:承认闭塞)8.接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。（×）第9题(鉴定点:解除闭塞)9.非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。（×）第10题(鉴定点:取消闭塞)10.因故不能接车或发车时，由承认闭塞方发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。（×）第11题(鉴定点:路票的定义及使用规定)11.零时办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，视为无效。（×）第12题(鉴定点:错误路票的处理)12.列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车，并将错误路票退还车站，车站回收错误的路票，重新填写正确的路票。（√）第13题(鉴定点:接发车手信号的规定)13.发车手信号的显示地点在相应方向的站台尾部。（×）第14题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机)14.停车手信号显示方法，旗信号为拢起的红色旗。（×）第15题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机)15.显示发车手信号必须在确认列车启动后方可收回。（√）第16题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机)16.调车手信号显示方法，灯信号为黄色灯光高举头上左右摇动。（√）第17题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机)17.紧急停车手信号显示方法，无信号灯/旗时为两臂高举头上左右交叉急剧摇动。（√）第18题(鉴定点:手信号作业相关规定)18.所有地下车站一律按夜间办理，统一使用信号灯。（√）第19题(鉴定点:适用范围及处置规定)19.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，行车闭塞方式降级运行的作业规定适用于发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时的处置。（√）
第20题(鉴定点:适用范围及速度要求)20.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，电动列车正线巡道时，限速45km/h。（√）
第21题(鉴定点:标准轨)21.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（×）第22题(鉴定点:轨缝的作用)22.采用标准长度钢轨铺设的普通线路，可以不用预留轨缝。（×）第23题(鉴定点:轨道的轨距)23.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（√）第24题(鉴定点:车调联控附则)24.《上海地铁车调联控作业标准》规定，车站值班员与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。（√）第25题(鉴定点:适用范围及处置规定)25.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车的人工限制向前方式包括CLOSE×IN、RMO、RMF、授权模式。（√）第26题(鉴定点:适用范围及处置规定)26.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且后续无空车跟随，不需办理退行作业。（×）第27题(鉴定点:救援基本原则)27.列车救援过程中，有条件应优先采取推进救援的救援方式，尽快恢复中断线路的运营。（×）第28题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行)28.救援连挂列车推进运行时，故障列车司机和救援列车司机须不间断联系，做好故障救援联控作业，每20秒联控一次，确保行车安全。（×）
第29题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业)29.当救援连挂列车推进运行至前方尽头线/存车线时，救援列车司机应限速5公里/小时推进运行。（×）
第30题(鉴定点:运营事故调查处理规则)30.上海轨道交通运营事故调查处理的日常管理工作由集团运营安全监察室负责，集团各相关部门及各直属单位依照本规则，配合集团运营安全监察室完成事故调查处理工作。（√）第31题(鉴定点:试验项目中事故责任判定)31.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（×）
二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中）
第32题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准)32.单站日均客流在20万人次（含）以上的车站即为（A）车站。
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
第33题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》)33.《AFC系统事故（不明）分预案》规定：单线一半以上车站内不能发售车票或进出站的预案分级为（B）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第34题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》)34.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：有强烈地震预警；已有大风风力达10级以上经过本市，可能对轨道交通线路将造成重大损失的严重破坏性及危机乘客安全的情况，应启动（B）预案。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第35题(鉴定点:《防台、防汛分预案》)35.《防台、防汛分预案》规定：发生因台风、暴雨侵入线路的情况后，运营单位应于5分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间，如超过30分钟的话，则应在（C）分钟内向COCC再次报告。A.5
B.10
C.15
D.20
第36题(鉴定点:《公交配套保障分预案》)36.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（A）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。
A.30
B.45
C.60
D.90
第37题(鉴定点:《供电系统故障分预案》)37.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（A）事故。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第38题(鉴定点:《行车中断分预案》)38.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件（不明），包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（B）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第39题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》)39.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（B）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。
