第1篇：高铁工作总结
篇1：高铁技术员工作总结
个人工作总结
作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：
做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂
油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。
垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。
后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。
最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。
二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。
三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。
姓名：*** 时间：2011年9月12日
篇2：高铁总结
一、绪论
一.1 要点：
一.1.1 目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速
度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁
路系统。高速列车——以最高速度200km／h以上
运行的列车。
一.1.2 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动
车）和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。（拖车可有可无）
一.1.3 高速铁路的经济优势
01)02)03)04)05)06)07)08)09)10)11)速度快、旅行时间短； 列车密度高、运量大； 乘座舒适性好； 土地占用面积小； 能耗低； 环境污染小； 外部运输成本低； 列车运行正点率高； 安全可靠； 不受气候影响，全天候运行； 社会、经济效益好
二、基础设施 二.1 高速铁路与普速铁路相比有很大的不同，其运营特
征概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
二.2 高速线路
二.2.1 要求具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
二.2.2 高速铁路线路平面标准包括超高（欠超高,过超
高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等；
二.3 线路纵断面标准包括最大坡度值和竖曲线等。二.4平面标准
二.4.1 最大超高允许值[h]主要取决于列车在曲线上停
车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适度要求。
（一条铁路的实设 h 既定，当 v>v平时存在未被平衡的离心加速度，即外轨超高度不足(欠超高hq)；当 v
客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关：
二.4.3 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行
到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲
线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓
和曲线。缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被
平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确
定，主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素
确定缓和曲线的长度：
两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(hz1)与后一曲线起点(zh2)间的直线段，称为夹直线。
缓和曲线间的夹直线和圆曲线的最小长度受列车的运行平稳性和旅客乘坐舒适度控制。
二.4.4 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界和桥
梁建筑限界。我国高速铁路建筑限界的基本尺寸取最大高度7.25m，最大宽度4.6m，即可满足高速行车安全要求。
二.5 纵断面标准
二.5.1 最大坡段长度：在一定自然条件下，线路的最大
坡度与设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量有着密切的关系，有时甚至影响线路走向 二.5.2 最小坡段长度：两个坡段的连接点，即坡度变化
点，称为变坡点。一个坡段两端变坡点间的水平距离称为坡段长度
二.5.3 相邻坡段的坡度差：相邻坡段的坡度差允许的最
大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定
二.5.4 竖曲线
二.6 高速铁路的基本组成：钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分
二.6.1 高速铁路对轨道的基本要求：（1）高平顺性；（2）
高可靠性；（3）长寿命；（4）高稳定性
二.6.2 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于
支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。
二.6.3 钢轨的要求：（1）高稳定的轨道结构；
顺的运行表面；（3）良好的轨道弹性；
靠的轨道部件；（5）便利的养护与维修
高速铁路选用60 kg／m钢轨是适宜的。
2）平4）可（（篇3：高铁工人工作总结(2011年)年 度 工 作 总 结
作为中交三航二公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到兰新第二双线工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新疆的生活，并能积极投身到测量工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在新疆的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：
一、学习方面
做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
二、工作方面
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：
第一，在南导堤s2+000~s7+000局部损坏修复工程中，水深变化明显，给现场施工及管理人员带来了诸多难点。工序是先将导堤两侧破损排体的范围及冲刷坑深度通过水下探摸的方式确定，用施工船再次测量冲刷坑内及周边深度，将冲刷坑用袋装砂按设计要求填成相应坡度，再铺上软体排，并抛设压排石。
在查看了工前水深测量图后，发现除堤身两侧水深较深外，外围都是浅滩，两侧已建成导堤堤身较高。在通过测量船水深测量后，最终确定了施工船舶的进点路线及水位要求，对后续施工起到至关重要的作用。根据以往长江口施工中的经验，针对施工现场的实际情况，将困点、难点的施工方案及计划尽量想周密，完成业主及项目部的施工任务。
第二，在新疆兰新第二双线工程中，我公司对高铁建设是个空白，工作难度可想而知，工作经验只有在日常工作中去摸索。
作为本工程测量部门负责人，以前长江口工程的测量允许误差在厘米级，到了高铁一下提高到了毫米级，线上工程甚至更胜，一下感到不适应，甚至打过退堂鼓，不过在领导们勉励下，自己已有了一定的信心，但深知自己肩上的巨大压力。
工程前期是对甲供点平面坐标及高程进行全面的复测，平面控制网是由局指统一协调的，高程控制网为二等水准网，复测工作则由各工区自行进行。我工区全体测量人员在cpi、cpii平面及高程的控制桩现场交接桩完毕后，即开始高程控制网的复测工作。复测基本原则是：采用与中铁一院原测时同精度、同方法进行本标段精测网交桩复
测工作。复测工作起止时间：2010年4月12日～2010年4月16日。在工区领导及局领导的关心帮助下，完成了我工区管段全线19公里的高程控制网复测工作，在同时开标的1、2、3标中首个完成控制网的复测工作，受到了业主及局指领导的一致好评。
作为新建高速铁路客运专线，路基填筑期间及工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。在沉降变形观测工作中，做到每天的现场巡查，对沉降观测及沉降观测标埋中出现的问题及时提出整改，并在其整改后进行复查。在沉降观测人员的共同努力下，我工区的沉降观测不管是外业观测频次还是内业处理方面，基本能满足设计及沉降评估公司的要求，值得一提的是我工区还受到兰新公司的全线通报表扬。
在工作中对自已高标准、严要求，熟悉每份图纸及设计原则、高铁规范，图纸上不清楚的地方向总工张志玉及其他同事请教学习，与部门间的同事紧密配合下，在年底完成了我工区管段所有路基的堆载预压的施工。
三、思想方面
我要继续提高自身政治修养，以成为一名中国共产党员为自己的理想，并向身边的党员们学习，思想不毫不放松，生活中、工作上时时处处以一个党员的标准来严格要求自己。
在日常生活、工作中自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，向自己的工作生活实践学习，进一步提高
自己的理论水平和业务能力。使得自己在思想上随时随地和党保持一致，在行动中能明辨是非，勇往直前！
这一年来，自己的工作和表现赢得了领导的肯定，受到同事的好评。而我自己同时也得到了锻炼，可以说获益非浅！当然本人取得的成绩，与领导们的信任和悉心指导是分不开的。在今后工作中，更要提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。认真完成领导了交办的一项项工作任务，尽力发挥自己力所能及的作用，做到“我的岗位，您放心”。
中交第三航务工程局有限公司
兰新铁路第二双线项目部二工区
2010年11月18 篇4：武广高铁工程总结
京广高铁（武广段）工程总结
目 录
第一篇 综述......................................................................1 第一章
综述................................................................1 第一节 项目建设目的和意义................................................1 第二节 建设项目总体目标..................................................4 第三节 建设程序与决策....................................................5 第二章 工程概况...........................................................10 第一节 自然特征和地质概况...............................................10 第二节 主要技术标准.....................................................15 第三节 工程特点和主要工程数量...........................................16 第四节 主要建设过程.....................................................17 第三章
综合评价...........................................................19 第二篇
建设管理................................................................21 第一章 建设管理模式.......................................................21 第二章 标准化管理体系.....................................................26 第一节
管理制度.........................................................26 第二节
人员配备.........................................................27 第三节
现场管理.........................................................28 第四节
过程控制.........................................................30 第三章 建设管理机构.......................................................36 第一节 建设管理机构的设置...............................................36 第二节
部门职能.........................................................37 第四章 设计管理...........................................................40 第一节 贯彻设计新规范...................................................40 第二节 预可研与可研阶段.................................................40 第三节 初步设计阶段.....................................................41 第四节 项目实施阶段.....................................................42 第五章 质量与安全.........................................................47 第一节 质量体系的建立与运行.............................................47 第二节 工程质量问题的处理和闭合.........................................58 第三节 安全体系的建立与运行.............................................61 第四节 安全事故的调查与处理.............................................67 第五节 安全质量事故的教训与建议.........................................69 第六章 施工组织............................................................71 第一节 指导性施工组织设计...............................................71 第二节 指导性施工组织设计的特点与重大调整...............................73 第三节 工期控制与节点工期...............................................77 第四节 重点控制工程工期控制.............................................86 第七章 精密测量控制系统...................................................90 第一节 精密测量控制系统的建立...........................................90 第二节 精密测量控制系统的管理程序.......................................97 第八章 投资控制...........................................................99 第一节 项目投融资体制...................................................99 第二节 技术标准与规模的确定............................................100 第三节
合同管理........................................................100 第四节 验工计价管理....................................................101 第五节 财务管理.........................................................102 第六节 变更设计管理....................................................103 第九章 征地拆迁..........................................................108 第一节
省部纪要........................................................108 第二节
用地报批........................................................108 第三节 征地拆迁实施....................................................108 第四节 “三电”迁改....................................................113 第十章 环境保护...........................................................116 第一节 复垦与绿化......................................................116 第二节 噪声、震动、电磁等...............................................117 第三节 水土保持.........................................................119 第四节
评估............................................................120 第十一章 工程监理........................................................121 第一节 监理管理机构与监理机构设置.......................................121 第二节
监理制度........................................................125 第三节 现场监理工作的实施..............................................139 第四节 质量验收制度.....................................................144 第十二章 工程接口管理....................................................146 第十三章 工程咨询........................................................152 第一节 工程咨询模式....................................................152 第二节 主要工程咨询成果.................................................155 第十四章 信息化管理......................................................175 第一节 信息化系统的建立.................................................175 第二节 信息化系统的运行.................................................180 第十五章 物资管理........................................................184 第一节
物资采购........................................................184 第二节
物资供应........................................................185 第三节 物资质量控制....................................................185 第十六章 队伍管理........................................................187 第一节 对专业队伍要求...................................................187 第二节 岗位培训.........................................................192 第三节 劳务使用.........................................................193 第十七章 精神文明建设....................................................195 第一节 精神文明建设的规划...............................................195 第二节 路地和谐共建.....................................................196 第十八章 建设协调........................................................199 第十九章 工程验收........................................................201 第一节
验收方式........................................................201 第二节
静态验收........................................................201 第三节
动态验收........................................................202 第四节
试运行..........................................................203 第五节
初步验收........................................................204 第六节 安全评估及试运营................................................205 第二十章 工程决算与资产托付..............................................206 第一节 工程决算.........................................................206 第二节 资产托付.........................................................206 第二十一章 经验与体会.....................................................207 第三篇 勘察设计................................................................217 第一章 大型临时设施设计..................................................217 第二章 线路设计..........................................................221 第一节 线路走向与重大方案比选..........................................221 第二节 重大设计原则的确定..............................................226 第三章 地质勘察..........................................................228 第一节 勘察工作概况....................................................228 第二节 工程地质选线....................................................233 第三节 重大工程及地质复杂工点的工程地质勘察............................243 第四节 经验及体会......................................................253 第四章 路基设计..........................................................254 第一节 路基工程概况与特点..............................................254 第二节 设计原则与采用的主要技术标准....................................262 第三节 路基基床设计....................................................264 第四节 一般路基设计....................................................267 第五节 特殊路基设计....................................................269 第六节