A.5
B.10
C.15
D.20
第40题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》)40.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（B）较大故障。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第41题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》)41.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（D）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。
A.肺水肿
B.肺结核
C.肺气肿
D.肺炭疽
第42题(鉴定点:预办闭塞的情况)42.共线段交汇点车站在同一时间段内只能办理非共线段车站的（A）个预办闭塞或闭塞。
A.一
B.二
C.三
D.四
第43题(鉴定点:相关规定)43.若需（C）担当救援任务，必须提前准备好转换车钩。
A.内燃机车
B.电客列车
C.工程车
D.以上均不是
第44题(鉴定点:事故分级其他规定)44.一起事故同时符合两个以上事故等级时，以（A）事故等级进行定性并统计。
A.最高
B.最低
C.中间
D.均可以
第45题(鉴定点:事故报告内容)45.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、（A）、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。
A.等级
B.地点
C.人员伤亡情况
D.救助情况
第46题(鉴定点:事故调查组)46.以下（B）种不是事故调查组调查时的权限。
A.勘察事故现场、收集有关证据
B.扣押事故相关人员
C.询问有关人员
D.查验设施设备、财产损失和人员伤亡情况
第47题(鉴定点:接触网相关)47.运营时段正线触网接触线断线、倒杆或塌网指接触线断线，支柱倒杆，接触悬挂、支持、定位装置中的主要构件断损、坍塌、坠落，造成触网或汇流排几何尺寸异常变化导致（A）。
A.列车不能运行
B.列车高速开关动作
C.列车晚点
D.列车限速
第48题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》)48.《正线车站大面积停电分预案》规定：3个及其以上车站同时发生停电；3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过（C）分钟以上的预案分级为Ⅱ级。
A.30
B.60
C.90
D.120
第49题(鉴定点:安全生产的原则)49.以下（A）不是安全工作的原则。
A.一级对一级负责的原则
B.谁主管，谁负责的原则
C.管生产，必须管安全的原则
D.事故处理实行四不放过的原则
第50题(鉴定点:火灾逃生常识)50.高层楼发生火灾后，不能（A）。
A.乘电梯下楼
B.用湿毛巾堵住口鼻
C.从楼梯跑下楼
D.到窗口呼救
第51题(鉴定点:安全防护)51.每一位工作人员进出车站重点部位时，都应做到（D）。
A.重点人员做好登记，并随手关门
B.重点人员做好登记
C.不要登记，就可进出
D.都要做好登记，并随手关门
第52题(鉴定点:电话闭塞法的定义)52.使用电话闭塞法行车时，列车的发车凭证是（C）。
A.路票
B.发车表示器稳定白光
C.发车手信号
D.出站信号机绿灯
第53题(鉴定点:适用范围及处置规定)53.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，车控室（C）布置专人至现场确认道岔位置等情况。
A.区域站长
B.值班站长
C.车站值班员
D.车站行车人员
第54题(鉴定点:适用范围及处置规定)54.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，站控时，反向运行的安全行车条件由（C）负责去确认。
A.行车调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第55题(鉴定点:适用范围及处置规定)55.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，当因设备故障或其他突发情况导致该区段运营中断时，（A）截停故障区段所有列车。
A.运营调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第56题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定)56.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生以下（D）情况时，由集团（副）总调度长授权。
A.运营期间非图定列车区间反向运行
B.运营期间停用或恢复基本闭塞法
C.中断部分区段运营
D.以上均是
第57题(鉴定点:警冲标)57.（B）是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。
A.坡度标
B.警冲标
C.停车位置标
D.始终点标
第58题(鉴定点:轨枕的作用及分类)58.（B）的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。
A.扣件
B.轨枕
C.道床
D.路基
第59题(鉴定点:道床的作用及分类)59.一般在地面线及停车场道岔区域，采用（B）道床。
A.整体
B.碎石
C.混合D.分体式
第60题(鉴定点:车辆类型和特点)60.目前国内地铁A型车的列车宽度为（C）米。
A.2.6
B.2.8
C.3
D.3.2
第61题(鉴定点:变电站的种类及作用)61.牵引变电站为（C）提供电源。
A.车站照明
B.车站动力
C.电动列车
D.内燃机车
第62题(鉴定点:接触网的分类)62.接触轨按与接触受流靴的磨擦方式可分为上磨式、下磨式和（C）。
A.内磨式
B.外磨式
C.侧磨式
D.底磨式
第63题(鉴定点:列车自动控制系统)63.ATP的中文名称是（B）。
A.列车自动控制
B.列车自动防护
C.列车自动运行
D.列车自动监控
第64题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》)64.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定：按照轨道交通事故的严重程度、可控性和影响范围，事故等级分为（B）级。
A.三
B.五
C.七
D.十
第65题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》)65.《道床伤亡事件处置分预案》规定：运营时段的道床伤亡事故，处置时间原则不超过（C）分钟。
A.5
B.15
C.20
D.30
第66题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》)66.《防恐分预案》规定：若地铁列车上发生爆炸事件，造成列车无法行驶、列车停于区间时，（A）按“区间乘客疏散应急预案”组织乘客疏散，司机根据爆炸地点决定疏散方向，通报行调开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。
A.列车司机
B.行调
C.公安分局警务人员
D.事件发生地站长
第67题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》)67.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：当发生危及乘客人身安全的特大火灾及爆炸、毒气等事故(件)时，线路运营单位应配合（D）进行火灾、爆炸、毒气事故事件现场的调查和侦查工作，现场指挥人员应组织线路运营单位做好保护现场、询问证人等配合工作。