路堑设计........................................................274 第七节
填料设计........................................................276 第八节 过渡段设计......................................................279 第九节 路基防排水设计..................................................282 第十节 路基防护工程设计................................................285 第十一节 路基沉降控制设计..............................................286 第五章 桥涵设计..........................................................290 第一节 桥涵工程概况与特点..............................................290 第二节 设计原则与采用的主要技术标准....................................294 第三节 基础工程设计....................................................297 第四节
墩台设计........................................................304 第五节 常用跨度桥梁设计.................................................308 第六节 大跨度桥梁设计和特殊桥梁结构.....................................310 第七节 桥面系工程设计...................................................319 第八节 涵洞工程设计.....................................................321 第九节 沉降变形设计.....................................................321 第六章 隧道设计..........................................................323 第一节 隧道工程概况与特点..............................................323 第二节 设计原则与采用的主要技术标准....................................324 第三节 一般隧道设计....................................................328 第四节 长大、重难点隧道设计............................................333 第五节 特殊不良地质隧道设计............................................342 第六节
洞口设计........................................................350 第七节 洞内设施设计....................................................352 第八节 运营通风及防灾救援设计..........................................355 第九节 防排水设计......................................................374 第十节 辅助坑道设计....................................................380 第十一节 沉降变形设计..................................................382 第十二节 设计阶段的安全风险评估及技术措施..............................384 第七章 轨道设计..........................................................387 第一节 轨道工程概况与特点..............................................387 篇5：年终工作总结-高铁监理
年终工作总结
2010年已经过去，回顾一年来的历程，感触很多。在领导们的关怀和同事们的帮助下，我付出了辛勤的汗水，较圆满的完成了工作任务，思想素质和业务能力也得到很大提高。同时也有值得我总结和反思之处。现将2010年度的工作做一个小结，并以此促进我更好地完成2011年的工作和学习。
一、认真学习，努力钻研，提高自己的业务水平。在参加**客运专线的监理工作之前，我一直在高速公路做桥梁监理工作。铁路、公路两者确有很多相同之处，但在标准、结构、细节、工艺上又有许许多多区别。甫一接触铁路桥梁，尤其是**客运专线这样的重点工程，工期紧，任务重，工艺新，标准严，环境复杂，环保与安全要求高，给我带来很大挑战。为此，从到工地的第一天起，我就认真熟悉设计图纸，努力学习相关规范、标准和施工工艺，虚心向领导和同事们请教，仔细观察揣摩施工现场的各种情况。同时，积极参加桥面系的培训学习，搜集相关资料，为即将到来的桥面系监理工作做好技术储备。可以说，学习贯穿了一整年。通过以上学习，我很快熟悉了高铁桥梁监理相关业务知识、掌握了相关规范标准，了解了各阶段施工工艺，从而进一步掌握了工作中的重点、难点和关键之处，为自己称职地完成好工作打下坚实基础。
二、辛勤工作，不怕吃苦，精心把好每一道关。在本年度，尤其是在四月份调到七分部架子二队工段后，我面临着许多困难需要解决和克服。首先是工作量大。从**#墩至***#墩整3㎞范围内，绝大多数墩身和大多数的承台尚未开工，还有一孔40m长支架现浇简支箱梁和一孔中跨100m长三跨连续梁，另外还有10根水下灌注桩及200米长的乡村混凝土道路及一座箱涵。为了能顺利完成领导分配的工作，半年多时间，我几乎是在马不停蹄地从一个工点赶到另一个工点的状态中渡过。有时一天报验数量达十多个，从早晨6点半直到晚上十一点多。有时三天仅仅睡了十个小时。其次，管理难度大。现场作业队伍多，一度有8支队伍同时施工。项目部及作业队管理人员的管理与技术水平不高，普遍对图纸与规范标准不熟悉，管理工作不到位，自检不严格。多数作业队伍没有高铁施工经验，操作人员水平良莠不齐，一个仓号经常要重复报验多次才能合格。再次，旁站点多，旁站记录数据多。因为监理组人员紧张，所以这些工段内的旁站工作也由我来完成。截至本工段下部与上部工程完工，共完成近200次混凝土浇筑与近60次张拉压浆的旁站工作，旁站中严格监控施工过程，保证了施工质量；完成近500张旁站记录表格，尤其是张拉、压浆做到了同步记录，确保数据真实可靠。第四，安全方面重点难点多。工段内高墩身多，深基坑
多，还有一孔跨公路膺架现浇箱梁及一孔三角挂篮现浇连续梁，都是安全工作的重点和难点。监理过程中我不放过每一个细节，做到了防护设施不完善坚决不允许施工，安全措施不到位坚决不验收。
三、严格自律，以理服人，不断加强思想素质修养。部分施工作业队伍，由于管理与技术水平不高，不是把精力放在整改上，而是抱着让监理多跑几趟，跑烦了就会通过验收的思想，一遍遍地不停报验。面对上述问题，我首先做到坚决不吃拿卡要，廉洁自律，同时也不简单粗暴对待不合格仓号，而是不厌其烦地与架子队及作业队管理人员一起分析不合格的原因，并以自己的经验和知识积极提出合理的整改方案与施工工艺，既严格坚持原则性，又有适度灵活性，真正使施工方心服口服，主动整改至合格。在此过程中提高了作业队的技术水平，也使我的素质得到锻炼与提高，促使我更好地按廉政要求来自律，将一名合格监理人员的专业技术水准与职业道德素养展示给施工方。
四、加强总结，吸取经验，及时分析工作中的得失。一年来，常常思考着工作中的经验与不足。如施工的关键之处、重点与难点，针对不同的施工队伍都不尽相同。哪些队伍在哪些方面易出现问题，通过总结与思考，及时与施工方沟通，确实起到了提高施工方工作效率和技术水准的作用，也加强了自身的经验积累。对自己的不足之处保持清醒认识，并通过总结不断提高自身能力，这也是我在2011年对自己提出的进一步要求：①加强学习：要加强业务上，尤其是桥面系相关监理业务的学习，同时要加强管理水平、口头表达及人际关系方面的学习与锻炼。②认真总结以后工作中的经验教训：很多总结，我还只停留在脑子里未能付诸文字，过后时间一长，难免有所遗漏，来年我将加强个人工作笔记的记录与总结，使工作实践确实能成为有用的经验。以上是我对自己在2010年度工作的个人总结。新的一年我要更加兢兢业业，严格监理，认真学习，加强自身廉政建设与业务水平的提高，为国家的高铁建设事业及***监理公司的发展奉献自己的力量。
第2篇：高铁监理工作总结
长沙中大监理员个人工作总结
2009年2月，我应聘来到长沙中大监理公司石武客专
河南段2标段项目部工作，心里有一种开始工作的高兴，又有肩负修建客专高速铁路工程监理工作的责任感与使命感。到石武客专监理办一分站一分部监理办以后，监理办的全体人员对我格外照顾，关心无微不至，使我在这里感觉到了家庭的温暖，从而能够使我能够很快的进入工作角色。我任现场监理员，在专业监理工程师李建东的领导下开展监理工作。负责卫共特大桥工程旁站项目及日常巡视；工程照片的采集；完成各专业监理工程师交派的其它工作。在工程施工的过程中，由于工程位置、环境的特殊性，验收项目比较多，为确保工程质量，达到精品工程的标准。我按照监理工程师的吩咐，对工程中的每一个环节进行严格的验收。在这项工程中我认为我受益匪浅，不仅从站长郭爱国那里学到了工作雷厉风行、专业素质过硬、良好的组织协调能力，也从监理工程师李建东那里学到了监理行业良好的职业道德及工作中踏实肯干的工作作风。在从事监理工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业不敢倦怠，以良好的职业道德和较强的责任心认真细致的工作。
初到工地，人地生疏，而本人面临着监理任务量大，监理区域广，监理工作人员少，等客观不利因素，因此在实际监理工作中，确实遇到了一些困难，面对困难本人并未退缩，知难而进，在实际工作中积极协调各种关系，以便尽快地开
展监理工作，并抓紧时间熟悉施工图纸及有关设计说明资
料，在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况，很快的进入了工地监理员的角色。
在工程质量控制方面，监理工作主动进行，以预防为主，了解承包商技术力量简况，对于工程使用最普遍、工程量较
大的混凝土工程中的材料，质量监理细则要求施工单位保证
水泥、砂、石、水、外加剂等均满足质量要求，在有试验报
告的前提下，再审核混凝土的配合比是否正确，校核各种计
量表具、量具是否准确、齐全。浇筑的施工方案和施工程序
是否可行。如哪一道工序不符合规范、标准要求，立即通知
施工单位质检人员及时组织整改。对重要工程部位及易出现
质量问题的分部工程制定质量预检措施，在监理工作中，要
求施工单位在钻孔施工中，按照设计内容、设计要求、施工
验收规范，按质、按量施工。
监理日记是工程监理不可缺少的环节，本人有完整而充
分的监理日记，详细的记录了每天施工现场的有关情况。
作为刚参加监理工作的监理员，我一直在努力做到“五
勤”：即眼勤，要经常到现场了解施工情况，多看施工图，熟悉设计哪些是重要部位；手勤，发现问题要常记，处理哪
些问题要有记录；腿勤，常到现场转转；嘴勤，对于施工队
易出现的质量隐患要常提醒，对施工队要经常交底；脑勤，熟悉图纸，动脑筋想措施来保证工程质量。在工作方式、深
度上要求做到“严”（严格按施工规范要求施工，严格检查
把关）、“准”（处理问题要果断、准确，要以数据为依据）、“细”（工作中细心，处理事情要细致）、“实”（做到一
件事要实实在在，亲自去做，去检查，遇到质量问题要做实
质性处理，不能找理由推脱，要为建设单位、施工单位解决
实质性的技术难题）。对于重要部位或有特殊工艺要求的部
位施工过程中，作为现场监理需要全天候24小时跟班旁站，发现问题及时处理。如在现场砼浇筑时，监理都应亲自在施
工现场测定砼坍落度是否超标、稳定；试块抽取、制作是否
符合要求，并亲自取样；监督工人的操作是否符合标准。发
现质量问题，及时通知施工单位整改，消灭质量隐患。
一份耕耘，一份收获，通过一个月的见习，我付出了很
多，我清楚地感觉自己在成长，在成熟，但同时，也深深地
体会到众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作
不是那么得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺
乏魄力等种种问题，在今后的工作中，首先我会不懈地学习
相关规范和技术，并用于指导实践，以提高自己的综合素质
和更好地适应监理工作的需要。其次，我会继续保持良好的心态，摆正学习者的位置，努力学习工作，勤于思考，找出
不足，进一步熟悉监理工作程序和内容，并针对性地学习，加强锻炼独立解决事务的能力，争取实现“质”的飞跃，为
公司发展做出自己的贡献。
总之，短短一个月的见习期，是我人生转换的一个月，是我不断成长的一个月，也使我对监理工作由了解到熟悉，热爱并愿意为之默默奉献。在我从懵懂的学生慢慢适应社
会的过程中，公司领导与现场的总监及各位监理工程师、监
理员都更给了我莫大的帮助，在以后的工作中，我会继续努
力，时刻把握自己方向，学做一名合格的监理人员.长沙中大监理公司
监理员：
2009年6月15日
第3篇：高铁技术员工作总结
个人工作总结
作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：
做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面： 首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂
油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。
垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。
后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。
最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。
二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。
三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。
姓名：***
时间：2011年9月12日
第4篇：高铁监理工作总结
长沙中大监理员个人工作总结
2009年2月，我应聘来到长沙中大监理公司石武客专河南段2标段项目部工作，心里有一种开始工作的高兴，又有肩负修建客专高速铁路工程监理工作的责任感与使命感。
到石武客专监理办一分站一分部监理办以后，监理办的全体人员对我格外照顾，关心无微不至，使我在这里感觉到了家庭的温暖，从而能够使我能够很快的进入工作角色。
我任现场监理员，在专业监理工程师李建东的领导下开展监理工作。负责卫共特大桥工程旁站项目及日常巡视；工程照片的采集；完成各专业监理工程师交派的其它工作。在工程施工的过程中，由于工程位置、环境的特殊性，验收项目比较多，为确保工程质量，达到精品工程的标准。我按照监理工程师的吩咐，对工程中的每一个环节进行严格的验收。在这项工程中我认为我受益匪浅，不仅从站长郭爱国那里学到了工作雷厉风行、专业素质过硬、良好的组织协调能力，也从监理工程师李建东那里学到了监理行业良好的职业道德及工作中踏实肯干的工作作风。在从事监理工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业不敢倦怠，以良好的职业道德和较强的责任心认真细致的工作。
初到工地，人地生疏，而本人面临着监理任务量大，监理区域广，监理工作人员少，等客观不利因素，因此在实际监理工作中，确实遇到了一些困难，面对困难本人并未退缩，知难而进，在实际工作中积极协调各种关系，以便尽快地开展监理工作，并抓紧时间熟悉施工图纸及有关设计说明资料，在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况，很快的进入了工地监理员的角色。
在工程质量控制方面，监理工作主动进行，以预防为主，了解承包商技术力量简况，对于工程使用最普遍、工程量较大的混凝土工程中的材料，质量监理细则要求施工单位保证水泥、砂、石、水、外加剂等均满足质量要求，在有试验报告的前提下，再审核混凝土的配合比是否正确，校核各种计量表具、量具是否准确、齐全。浇筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合规范、标准要求，立即通知施工单位质检人员及时组织整改。对重要工程部位及易出现质量问题的分部工程制定质量预检措施，在监理工作中，要求施工单位在钻孔施工中，按照设计内容、设计要求、施工验收规范，按质、按量施工。
监理日记是工程监理不可缺少的环节，本人有完整而充分的监理日记，详细的记录了每天施工现场的有关情况。
作为刚参加监理工作的监理员，我一直在努力做到“五勤”：即眼勤，要经常到现场了解施工情况，多看施工图，熟悉设计哪些是重要部位；手勤，发现问题要常记，处理哪些问题要有记录；腿勤，常到现场转转；嘴勤，对于施工队易出现的质量隐患要常提醒，对施工队要经常交底；脑勤，熟悉图纸，动脑筋想措施来保证工程质量。在工作方式、深度上要求做到“严”（严格按施工规范要求施工，严格检查把关）、“准”（处理问题要果断、准确，要以数据为依据）、“细”（工作中细心，处理事情要细致）、“实”（做到一件事要实实在在，亲自去做，去检查，遇到质量问题要做实质性处理，不能找理由推脱，要为建设单位、施工单位解决实质性的技术难题）。对于重要部位或有特殊工艺要求的部位施工过程中，作为现场监理需要全天候24小时跟班旁站，发现问题及时处理。如在现场砼浇筑时，监理都应亲自在施工现场测定砼坍落度是否超标、稳定；试块抽取、制作是否符合要求，并亲自取样；监督工人的操作是否符合标准。发现质量问题，及时通知施工单位整改，消灭质量隐患。
一份耕耘，一份收获，通过一个月的见习，我付出了很多，我清楚地感觉自己在成长，在成熟，但同时，也深深地体会到众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作不是那么得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题，在今后的工作中，首先我会不懈地学习相关规范和技术，并用于指导实践，以提高自己的综合素质和更好地适应监理工作的需要。其次，我会继续保持良好的心态，摆正学习者的位置，努力学习工作，勤于思考，找出不足，进一步熟悉监理工作程序和内容，并针对性地学习，加强锻炼独立解决事务的能力，争取实现“质”的飞跃，为
公司发展做出自己的贡献。
总之，短短一个月的见习期，是我人生转换的一个月，是我不断成长的一个月，也使我对监理工作由了解到熟悉，热爱并愿意为之默默奉献。在我从懵懂的学生慢慢适应社会的过程中，公司领导与现场的总监及各位监理工程师、监理员都更给了我莫大的帮助，在以后的工作中，我会继续努力，时刻把握自己方向，学做一名合格的监理人员.长沙中大监理公司 监理员：
2009年6月15日
第5篇：高铁技术员工作总结
个人工作总结作为中铁**局四公司的一名普通员工，我很荣幸的被安排到*****工作。在工区领导和同事们的帮助下，自己很快地适应了新的生活，并能积极投身到工作之中。回顾这一年来的工作生活，收获颇丰，特别是在工区的这段时间，以下是一年来的工作、学习及思想等情况总结：
做为企业的职工，我充分认识到，只有不断的加强学习，更新理念，才能更好的适应企业的发展，更好的为企业服务。进入高铁工程后，我认真学习高铁的文化、理念，与领导及同事互相学习图纸、建设规范，并将高标准、严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，以适应新的形势发展需要。
由于刚进入高铁建设行业，对其在建设过程中的工艺及要求不熟悉，刚开始工作不是很顺利。在经过前期的适应期后，通过领导和同事们的耐心指导及自身努力，我在熟悉的基础上，已经基本能完成担任的各项工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：
首先作为一名技术员，我了解高铁每一道程序都为之重要，其基础工程桩基部分的要求一般工程的桩基工程高，桩基检测不允许出现二类桩，大部分桩采用声测检测。
承台施工采用无拉杆模板，对于承台大体积混凝土，采用特殊配合比混凝土，循环冷却管来降低混凝土内部温度，防止混凝土内外温差过大产生裂缝。墩台施工采用定制的整体桁架大块钢模，由具有专业资质的厂家制作，保证加工精度；经试拼、组装、检验合格后，涂油防锈投入使用。模板支立前精确放样结构轮廓线，为了保证模板拼装后的垂直度符合要求，基底精确找平，误差控制在2mm内。模板设计时已考虑机械吊装、模板垂直度、几何形状等指标要求。混凝土集中拌和，采用混凝土罐车运输，汽车泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣。混凝土采用洒水、塑料薄膜包裹等方法养护。
垫石施工时桥梁控制最严格的部位，垫石结构尺寸最大误差为5mm，垫石顶面高程控制在2mm之内，混凝土施工振捣必须密实。
后因工作的需要，我又被暂时安排在测量班帮忙，从事沉降工作。作为新建高速铁路客运专线，工后的沉降变形观测的控制直接决定了建成后客车在高速运营中的高平顺性、旅客的高舒适性及客车本身的安全，所以沉降观测也被视为重中之重。通过了解我工区基本从墩身打完后，沉降施工就为停过，可见其重要程度，所以我也本着严格要求自己，坚持在这份工作岗位上。
最后，无论我在那个岗位，安全是重中之重。本人严格要求自己，严格遵守项目部安全管理以及对施工班主安全管理。
回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步。新的一年里我为自己制定了新的目标，一、严于律已，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。二、强化理论和知识学习，不断提高自身综合素质: 重视加强理论和知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。
认真学习工作知识。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在工作及工作处理方面存在哪些不足之处，有针对性地进行学习，不断提高，结合自己的工作能力。三、努力工作，按时完成工作任务。最后以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战，征取更好的工作成绩。
姓名：***
时间：2011年9月12日
第6篇：中铁员工工作总结
中铁员工工作总结
篇1：中铁施工员年度总结
光阴荏苒，岁月如梭，不觉间又是一年即将悄然而逝，或许一年的时光对于整个历史长河来说，只不过是沧海一粟，不值一提；但是，这一年对于我这个刚走入社会踏上工作岗位不久的大学生来说可以用"意义非凡"四个字来概括。
去年的七月，满怀着憧憬与喜悦来到爽爽的贵阳，踏进了中铁二局一公司，从此开始了我的土木职业生涯。到今年初春，我已经在杨慧项目见习了两个阶段，习惯了项目上的生活，自己心态也早已从学校转换到工作上来了。
经过多次磨练，我开始单独管理一项分部工程了，就是3号楼和4号楼的厨房，卫生间和阳台的防水工程。
施工现场认真督促施工班主严格按技术交底施工作业，先用堵漏材料将管道根部处理好，然后铺一层波纤布，最后刷上防水涂料。按规范做好蓄水试验，待48小时后去验收，仔细观察板面及管口有无渗漏情况，做好记录表。验收合格后，用表格列出防水的计算式，算出防水工程量交给成本部计价。
上工地之余，我对常用的软件也进行了学习，在计算砌体，防水工程量的时候，能熟练运用OFFICE办公软件。做了防水隐蔽资料，CAD的操作也更加熟练了，熟悉了各种技