A.集团安监室
B.运管中心
C.维保中心
D.轨道公安分局
第68题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》)68.《列车故障救援分预案》规定：列车救援过程中，各岗位必须紧密配合，快速高效，原则上救援过程不得超过（C）分钟。
A.15
B.20
C.30
D.40
第69题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》)69.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，在现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由（C）担任现场第一处置负责人。
A.司机
B.行调
C.值班站长
D.行车值班员
第70题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》)70.《区间乘客疏散分预案》规定：隧道乘客疏散的预案分类为（A）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第71题(鉴定点:电话记录号码的使用规定)71.电话记录以每站一组（C）个号码，按日循环使用。
A.50
B.99
C.100
D.200
第72题(鉴定点:车调联控的适用范围)72.以下（B）不需要进行车调联控作业。
A.运营列车切门控开门
B.列车按速度码运行
C.引导信号或手信号接发车
D.指路式行车
第73题(鉴定点:线路发生险情)73.发生危及行车安全情况时，行车调度【车站值班员】接报后向接近列车司机进行联控的用语：某某线某某处线路发生险情，（D）行接近列车立即停车。
A.上
B.下
C.上或下
D.上、下
第74题(鉴定点:电话闭塞法行车)74.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，车调联控的呼叫人为（B）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第75题(鉴定点:列车调车作业)75.运营期间正线手信号方式调车时，调车进路办理完毕后，在显示调车手信号（B），由进路办理方与列车司机进行联控作业。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第76题(鉴定点:指路式行车)76.按车调联控规定，指路式行车的适用范围之一为大小交路线路列车由？往？运行时。（C）
A.共线段交汇点，非共线段
B.非共线段，共线段交汇点
C.小交路折返点，大交路区段
D.大交路区段，小交路折返点
第77题(鉴定点:问路式行车)77.按车调联控规定，问路式行车的适用范围之一为大小交路线路列车由？往？运行时。（C）
A.共线段交汇点，非共线段
B.非共线段，共线段交汇点
C.小交路折返点，大交路区段【折返线】
D.大交路区段，小交路折返点
第78题(鉴定点:列车折返作业)78.列车折返作业过程中，列车进折返线前，由？与？进行联控。（B）
A.交车司机，接车司机
B.接车司机，交车司机
C.驻调司机，接车司机
D.驻调司机，交车司机
第79题(鉴定点:作业盯控规定)79.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（D）是列车限速运行的盯控人员。
A.调度长
B.值班站长
C.车站值班员
D.以上均是
第80题(鉴定点:适用范围及处置规定)80.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车切除ATP运行时，严格控制限速（B）km/h，遇设备限速低于该限速时，按设备限速执行，遇线路半径小导致瞭望条件不良时，按规定限速执行。
A.30
B.40
C.45
D.60
第81题(鉴定点:适用范围及处置规定)81.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，无论推进方式救援还是牵引方式救援，救援列车切除ATP运行时，严格控制限速（A）km/h，遇设备限速低于该限速时，按设备限速执行，遇线路半径小导致瞭望条件不良时，按规定限速执行。
A.30
B.40
C.45
D.60
第82题(鉴定点:施工登记)82.车站施工，施工负责人必须于施工开始前（B）分钟与行车值班员取得联系。
A.10
B.15
C.20
D.25
第83题(鉴定点:施工注销)83.影响行车的施工结束后，应由（C）进行注销登记。
A.车站值班员
B.施工方的任何人员
C.施工负责人
D.值班站长
第84题(鉴定点:异地注销)84.施工中如需异地注销，施工方应在（B）向车站值班员提出异地注销申请。
A.施工前一天
B.当天施工前
C.施工中
D.施工后
第85题(鉴定点:车站动火施工作业)85.车站动火施工时，动火证的有效性应由（A）确认。
A.车站值班员
B.值班站长
C.行车调度员
D.区域站长
第86题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织)86.如抢修作业无法在短时间内完成，行车调度员应通知司机注意了望，必要时发布（B）命令。
A.停运
B.限速
C.跳停
D.封锁
第87题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程)87.故障时红/黄牌，涉及网络其他线路，由（B）发布。
A.事发线路OCC
B.COCC
C.换乘站
D.事发线路所属运营公司生产调度
第88题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门)88.以下（C）情况称为载客列车错开车门。
A.载客列车未开车门
B.载客列车错误开启车门
C.载客列车运行过程中，错误开启车门
D.以上均不是
第89题(鉴定点:手摇道岔定义及术语)89.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定钩锁器包括（A）种。
A.2
B.3
C.4
D.均不是
第90题(鉴定点:确认作业流程)90.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔作业人员现场手摇道岔时，手摇道岔完毕后，应（C）。
A.先加钩锁器，再确认尖轨与基本轨密贴
B.先确认尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
C.先确认道岔开通位置正确且到位，尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
D.以上均不是
第91题(鉴定点:道岔到位确认标准)91.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，道岔确认（A）秒/副。
A.10
B.20
C.30
D.45
第92题(鉴定点:道岔无法手摇到位)92.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，液压道岔无法手摇到位，（A）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。
A.车站道岔操作人员
B.通号人员
C.列车驾驶员
D.均不是
第93题(鉴定点:折返线的定义及类型)93.（D）是供列车折返的线路。
A.渡线
B.存车线
C.出入库线
D.折返线
第94题(鉴定点:轨道的组成)94.传统的轨道结构一般由钢轨、（C）、道岔、道床、联结零件和轨道加强设备等组成。
A.触网
B.管片
C.轨枕
D.信号机
第95题(鉴定点:限界的定义及分类)95.限界主要分为车辆限界、设备限界、（C）限界和受电弓限界。
A.车站
B.正线
C.建筑
D.线路