术交底和施工组织方案的编写。重温了一遍11G平法施工图集，学习了钢筋下料长度计算和广联达钢筋抽样。
最后一个见习阶段里，项目调整了管理计划，我开始着手3号楼所有剩下的装饰装修工程。包括：室内地坪，窗扇安装，木门安装，防水，贴地砖和墙砖，楼梯扶手，外墙腻子粉，内墙瓷粉等等。积极参与走道和地下室的水平放线。虽然内容有点繁多，但我每天都做好各部分施工的进度记录，督促班主按要求完成工程，积极主动调节各班主在施工中产生的矛盾，对他们不清楚的地方为他们提供技术支持，让施工顺利进行。
由于我们项目是收尾工程了，旁边又附属了一个小学幼儿园项目，在管理好这个项目之余，我们开始对小学项目进行放样，这样我就又接触了全站仪放样。以前在学校，全站仪都只是听老师说起过，但还没有亲自操作过，所有很珍惜这次机会，我认真学习了放样的全部过程。大概步骤是：1，设站。在控制点上摆设仪器，对中整平。设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。2，定向。望远镜瞄准后视方向，设置后视参数，输入后视坐标。完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。3，放样。根据步骤找到要放样的点，施测一下坐标，并记录。
骄阳的七月，似火的七月，然而贵阳却是爽爽的，不觉间一年的见习生活就这样结束了，经过指导老师和项目领导的考核，公司组织的考试，重重考验，严格把关，终于在今年的七月转为正式员工，并评定为助理工程师。在这一年的时光里，我学到了不少东西，感悟颇多，身份蜕变、点滴收获、清醒反思、信心满怀。
由于公司人员调动，八月的时候我被调到匀都国际项目。新的项目，新的起点，从土石方开挖做起，然后孔桩基础，最后主体。离开了爽爽的贵阳，在都匀每天都顶着那火辣的骄阳统计着孔桩的开挖深度，测量着孔口标高等等。
新项目的开始事情太过于繁琐，资料也是出奇的多，白天在工地上管理着施工现场，晚上回到办公室做着资料，抽水台班每天都坚持着记录，劳务班组所有点工人数也每天都清理数着。此外，试验这块也开始着手自己研究了，由于以前都是管理现场的工作，所以试验对我来说几乎都是一片空白，这个必须倍加努力的去学习，去对待它。
明年我将管理B栋所有主体及装饰装修事宜，当然整个项目的试验工作也得
开展，压力还是比较大的，特别是资料这块，各类台账已把我摧残得身心憔悴了。
今年中铁大力推行精细化管理，各类资料大家都加班加点的去完善，让项目走上标准化，规范化。
20XX年即将过去了，在这一年里，我收获颇多：
在思想上：心思早已沉淀下来，明白自己从学校踏入了
社会工作中。作为一名中国共产党员，我必将以更高的标准要求自己，钻研业务，多作贡献，努力做好本职工作。
在工作中: 这一年以来，我学到了很多东西，在领导和指导老师的关怀与培养下，我积极投身到工作中，逐渐进入了工作角色。
在这一年里，我现场管理了：砌体工程，工程试验，屋面工程，防水工程，脚手架工程，工程测量，以及后面楼栋所有装饰装修工程。熟悉了各种规范和图集，学到了各个施工工序的过程，懂得了如何去协调不同班主之间出现的矛盾。砌体主要注意错缝搭接，灰缝饱满；试验就是要把握好材料这关，按要求检验其强度等级是否合格满足设计规范；屋面要注意防水和排水；脚手架的安装和拆除都必须严格按规范要求来做，安全永远都是放在第一位的；测量是我学习到最多的，熟悉了水准仪，靠尺，角尺，还学习到了全站仪的施工放样和GPS坐标测量。在学校，全站仪都只是理论上讲解过，并没有真正实际操作过，所以这次我学习得非常认真，感到一股从未有过的充实感。
在软件方面：通过对砌体，防水等工程量的计算，办公软件能熟练运用；做过各种隐蔽资料，CAD的运用能力也不断得到了提高。办公之余，我还自己学习了广联达清单计价，初步了解了成本控制的一些知识。
当然，在工作中也遇到过也多问题，一些班组不按规范
和施工顺序施工，造成交叉作业和施工工艺不严谨，这些我都积极主动的去调节矛盾解决问题，不懂的问题向指导老师或领导咨询，我从未想过去逃避。
转身回顾这一年，有过多少艰辛苦闷，有过多少寂寞孤独；也曾彷徨，也曾迷惘。而今再回首，风轻云淡，人生过渡时百般艰难，有一天蓦然回首已飞越千山。在工作中，指导老师孜孜不倦的指导，把几十年的工作经验倾囊相授，各位领导亲切的关怀，使我有过多少感动和欣慰，这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。
我无比珍惜这段时间，并将继续努力工作，牢牢把握自我，争取超越自我，从而走向成功。
篇2：中铁员工述职报告
尊敬的各位领导，各位同事：
大家好！
新年伊始，万象更新。我们的工作也进入了一个新的阶段。回顾过去半年来的工作，在单位各级领导及同事的帮助下，我取得了一定的进步：
第一、能以饱满的热情融入集体，以虚心的态度去认真工作，很快的适应了较为恶劣的工作环境；
第二、注重实践，学以致用，将学校所学的知识广泛的应用到实际工作中去，提高了工作效率；
第三、将个人的成长与公司的长远发展相联系，对以后的事业发展有了更明确的规划。
过去半年来，我在工作上虽然取取得了一定的成绩，但也存在一些不足，如在工作中创新思维稍有欠缺，对于过于机械的工作缺乏必要的耐心等。
回顾过去，展望未来，挑战与机遇同在，并激励着我不断的前进。20XX年，由于工程工期紧、施工环境恶劣，我们将面临更大的挑战；同时这也是一次挑战自我的机会。
作为一名新员工，由于实践经验不足，工作中我也许会遇到不少的困难与阻碍，但我决不会被困难吓倒，我会努力调整自己到最佳工作状态，努力学习不断进步。“做人用于情，做事用于心”，我会把工作当成自己的事业来做，在平凡的岗位上积极发挥主观能动性。积极努力提高业务的熟练程度，提高工作能力，尽自己最大的能力，发挥自己的长处，积极努力，积累经验。
这里的自然环境是恶劣的，不能让环境去适应自己，而是让自己去适应环境。抢工期、保质量、保进度，为了履行技术人员的职责。
我会不断在技术上勤学苦练，积极向经验丰富的同志请教。工作中认真负责，不怕苦不怕累，在确保工作任务质量的同时，努力做到完成每一天的施工进度，坚决按照上级领导的指示不折不扣地完成各项工作任务。
面对这次新的挑战，我会以更高的标准严格要求自己，虚心学习他人的长处，在工作中不断提高和完善自我，认真履行岗位职责，认真工作，爱岗敬业，始终保持着旺盛的精神风貌和饱满的工作热情，全心全意的投入到工作中，以此来回报领导和同事们的鼓励和期盼。谢谢大家！
最后：祝愿集团的发展更上一层楼！
祝各位领导、各位同仁在新的一年里：
事业蓬勃、身体健康，生活美满、幸福安康！
篇3：中铁转正总结
工 作 总 结 报 告
姓 名：
工作单位：时 间：
实习总结报告
转眼间，在****项目部的实习期已经满一年了，经过这一年的历练，我感觉自己成长的很快，不知不觉中发现我已经不是一年前刚毕业只懂些理论知识不懂实践经验的学生了。这一年的工作、学习、生活都是非常充实的，他们就像一块试金石检验我是否能将理论知识与实践知识很好的联系起来，关系到我能否顺利的立足于这个行业，能否顺利的成为中铁**局的一名正式员工。正是这一年的进步与成长，大大的增加了我的信心。
20XX年7月20号，我来到了****项目部，在大学我学的是工程管理专业，自然的我被分到了项目部的计划合同
部。刚到项目部的前几天，由于我们对项目的具体情况不太了解，部长安排我先学习图纸、熟悉合同和清单，以逐渐了解项目的规模和施工任务。在大学接触的市政工程的图纸和计量方面的只是比较少，刚开始看图纸比较吃力。而且图纸上的很多东西都不叫抽象，比如墩柱钢筋的布置，在图纸上看起来比较难理解，师傅就带我去施工现场，通过在现场的技术员的指导，图纸上的很抽象的东西就很容易理解了。
作为计合部一名部员，通过一年的实习，我已经熟悉了计合部的各项工作，计合部是一个项目的重要部门，下面是我对这一年工作的认识：
一、作为一个计合部的工作人员，我能按照公司及项目部的各项规章制度，按时按质地完成项目部的各项经营管理工作。
1、对内的工作情况。按公司的规定要求，每月的月底统计当月的实际施工产值及成本分析情况。及时对项目部每月的盈亏情况作出分析报告，对于
施工阶段的预算以及实际完成情况编制报表，进行对比，比较实际完成产值与计划产值的差距，并认真分析产生差距的原因，及时调整施工计划，实现现场施工进度与施工计划的动态化管理。
2、对外（对业主和监理）的工作情况。按时向监理业主上报周报、月报、月计划等报表。报表是计划合同部的一
项重要工作，是业主了解我们施工进度及产值完成情况的重要渠道，是我们申请工程进度款的依据。在填制报表时一定要认真仔细，按照实际完成情况上报，不得虚报产值。总之，在经营方针上坚持最高的收入，最低的支出。对内工作及时、准确、实事求是、把握住定额，控制量；对外工作资料齐全、用会，处理好业主、监理与施工方的关系，有时遇到一些工作困难，及时与领导联系汇报，以便寻找更好解决问题的办法，争取公司的最大利润。
3、对上计量的工作情况。计合部最重要的工作就是对上计价，这是为项目的顺利进展提供资金支持重要渠道。根据技术部门提供的本月进度，我们要认真计算本月完成的产值情况，并制作计量清单和计量支付凭证。通过与监理和业主代表核对后上报业主合同部，通过审批后才能支付工程计价款。对上级计量时要附一些实验强度报告和检验批，所以在25号计量前要及时与实验室和安质部沟通，提前准备资料，以免由于资料不齐影响计量。对上计量还有一定的技巧性，在没有与设计咨询核对工程量前，我们每次对上计量上报的工程量监理会扣20%，所以，在不超过清单量的情况下，可以多报20%。但是这只是没有核对工程量之前的一种技巧，我们要及时核对工程量，以确保我们已经施工的部分能百分之百的计价。
4、对下计量的工作情况。根据与施工队签订的施工合同，我们每个月月
底按照技术部门提供的工程量给每个施工对计价。对下计价一定要按照合同签订的单价进行计量，要注意对下计量的工程量不能超过对上计量的量。
5、合同管理的工作情况。合同管理是计合部的另一项重要工作。合同管理首先要注意保密性原则，合同、工程量清单及综合单价属于计划合同部的机密文件，平时要注意保管好。和施工队签订合同时，要按照公司规定的签订合同的程序进行，先将施工队情况报公司进行审批，通过后再签订合同。严禁先施工后签合同、先签合同后报公司审批。与施工对签订合同时还要注意，单价不能高于公司核定的单价。合同签订后要按照类别整理，做好合同台账，以便以后查阅和迎接检查。
二、遵守公司和项目部的各项规章制度。
今年以来，公司的各项规章制度得到改善或进一步的完善，本人总是积极适应这种情况，以公司和项目部的各项现行的规章制度为准则加强工作责任感，及时做好本人的各项工作，为企业做好本人力所能及的服务工作。
三、利用工作之余的休息时间加强学习。
平时注意收集有关现行的资料文件和市场信息资料,并加强学习工程量计算的技巧以及造价软件使用等业务知识，不断提高自己的工作效率和业务能力。
通过一年的学习我对工作作出了以下几点的总结：
（1）对待任何工作一定要仔细认真并严格要求自己，把工作做深、做细、认识到工作中的不足。
（2）在工作思路上一定要明确并要有效的把工作效率提高。
（3）不断的在工作中磨练自己，多向别人虚心请教、学习，让自己的工
作经验丰富起来。
（4）在工作中一定要有团队精神，积极配合各项工作，只有这样才能更 好、更有效率的完成各项工作。
（5）在工作中一定要明确自己的位置，摆正自己的工作态度，努力把工 作做到最好。
（6）在工作中如果遇到挫折千万不能沮丧，没有自信，“人非圣贤孰能无 过”，犯错误是难免的，自己一定要多思、多学、多问，在错误中找出自己的 不足只有这样才能更好的充实自己，完善自己。
作为工程行业的一名新人，最重要的地方还是学习，多听、多看、多想、多做、多沟通，向每一个同事学习他们身上的优秀工作习惯，丰富的专业技能，配合着实际工作不断的进步，不论在什么环境下，我都相信这两点：一是三人行必有我师，二是天道酬勤。
转正之后将又是一个新的起点，在新的起点我用自己实
际行动证明自己存在的价值，我完成自己应该做到工作的同时，尽力去学习更多自己需要的知识，只有自身自身能力提高方能赢得别人的尊重。以自己的实际行动为公司的发展贡献力量。希望领导能为我的努力给予肯定，更希望领导能悉心教导，指出我的不足，我将虚心接受批评，并在之后的工作学习中努力改正，不断提高自己作为一名计划合同部部员的综合素质！
以上为本人粗略的年度个人工作总结,请领导审阅,如工作上有不到之处,请领导不吝指出,以便本人及时改正,从而能更好地工作。
****项目部
**
篇4：中铁建技术员工作总结
工作总结
我于20XX年2月份来到中南项目部，作为中南项目部的一名中铁职工，我很荣幸的在项目部学习了两个月的时间后，被安排到安阳市磊口段负责现场施工管理。在师傅李志富的帮助下，我很快适应了新的生活，积极投入到工作当中。回顾这一年的工作生活，收获颇丰，以下是一年来的工作，学习及思想情况总结。
作为中铁的一名职工，我充分的认识到只有加强学习，更新理念，才能更好的适应单位发展，更好的为单位服务。
进入铁路工程后，我认真的学习铁路的文化，在师傅的带领下与同事互相学习图纸，建设规范，并将高标准，严要求贯彻到每项工作中，不断提高个人素质及业务技能，我也计划努力学习，尽快将二级建造师证考过，努力成为一名优秀的施工管理者。
在磊口段铁路工程中，我主要负责全场的附属，挡墙以及相关铁路工程。作为一名现场管理技术人员，我深刻的认识到施工过程中，每一道工序都特别重要。附属工程首先要严格按照图纸施工，严格按照里程施工，其次要保证美观，实用。我很认真的学习现场施工技术，和施工人员打成一片，适应了现场的施工管理。我觉得附属施工时特别要注意地形的变化，地形有可能和设计图纸不符，而一个合格的施工技术人员应该注意这些问题，只有这样才能做出优秀的工程。挡墙施工过程中，要注意混凝土的质量以及片石的大小，并要严格要求施工人员进行振捣，立模拆模都要严格要求。电缆槽施工要注意电缆槽下部的碎石垫层铺垫，贯通地线的安置和相邻电缆槽缝隙的填筑，并
在每一百米做好记号以方便接地端子施工。每一道施工都要注意施工安全，工地上有很多容易忽视的小问题，像挖掘机作业时要注意来往的车辆，注意施工现场用电安全，严格按照施工安全管理条例施工。
本人在施工工程中，严格要求自己，努力学习，回顾一
年来的工作，我在思想上，学习上，工作上取得了新的进步。我会保持积极的态度迎接新的挑战。
新的一年我为自己定了新的目标，严于律己，自觉加强锻炼，拥护领导的管理思想，工作积极主动，勤奋努力，尽职尽责，在平凡的工作岗位中做出力所能及的贡献。其次，加强理论和知识学习，认真学习工作知识，边学习边实践，抓住重点，对于自己工作中的不足之处及时更正。最后努力工作，按时完成工程任务。以饱满的精神状态来迎接新的挑战，争取获得更好的工作业绩，努力成为一个业务精炼，工作积极认真的中铁职工。
我的成长与我师傅的帮助是离不开的，在此表示感谢。感谢领导给我这个平台，让我在这里能够学习到比在学校里更多的知识。
姓名：樊 凯 日期：
篇5：中铁年度工作总结
篇1：中铁施工员年度总结
光阴荏苒，岁月如梭，不觉间又是一年即将悄然而逝，或许一年的时光对于整个历史长河来说，只不过是沧海一粟，不值一提；但是，这一年对于我这个刚走入社会踏上工作岗位不久的大学生来说可以用意义非凡四个字来概括。
去年的七月，满怀着憧憬与喜悦来到爽爽的贵阳，踏进了中铁二局一公司，从此开始了我的土木职业生涯。到今年
初春，我已经在杨慧项目见习了两个阶段，习惯了项目上的生活，自己心态也早已从学校转换到工作上来了。
经过多次磨练，我开始单独管理一项分部工程了，就是3号楼和4号楼的厨房，卫生间和阳台的防水工程。
施工现场认真督促施工班主严格按技术交底施工作业，先用堵漏材料将管道根部处理好，然后铺一层波纤布，最后刷上防水涂料。按规范做好蓄水试验，待48小时后去验收，仔细观察板面及管口有无渗漏情况，做好记录表。验收合格后，用表格列出防水的计算式，算出防水工程量交给成本部计价。
上工地之余，我对常用的软件也进行了学习，在计算砌体，防水工程量的时候，能熟练运用office办公软件。做了防水隐蔽资料，cad的操作也更加熟练了，熟悉了各种技术交底和施工组织方案的编写。重温了一遍11g平法施工图集，学习了钢筋下料长度计算和广联达钢筋抽样。
最后一个见习阶段里，项目调整了管理计划，我开始着手3号楼所有剩下的装饰装修工程。包括：室内地坪，窗扇安装，木门安装，防水，贴地砖和墙砖，楼梯扶手，外墙腻子粉，内墙瓷粉等等。积极参与走道和地下室的水平放线。虽然内容有点繁多，但我每天都做好各部分施工的进度记录，督促班主按要求完成工程，积极主动调节各班主在施工中产生的矛盾，对他们不清楚的地方为他们提供技术支持，让施工顺利进行。
由于我们项目是收尾工程了，旁边又附属了一个小学幼儿园项目，在管理好这个项目之余，我们开始对小学项目进行放样，这样我就又接触了全站仪放样。以前在学校，全站仪都只是听老师说起过，但还没有亲自操作过，所有很珍惜这次机会，我认真学习了放样的全部过程。大概步骤是：1，设站。在控制点上摆设仪器，对中整平。设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。2，定向。望远镜瞄准后视方向，设置后视参数，输入后视坐标。完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。3，放样。根据步骤找到要放样的点，施测一下坐标，并记录。
骄阳的七月，似火的七月，然而贵阳却是爽爽的，不觉间一年的见习生活就这样结束了，经过指导老师和项目领导的考核，公司组织的考试，重重考验，严格把关，终于在今年的七月转为正式员工，并评定为助理工程师。在这一年的时光里，我学到了不少东西，感悟颇多，身份蜕变、点滴收获、清醒反思、信心满怀。
由于公司人员调动，八月的时候我被调到匀都国际项目。新的项目，新的起点，从土石方开挖做起，然后孔桩基础，最后主体。离开了爽爽的贵阳，在都匀每天都顶着那火辣的骄阳统计着孔桩的开挖深度，测量着孔口标高等等。
新项目的开始事情太过于繁琐，资料也是出奇的多，白
天在工地上管理着施工现场，晚上回到办公室做着资料，抽水台班每天都坚持着记录，劳务班组所有点工人数也每天都清理数着。此外，试验这块也开始着手自己研究了，由于以前都是管理现场的工作，所以试验对我来说几乎都是一片空白，这个必须倍加努力的去学习，去对待它。
明年我将管理b栋所有主体及装饰装修事宜，当然整个项目的试验工作也得开展，压力还是比较大的，特别是资料这块，各类台账已把我摧残得身心憔悴了。
今年中铁大力推行精细化管理，各类资料大家都加班加点的去完善，让项目走上标准化，规范化。
20XX年即将过去了，在这一年里，我收获颇多：
在思想上：心思早已沉淀下来，明白自己从学校踏入了社会工作中。作为一名中国共产党员，我必将以更高的标准要求自己，钻研业务，多作贡献，努力做好本职工作。
在工作中: 这一年以来，我学到了很多东西，在领导和指导老师的关怀与培养下，我积极投身到工作中，逐渐进入了工作角色。
在这一年里，我现场管理了：砌体工程，工程试验，屋面工程，防水工程，脚手架工程，工程测量，以及后面楼栋所有装饰装修工程。熟悉了各种规范和图集，学到了各个施工工序的过程，懂得了如何去协调不同班主之间出现的矛盾。砌体主要注意错缝搭接，灰缝饱满；试验就是要把握
好材料这关，按要求检验其强度等级是否合格满足设计规范；屋面要注意防水和排水；脚手架的安装和拆除都必须严格按规范要求来做，安全永远都是放在第一位的；测量是我学习到最多的，熟悉了水准仪，靠尺，角尺，还学习到了全站仪的施工放样和gps坐标测量。在学校，全站仪都只是理论上讲解过，并没有真正实际操作过，所以这次我学习得非常认真，感到一股从未有过的充实感。
在软件方面：通过对砌体，防水等工程量的计算，办公软件能熟练运用；做过各种隐蔽资料，cad的运用能力也不断得到了提高。办公之余，我还自己学习了广联达清单计价，初步了解了成本控制的一些知识。
当然，在工作中也遇到过也多问题，一些班组不按规范和施工顺序施工，造成交叉作业和施工工艺不严谨，这些我都积极主动的去调节矛盾解决问题，不懂的问题向指导老师或领导咨询，我从未想过去逃避。
转身回顾这一年，有过多少艰辛苦闷，有过多少寂寞孤独；也曾彷徨，也曾迷惘。而今再回首，风轻云淡，人生过渡时百般艰难，有一天蓦然回首已飞越千山。在工作中，指导老师孜孜不倦的指导，把几十年的工作经验倾囊相授，各位领导亲切的关怀，使我有过多少感动和欣慰，这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。
我无比珍惜这段时间，并将继续努力工作，牢牢把握自
我，争取超越自我，从而走向成功。篇2：20XX年中铁分公司项目部年底总结
20XX年中铁分公司项目部年底总结
这是第一次感觉到自己要做一个担负责任的人了。
从当初一个刚出校门的学生到如今新一批职工学员，我的生活角色在改变，在中铁建设十三项目这个集体中，学到了很多，了解了很多。
从八月份刚来这里到十二月份年底，刚来的时候1#地四栋高层地下部分已经基本完成，由于一些因素我看到我们的施工进度不太理想，但是经过了领导们的正确部署，员工们的严格管理，终于慢慢赶上施工进度，主体部分正在进行中。就是在这个过程中认识了很多的朋友，遇到了好多的“老师”，最重要的是学会了好多的知识，从理论到实践，从做人到做事，收获颇多，感触颇深。
八月份刚来的时侯，那时项目部人员配置不足，施工进度较慢，试验资料大量堆积，自己也没有做资料的经验，成百份资料，频频出错，经常被打回，看着自己完成的工作没有被接收认可，心里确实有一种失落，但当时自己就告诉自己“什么也不要多想，坚持，坚持！认真学习改正，严格按照规范要求去做！”。是自己了解的太少太少，经过努力，一个多月时间完成并了解了所有试验程序，为今后的发展做了良好开端，这段时间感觉每天的收获都很多，自己也感到
很充实，很踏实。
到了十月底，3#工地进行了第一次交房验收工作，验收过程中发现了一系列的问题，但都在可控制，可解决的范围内，没有影响到主体结构质量。验收后，针对发现的问题进行了有序的维修整改工作。从“土方开挖到回填，场地的标高控制到地下室的清理，做防水到水电安装、室内外装修到结构预留孔洞、从门厅支护到结构加固再到一系列变更”等工作的锻炼。
自己对这个工作岗位有了进一步的了解和认识，接触的工人多了，自己也总结出了一些与一线工人相处的经验，那就是：人人平等，不要以小领导自居，不要不尊重工人，在管理上也要学会“善变”，分类管理、分人管理。
后来，自己有机会负责两个室外楼梯的施工工作，虽然只是一座楼梯，但它却涉及到了土方开挖、灰土回填处理、基础标高控制、测量放线、进行基础轴线位置定位、楼梯大小和位置确定、钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑等一系列工序。这让我的工作能力得到了真正验证，虽然过程中遇到了一些技术上的困难，但在有经验的同事的帮助下得到了解决。而且，事后我做了一些总结，把遇到的困难和针对性的措施记录下来。同时由于自己的经验还不成熟，对施工的意识还不到位，所以施工过程中有什么拿不准的就向老员工请教。在此期间现场存在过以下问题：
一、现场施工程序比较混乱，施工点较多，涉及面积较大，大型机械设备无法进场导致付出大量人工劳力和人工费用，施工队现场监管不力导致部分成品破坏和丢失，返工较多，牵扯索赔问题迟迟无法解决导致施工进度较慢和现场工人情绪化。在几次下放整改通知单和技术交底及和甲方沟通后，才有所改善，我想这种情况在来年将杜绝，并顺利完成最后的收尾工作。目前对现阶段存在的问题及有可能出现的情况都做好交底，及时解决。
二、由于前期施工过程中劳工对施工程序没有深入了解致使后期装修施工中遗留问题较多，尤其是空调洞，排水管洞，天然气管洞的预留没有达到预计的要求。同时还存在室内施工垃圾较多，而且混乱，各施工队完成工作后没有及时清理，导致多次清理不完延误了验收时间。可能是由于劳务人员对施工段划分的误解，没有领会到其中的便捷。我想来年如果还存在同样的问题，就及时和劳务人员沟通，现场指导施工。
第三、就是车库内的排水问题，由于地上部分雨水井，集水井，排水管道遭到景观施工破坏致使下雨积水无法及时排走渗入地下车库，经过多次排水没有达到预期效果。经过协调，重新返工，修补等现已基本解决积水问题。但是又投入了大量资金，也对成本控制造成了不利的影响。
第四、因为前期地基处理不当，造成29#楼东西两个单
元门厅严重下沉，由于拆毁重做会造成成本加大，劳动力投入大，机械台班投入大等一系列问题，经过同甲方协商，同意进行支护加固处理，在门厅基座底部打入地下8个近12米深的预制桩，经过检测单位的检测已经达到预期效果。这过程中便达到了要求的怎样合理的划分工作面，怎样提高工人的工作效率，怎样能在保证安全的同时加快施工进度，缩短工期，保质保量的完成任务。
第五、由于图纸设计问题，3#工地的3栋小高层和6栋联排别墅均出现了楼顶雨水落至排水沟后无法继续排出，没有连接到雨水井中的问题，后经过向设计院和甲方通报协调，重新变更，重新开挖管沟和铺设管道，已经解决问题。
第六、交房验收时入户门钥匙管理混乱，由于户内要进行护栏装修和卫生间刷防水层施工，施工队借到钥匙后没有及时送还，钥匙管理不当，造成部分丢失后又找到，延误了交房时间，为了杜绝此情况再次发生，我们要派专人看管钥匙，领取后详细登记人员名单，劳务公司名称，联系方式和日期，以备能够及时找回。[page]
我们要在项目经理的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定搞好安全防范措施，把安全工作落到实处，做到讲效益必须讲安全，抓生产首先必须抓安全。同时认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各单项工程进度计划及人
力、物力计划和机具、用具、设备计划。组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完成本工程的各项施工任务。