第96题(鉴定点:道岔的类型)96.地铁最常用的道岔类型是（C）。
A.复式交分道岔
B.三开道岔
C.普通单开道岔
D.交叉渡线道岔
第97题(鉴定点:普通单开道岔的组成)97.下列哪个部件不是普通单开道岔转辙器部分的组成（C）。A.尖轨
B.基本轨
C.导曲线轨
D.转辙机械
第98题(鉴定点:道岔的薄弱环节)98.道岔的薄弱环节为尖轨和（B）。
A.基本轨
B.叉心
C.翼轨
D.护轮轨
第99题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定)99.以下（D）信号显示不是防护信号机的信号显示。
A.一个红色灯光
B.一个绿色灯光
C.一个月白色灯光
第100题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定)100.下列（A）信号显示属于阻挡信号机。
A.一个红色灯光
B.一个绿色灯光
C.一个月白色灯光 色闪光
D.一个黄色灯光
D.一个红色灯光及一个月白
第6篇：地铁工作总结
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。
地铁工作总结范文2我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。
心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。
作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
地铁工作总结范文3时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！
第7篇：地铁工作总结
地铁工作总结
三年前，我满怀热情的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了美丽的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与知识来充实每一分钟，用我的全部，去认真的面对工作。
2009年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过公路监理，虽然不是太熟悉，但在公司领导和监理项目的大力帮助下，我很快适应了新的工作环境，并熟练撑握了业务技能。09年在华新站监理部，有6人，华新站分A、B、C、D四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责安全，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责C、D两个区，我与何成负责A、B两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的热爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。
2010年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责A、B区及附属工程A、D出入口的现场监理工作，随着华新站主体逐渐完工，开始进入到道路回填，及机电安装工程，同时并协助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，安全的要求都相当高，凭着本人对工作的认真负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把好关，在工程进度，质量，安全方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成绩，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的能力。也积极参加公司组织的各项活动，在2010年年会上，在公司举行的知识竟赛活动中，也取得了第一名的成绩。
2011年，随着公司的发展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S
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4、N2出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开始负责起华新站物业开发工程，S
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4、N2出入口，下沉式广场及车站公共区装修，机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依然尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量控制上：
1、编制华新物业开发工程监理细则。
2、负责相关的监理质量控制。
3、检查承包商质量体系的落实情况。
4、审核进场材料，设备实验报告，组织材料，设备验收。
5、草拟相关质量的监理工程师通知单。
6、各道工序环节的检查和验收。
7、审核有关材料设备的实验报告。
8、对工程计量签署质量方面的意见。
9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。
10、定期不定期的提交工程质量动态报告。
凭着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺利完成了项目目标，2011年，6月28日顺利通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。
2012年华新物业开发工程上半年6月十号以前，一直处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的安全防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依然保持着，先前的工作态度，对工作认真负责，做到尽善尽美，争取2012年在创一个好成绩。
在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，服从领导安排，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了很多东西，感受到了从没有过的机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的知识和经验，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们广阔发展的舞台，锻炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行；在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我非常感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和帮助，使我在个人业务及综合素质能力方面都得到了很大的提高，也非常感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家互相帮助，互相拼搏下取得了一个又一个的成绩。
在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻充满干劲，但廖工的管理经验和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调能力很强，是我学习的榜样。
今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调能力方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素质，以实际行动为公司的发展事业做出应有的贡献。
2012年7月5日