协同项目经理、认真履行《建设工程施工合同》条款，保证施工顺利进行，维护企业的信誉和经济利益。合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量。因为实物的完成得靠图纸的引导，并且通过与实物相结合能更好的加深印象。我们项目部是一个年轻的团队，我们有我们的优势，并且也客观的存在着一些不足，但是我们有一个优秀的领导班子，领导层有着丰富经验，而且他们都会无私的毫无保留的教给了我们很多的方法和好的观念，同时也给了我们很多好的意见和建议，为我们在今后的路上打定了坚实的根基。对于来年的工作我也有一些个人的想法和建议：
第一、定期进行自我思想教育，以伟大的共产主义思想为目标，放正心态，力求务实，真抓实干。为加入中国共产党做好充分准备。
第二、认识和明确岗位职责，明确试验员职责范围，严格遵守试验程序，取样—委托试验单—送检—复检报告—报送监理—存档。
第三、加紧学习，完成自己的工作后，积极学习图集和规范，按图纸进行现场对照，发现问题，向上级反映问题并
解决问题。同时向有丰富经验的老同志学习，提高自己，力求上进。最后，大家都说人最重要的是怎样去试着把握好现在，所以我会在今后的工作中做的更好,提高自己能力的同时与大家进行交流，共同进步，为中铁建设今后发展做出应有的贡献。篇3：中铁五局三公司桥工一队年度工作总结
中铁五局三公司桥工一队20XX年工作总结
在项目部领导的正确领导，各部门的配合和桥工一队全体职工的共同努力之下，桥工一队在20XX年中精心组织、合理安排、认真贯彻落实施工节点目标，克服种种困难，按时按量完成一个又一个计划，将施工进度一次次推向高峰。同时积极发现和改进施工现场管理中存在的问题，并进行认真的总结，对人员组织和施工安排等方面做出优化，以促进20XX年工作的顺利开展。
一、施工任务完成情况
20XX年是中铁五局成绵乐第一项目部桥工一队成立的第二年，全年施工总用时365天。本年度是桥工一队完成项目部下达生产任务最为关键的一年。共完成了谭家坝特大桥、骑龙村特大桥、梅家沟特大桥、金家坝大桥和小石村中桥、人民渠及牌坊2号特大桥4#、5#墩、8~15#墩及18#、19#门式墩右墩的建设。除剩余牌坊2号特大桥由于征地拆迁和站改等原因，施工现场不具备开工条件造成工期滞后外，其余工程均按时、保质、保量顺利完工。
二、架子队管理及职工队伍思想状况
在建队初期，架子队在管理上出现了一些问题，职工队伍的思想不够积极，架子队管理比较混乱，后在各级领导的认真指导下，我队根据铁道部[铁建设[20XX]51号]文中的相关内容及指导意见，对架子队的管理重新作了规划和调整。此外，我队将改制前后架子队的管理体系和理念作了详细的对照，通过组织架子队各部门负责人对架子队改制重组精神的持续深入学习、讨论，重新确定了架子队管理的重点，相应的调整了架子队管理目标及制度，修订了架子队岗位职责，使架子队的管理思想统一到公司管理思想的高度上。
架子队配备了队长、书记、副队长、技术主管、安全员、质量员、技术员、材料员、试验员、领工员、工班长；制定了劳务培训制度、岗位管理制度、安全管理制度、质量管理制度、考核管理制度五项管理制度；严格执行正式员工跟班作业纪律和工资直接发放到劳务人员纪律；明确了施工进度计划目标；架子队人员按照“同吃、同住、同劳动、同培训”的原则对劳务工进行管理。
我架子队认真抓好各项管理制度和技术标准的落实工作，让每位员工都明确自己的工作标准，都按照标准去做，并且严格按照标准做到位。在推进标准化管理中，注重抓源头、抓过程、抓细节。认真贯彻执行铁道部“六位一体”、“四个标准”和局出台的工程项目标准化管理有关办法意
见，理顺流程，规范操作，量化指标，强化过程控制，把标准化管理贯穿到项目管理的全过程，落实到施工现场的各个角落，依靠纵向到底、横向到边的全过程闭环管理，从根本上提高施工现场管理水平。同时必须突出工程安全质量这个核心。把确保工程安全质量作为标准化管理的第一位工作来抓，把“高标准、讲科学、不懈怠”的要求真正落实到安全
质量管理工作中，全力打造工程，使每一桥墩都经得起运营的检验、社会的检验和历史的检验。
三、20XX年重点工作安排
20XX年桥工一队的工作重点是完成牌坊2号特大桥18#~20#、39#~42#、48#~52#门式墩、81#~87#、88#~93#两联连续梁及其它普通墩台和绵阳北站相关的站改工作。这些任务艰巨且富有挑战性，我架子队员工上下将充分发扬顽强拼搏、团结奋进的精神，为早日建成成绵乐铁路做出应有的贡献。
全年中，桥工一队全体员工在工作中兢兢业业，不计较个人得失，顾全大局，维护企业的利益；施工现场实行两班制，每班12个小时，副队长现场代班，队长、技术主管和支部书记无固定工作时间在前方解决现场问题，严格执行交接班制度，并在施工和浇筑设备不足的情况下，合理安排使用设备，合理调度现有的设备，使有限的设备中发挥出最大的潜力。我队在工程建设上，特别是在人民渠的建设上面，按时，保质、保量、顺利地完成了上级领导和沿渠两岸老百姓交代的任务，保证了下游地区农田灌溉的供水。
此外，架子队施工管理人员深入前方虚心学习施工程序，科学编制计划，现场指导施工，热情积极地为施工现场服务（技术、材料、后勤等），较好地完成每项工作任务。
当然在工作中我们也存在很多不足，进度考核需不断完善，精细化的管理有待提高，员工的服务意识和敬业精神及业务能力有待加强，队长、书记、副队长、技术主管和员工需加强执行力的落实及执行。计划编制的质量需进一步的提高，做到科学合理编制计划。中铁五局三公司桥工一队
二〇一〇年十二月三十一日
篇6：中铁工作总结
山语城小区物业服务中心工作汇报
尊敬的中铁地产集团 各位领导、来宾大家下午好：
20XX年7月，我司进驻山语城项目后，在贵公司的关怀和帮助下，物业服务中心各项工作开展顺利。对此，我们全体员工深表感谢。从进驻以来，物业服务中心做了很多工作，现将工作简短汇报如下，欢迎大家批评指正。
第一、物业服务中心的建设工作
我司物业服务中心进驻山语城项目后，结合山语城物业服务特点，配设了各类物业服务岗位，按岗位要求招聘和培训员工，并制定了专门对应的管理服务方案。经过前期的努
力，小区的环境卫生服务、机电维修服务和公共秩序维护服务等各项工作机制已基本成熟，服务品质在稳步提高。
第二、物业移交接管和资料整理工作
20XX年7月初我服务中心对山语城项目实施初步验收接管工作。8月份完成了一期14栋32个单元的楼宇本体验收接管工作。对一期供配电系统、供水系统、消防设施设备、电梯、监控实行分期分批移交工作。为保证其使用正常，物业服务中心组织了专业技术人员对设备进行了运行测试。为了下一步电梯、闭路监控系统、门禁系统的正常实用，我服务中心招聘了一批专业技术人员并进行了培训上岗。此外，为完善物业服务中心资料管理工作，物业服务中心组织员工对前期接收到的业主资料、设施设备图纸等进行了整理编号，归档保存。
第三、业主收房的管理移交工作
20XX年9月1日，准业主正式入伙收房，为保证业主顺利收房，根据贵公司发出的入伙业主户数安排，物业服务中心成立了专门的收房入伙工作小组。做好业主入伙的服务客户、秩序维护、工程验收引导工作，确保入伙期间的工作顺利完成。到目前为止已收楼421户，正在办理装修104户，已入住业主 20 户。
第四、样板房和售楼部的工作
由于样板房和售楼部是小区物业服务的重点是配合销
售的重中之重，所以服务中心成立了专门的样板房、售楼部客服部，做好样板房、售楼部的客户、秩序维护工作。
第五、房屋返修和装修监管工作
由于小区交房不久，房屋返修和新房装修集中，返修协调和装修监管成了物业服务中心现在的重要工作。为把返修工作做好，物业服务中心安排专门人员对需要返修的房号及返修点做了详细记录，及时将信息与甲方物业部和施工单位沟通，协调业主配合返修工程，确保每个返修项目都有人跟进，都得到落实。我服务中心随时与业主保持联系，将返修情况反馈业主。由于现在是小区装修的高峰期，服务中心成立了由客服部、工程部和秩序维护部组成的装修监管小组。对各类装修人员和物料进出严格管理，对装修现场每天检查巡视，确保各类装修符合小区的装修要求。对存在个别违章装修的业主，及时发违章整改通知，要求限期整改。目前存在严重违章的天台、露台、阳台搭建雨篷。
尽管做了大量的工作，但是北方物业的质量方针是“以顾客为中
心持续提升品质，超越顾客期望”，只有秉承这个理念，不断去发现自身存在的不足才能完成公司的服务目标。所以，在以后的工作中，我们会更多地从自身出发，寻找不足，不断改进自己的工作，提升自己的服务能力。力争为小区业主提供持续稳定、高效优质的物业管理服务。同时，也希望
中铁地产集团的各位领导、同仁对我们在工作中的不足多批评、多提建议，以帮助我们不断地提升、不断地进步。
我的工作到此汇报完毕，谢谢大家！
篇7：中铁项目部年度工作总结
20XX年中铁分公司项目部年底总结这是第一次感觉到自己要做一个担负责任的人了。从当初一个刚出校门的学生到如今新一批职工学员，我的生活角色在改变，在中铁建设
十三项目这个集体中，学到了很多，了解了很多。从八月份刚来这里到十二月份年底，刚来的时候1#地四栋高层地下部分已经基本完成。
由于一些因素我看到我们的施工进度不太理想，但是经过了领导们的正确部署，员工们的严
格管理，终于慢慢赶上施工进度，主体部分正在进行中。就是在这个过程中认识了很多的朋
友，遇到了好多的“老师”，最重要的是学会了好多的知识，从理论到实践，从做人到做事。
收获颇多，感触颇深。
八月份刚来的时侯，那时项目部人员配置不足，施工进度较慢，试验资料大量堆积，自
己也没有做资料的经验，成百份资料，频频出错，经常被打回，看着自己完成的工作没有被
接收认可，心里确实有一种失落，但当时自己就告诉自己“什么也不要多想，坚持，坚持！
认真学习改正，严格按照规范要求去做！”。是自己了解的太少太少，经过努力，一个多月时
间完成并了解了所有试验程序，为今后的发展做了良好开端，这段时间感觉每天的收获都很
多，自己也感到很充实，很踏实。记得刚来的时候，公司对我们这批新员工组织进行导师带徒活动。在此期间，自己跟着
一名有过经验的试验员学习，交流。工作轻松了许多，感觉自己进步很快。这段时间，一旦
有空闲时间，自己就加紧学习规范，看图纸，向技术方面进行更深，更进一步的学习。记得
有一位质检老师傅给我说：“你是新来的学员，现在要把学习放在第一位，认真学习规范和图
集，对照着图纸到施工现场，试着去发现问题。这样才能进步的更快！”我记住了这些话，从
“图集、图纸、钢筋、模板、砼”再到“沟通、协调、管理、打试块”虽然干过很多，我觉
得自己并不是“走马观花”也不是“盲人摸象”也在默默地发誓，向着那个更高的理想迈步！到了九月底因为3#工地竣工收尾工作繁忙，同时甲方要求尽快交房验收，而且
现场管理
人员太少，我就应领导的指示调往3#进行土建施工和装修验收工作，我觉得到这是个机会。
我可以把学到的理论知识和现场实际联系起来，有机会向有经验的施工员学习施工管理、装
修和交房验收，这让我很兴奋！因为甲方变更很多，各种施工和装修工作协调困难，本来埋
设好的地下管道会因为土方开挖而遭到破坏。同时，各种施工队来自不同单位，施工协调工
作困难，这就会带来更多的问题，导致主体外面装饰破坏或结构破坏，重做或者修复会增加
劳动力投入和资金投入，而且过程中签证和索赔迟迟不到位，装修和土建施工进度极其缓慢。到了十月底，3#工地进行了第一次交房验收工作，验收过程中发现了一系列的问题，但
都在可控制，可解决的范围内，没有影响到主体结构质量。验收后，针对发现的问题进行了
有序的维修整改工作。从“土方开挖到回填，场地的标高控制到地下室的清理，做防水到水
电安装、室内外装修到结构预留孔洞、从门厅支护到结构加固再到一系列变更”等工作的锻
炼，自己对这个工作岗位有了进一步的了解和认识，接
触的工人多了，自己也总结出了一些
与一线工人相处的经验，那就是：人人平等，不要以小领导自居，不要不尊重工人，在管理
上也要学会“善变”，分类管理、分人管理。后来，自己有机会负责两个室外楼梯的施工工作，虽然只是一座楼梯，但它却涉及到了
土方开挖、灰土回填处理、基础标高控制、测量放线、进行基础轴线位置定位、楼梯大小和
位置确定、钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑等一系列工序。这让我的工作能力得到了真正
验证，虽然过程中遇到了一些技术上的困难，但在有经验的同事的帮助下得到了解决。而且。
事后我做了一些总结，把遇到的困难和针对性的措施记录下来。同时由于自己的经验还不成熟，对施工的意识还不到位，所以施工过程中有什么拿不准的就向老员工请教。在此期间现
场存在过以下问题：
一、现场施工程序比较混乱，施工点较多，涉及面积较大，大型机械设备无法进场导致
付出大量人工劳力和人工费用，施工队现场监管不力导致部分成品破坏和丢失，返工较多。
牵扯索赔问题迟迟无法解决导致施工进度较慢和现场
工人情绪化。在几次下放整改通知单和技术交底及和甲方沟通后，才有所改善，我想
这种情况在来年将杜绝，并顺利完成最后的收尾工作。目前对现阶段存在的问题及有可能出
现的情况都做好交底，及时解决。
二、由于前期施工过程中劳工对施工程序没有深入了解致使后期装修施工中遗留问题较
多，尤其是空调洞，排水管洞，天然气管洞的预留没有达到预计的要求。同时还存在室内施
工垃圾较多，而且混乱，各施工队完成工作后没有及时清理，导致多次清理不完延误了验收
时间。可能是由于劳务人员对施工段划分的误解，没有领会到其中的便捷。我想来年如果还
存在同样的问题，就及时和劳务人员沟通，现场指导施工。第三、就是车库内的排水问题，由于地上部分雨水井，集水井，排水管道遭到景观施工
破坏致使下雨积水无法及时排走渗入地下车库，经过多次排水没有达到预期效果。经过协调。
重新返工，修补等现已基本解决积水问题。但是又投入了大量资金，也对成本控制造成了不
利的影响。
第四、因为前期地基处理不当，造成29#楼东西两个单
元门厅严重下沉，由于拆毁重做
会造成成本加大，劳动力投入大，机械台班投入大等一系列问题，经过同甲方协商，同意进
行支护加固处理，在门厅基座底部打入地下8个近12米深的预制桩，经过检测单位的检测已
经达到预期效果。这过程中便达到了要求的怎样合理的划分工作面，怎样提高工人的工作效
率，怎样能在保证安全的同时加快施工进度，缩短工期，保质保量的完成任务。第五、由于图纸设计问题，3#工地的3栋小高层和6栋联排别墅均出现了楼顶雨水落至
排水沟后无法继续排出，没有连接到雨水井中的问题，后经过向设计院和甲方通报协调，重
新变更，重新开挖管沟和铺设管道，已经解决问题。第六、交房验收时入户门钥匙管理混乱，由于户内要进行护栏装修和卫生间刷防水层施
工，施工队借到钥匙后没有及时送还，钥匙管理不当，造成部分丢失后又找到，延误了交房
时间，为了杜绝此情况再次发生，我们要派专人看管钥匙，领取后详细登记人员名单，劳务公司名称，联系方式和日期，以备能够及时找
回。[page]
我们要在项目经理的直接领导下开展工作，贯彻安全第一、预防为主的方针，按规定搞
好安全防范措施，把安全工作落到实处，做到讲效益必须讲安全，抓生产首先必须抓安全。
同时认真熟悉施工图纸、编制各项施工组织设计方案和施工安全、质量、技术方案，编制各
单项工程进度计划及人力、物力计划和机具、用具、设备计划。组织职工按期开会学习，合理安排、科学引导、顺利完成本工程的各项施工任务。协同项目经理、认真履行《建设工程施工合同》条款，保证施工顺利进行，维护企业的信誉和经济利益。合理调配生产要素，严密组织施工确保工程进度和质量。因为实物的完成得靠图纸的引导，并且通过与实物相结合能更好的加深印象。我们项目部是一个年轻的团队。
我们有我们的优势，并且也客观的存在着一些不足，但是我们有一个优秀的领导班子，领导
层有着丰富经验，而且他们都会无私的毫无保留的教给了我们很多的方法和好的观念，同时
也给了我们很多好的意见和建议，为我们在今后的路上打定了坚实的根基。对于来年的工作
我也有一些个人的想法和建议：第一、定期进行自我思想教育，以伟大的共产主义思想为目标，放正心态，力求务
实。
真抓实干。为加入中国共产党做好充分准备。第二、认识和明确岗位职责，明确试验员职责范围，严格遵守试验程序，取样—委托试
验单—送检—复检报告—报送监理—存档。第三、加紧学习，完成自己的工作后，积极学习图集和规范，按图纸进行现场对照，发
现问题，向上级反映问题并解决问题。同时向有丰富经验的老同志学习，提高自己，力求上
进。
最后，大家都说人最重要的是怎样去试着把握好现在，所以我会在今后的工作中做的更
好,提高自己能力的同时与大家进行交流，共同进步，为中铁建设今后发展做出应有的贡献。
篇2：项目部年终工作总结 中铁十三局集团有限公司昆明轨道交通首期工程土建六标项目经理部 20XX年年终工作总结
硕果累累的20XX年已悄然过去，充满希望的20XX年已然来临，在这年终岁末之际，我们怀着激动的心情总结过去，展望未来。现将昆明轨道交通首期工程土建六标项目经理部
20XX年工作总结如下：
一 过去工作回顾
1、完成工程量及产值昆明轨道交通首期工程土建六标自20XX年4月30日开工，到现在已经8月，在有限公
司大力支持和地铁分公司领导的具体指导下，经过项目部全体员工共同努力，目前已经完成合同工程产值亿元，项目高架桥及明挖段建筑物已经全面进入尾工阶段，晓东村车站工
程已进入施工高峰，按项目部计划实施情况，对确保明年1月20日华洋段主体前三段完工、盾构机下井的阶段目标、明年6月底晓东村洞通目标实现项目部充满信心。
2、进度控制
昆明市轨道交通首期工程土建六标计划工期为18个月，20XX年4月份进场，由于前期
交通疏解、管线调查迁改、工地围挡封闭施工耽误了不少时间，5月中旬才逐渐进入正常施
工。9月份业主提出彩云北路主体工程必须要11月份完工，此工期要求比设计工期提前了4
个多月，工期压力非常大。为此，我们在确保安全、质量和工期目标并兼顾经济成本的前提
下，制定了一系列的措施并付诸实施，提前完成了任务，受到了业主的一致好评。我们的整
个工程分为4个工区，各个工区平行施工，从目前情况看，劳动力投入和周转材料使用调配等基本处于合理状
态。
我们所担负的土建六标工程具有艰巨性和紧迫性，政治影响力很大，而且大部分技术人
员是新学员，但我们没有退缩，克服工期一紧再紧，连雨天气不利于施工，交通疏解难等问
题，经过3个多月的艰苦奋战，于11月17日完成高架段主体工程施工、11月23日完成路
基段主体工程施工、11月27日完成明挖段主体工程施工，提前完成了业主提出的节点工期
目标任务。使得十三局土建六标走在了昆明轨道交通首期工程各施工标段的前列，得到了业
主的高度好评，为集团公司争得了荣誉。在此过程中，新学员们刚刚步入社会，就投入到高
度紧张的施工中，而且表现出了吃苦耐劳的精神，没有辜负领导的期望，在此提出表扬。同
时，对以副经理孙宏卫为首的各工区负责人坚守岗位，兢兢业业，功不可没，值得称赞。
3、质量安全工作
（1）我们始终坚持质量第一的原则，严把质量关，从思想、组织、技术、施工、检查程
序、检测手段等各个方面制定出各项工程创优措施，使全部施工人员明确质量目标。在施工
过程中，自觉接受监理工程师的监督。严格实行“三检”制度，并制定出台各种质量管理办
法和保证措施，并定期不定期地进行质量检查，制定相应的质量处罚条例，执行奖罚措施。
现场实行工区管理，每工区设置技术员三人，24小时轮流值班，确保现场技术指导工作到位。
严格控制每道工序，严格按照规范施工。到目前为止，我们施工完成的工程实体均经监理、业主、质检站多方一次验收合格。在整个工作过程中，以总工王利强为主的相关人员。
付出了不少心血，在此提出表扬。
(2)项目部本着“安全第一、预防为主”的方针，严格按照规范要求及昆明市地方要求。
对现场安全生产、文明施工采取规范化管理；严格按照要求对施工临时用水用电、文明施工
进行统一布置，加大对安全工作的投入。成立了以项目经理为第一责任人的安全生产领导小
组，对安全生产全面负责，项目部与各施工队签订了安全生产包保责任状。各项安全措施随
着施工进度的开展逐步落实，完成了对高架桥、smw工
法桩、地基加固、钻孔灌注桩、咬合桩、钢筋加工、喷锚作业工班等已进场人员的“三级安全教育”，教育记录完备；分别对从事
不同分部工程作业人员及电焊、电工、设备操作人员等特殊工种人员进行了安全技术交底。
坚持日常安全检查制度，对重大危险源进行评估，对存在安全事故隐患的单位及时下发整改
通知书，并检查整改结果。对重大设备由专门检测机构进行检测，加强对重大设备的日常检
查及维修，加强施工用电的检查，安全警示标志齐全，宣传标语醒目。使所有管理人员都清
醒地认识到，具备安全的作业环境是干好一切事情的前提和保障，而且也是是否能完成其他
各项指标的前提和保证，管理者的安全意识有明显的提高。在业主及昆明市安监站等单位组
织的安全大检查中多次名列前茅，得到有限公司、地铁分公司、昆明轨道公司和昆明市政府
及各相关单位的一致好评，经轨道公司推荐我项目为昆明市安全文明工地并上报昆明市安监
站。为了项目的安全工作，尹德君部长付出了艰辛的劳动，是值得我们大家学习的。
4、变更索赔工作
（1）工程部仔细阅读图纸，严格执行图纸变更审批制度，尽可能减少图纸中不必要的成本投入，并通过技术上的优化提出一些合理化的方案。
（2）对于施工过程中出现的一些技术变更，组织大家进行技术分析，选择最经济的、最
可行的变更方案。严格按照工程变更签证程序执行随时发生，随时签证。对合同外发生的工
程量及时申报、签证，尽可能为项目争取最大的效益。
（3）经济管理部经过对招标文件、合同文件等相关文件的认真研究，并结合施工现场进
行详细对照，找出变更索赔点，制定了变更索赔工作计划与方案，定期对项目变更索赔情况
进行详细分析，做到变更索赔无漏项、无漏报，确保效益最大化。
（4）针对工程的特点，成立索赔领导小组，及时召开索赔会议，通报索赔进展情况，收
集索赔资料，研究索赔策略。把所发生的各类事件都收集、整理、分析，并请专家论证后形
成专家意见报告。至目前发生变更索赔点有以下几个： a、及时与设计院沟通，将机械成孔灌注桩的直径从∮800mm变更为∮1000mm，预计增加
收入约30万元；
b、将车站主体维护结构的地连墙改为直径∮1200mm钻孔咬合灌注桩，增加收入约5278
万元；
c、交通疏解项目由混凝土便桥变更为钢便桥，造价相差不多，但节省工期约2个月； d、将车站里的宝象河在基坑内进行二次迁改变为绕基坑流向，取消了封堵墙和钢支撑。
不仅节约了工期，而且预计增加收益约45万元。c、交通疏解及地面硬化增加收入151万元。e、在施工工法桩过程中遇到灌注桩绕桩施工，增加收入约19万元。下步项目部将继续在施工过程中，努力发现变更索赔点，争取取得更好的效果。对在变
更索赔工作中做出积极努力的工程部提出表扬。
5、物资设备管理
（1）物资设备招标采购我们这个项目有近1亿元的设备和材料,其采购量非常大.截止到20XX年12月20日，共
计购进钢材吨，钢绞线吨，混凝土方，水泥吨，柴油
吨；租赁周转材料：贝雷架378片，钢支撑、钢围檩吨，立杆横杆吨，上下
托16955个，钢管吨，平模平方，一年来，基本上实现了按计划，按时供料。
保证了施工生产的正常进行。而且市场建筑材料质量、价格参差不齐，因此，我们从开始就
严格按照有关规定，实行招标采购。全面进行市场调查，摸清云南省及周边省份的建筑市场
行情，根据工程要求确定设备材料采购的合同项目，全部是采取的多家比质、比价，最后所
选定的供货商和分包商全部是经过集体讨论确定的，确定的物资合同采购价格都是最合理的市场价，做到了降低篇3：项目部年度工作总结 北京宏福安贞工程项目部20XX年度工作总结
北京安贞医院昌平分院工程作为北京市昌平区政府本年度重点建设项目之一，建筑面积
分别为主楼㎡；西配楼为8049㎡。计划投资亿元（包括结构、装修、机电、通风、消防、智能等）。工程结构为框架剪力墙结构，建筑层数为地上18层，地下2层。本
工程于20XX年11月16日正式开工建设，计划于20XX年10月竣工验收并交付使用。一年来。
在公司领导的关心和同事们支持帮助下，我项目部全体员工努力贯彻公司“质量第一，过程
；安全第一，预防为主；文明施工，保护环境,以人为本，员工健康”的指导方针，精心
组织，严密施工，经过项目部全体成员的共同努力，取
得了一定的成绩，截止到20XX年底共
完成总总工程量亿元。现将一年来的工作总结如下： 一、20XX年工作回顾 一年来，我项目部严格按照公司的工作计划部署，认真抓好项目各项管理工作，已经完
成的工程质量均达到合格要求。
（一）抓好项目部建设管理工作
1、完善项目机构建设。为了圆满完成施工任务，我们于20XX年组建了北京安贞医院昌
平分院工程项目部，并在20XX调整项目班子，积极完善各项规章制度，落实工作职责，明确了“干优质工程、创一流业绩、让业主满意、为宏福争光”的工作目标，组织精兵
强将全力以赴投入工程的施工，确保工程能够按计划、有步骤地进行。
2、认真制定工作方案。为了使施工管理工作顺利开展，项目部根据施工总进度计划的要
求，认真制定好日、周、月工作计划，并召开项目部专业会议，项目经理亲自对工作进行部
署，将工作任务通过施工管理人员落实到班组，落实到人，一级抓一级，层层抓落实。
3、做好工作追踪管理工作。每次布置完工作之后，项目部都落实专人对工作的落实情况
进行追踪管理，加强监督，并做好相关记录，促使施工管理工作按照既定计划和施工规范有
条不紊地进行。
4、抓好工程技术资料管理工作。施工过程中，我项目部安排专职人员，认真做好工程技
术资料收集、整理和归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情
况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。目前，工程质保资料和安全管理
资料等与工程进度同步进行。
（二）加强施工现场管理施工现场管理是做好工程各项工作的关键，在施工中，我们严格按照集团公司的工作部
署和有关规范的规定，认真落实项目部管理岗位责任制，加强对施工现场的管理，合理 安排施工段，组织现在的人力、物力和财力，开展流水施工作业。目前，主楼结构已经
封顶，二次结构13层以下已经基本完成，通风、机电、消防、幕墙等工作正在有序进行；西
楼首层结构及室外回填土已经完成。现场施工中，我们重点抓好以下几个方面：
1、抓好工程质量控制管理工作。 质量控制上，我们从即人、材料、机械、施工方法、环境等5个影响工程质量的因素入
手，认真抓好质量控制工作。一是认真抓好人员的管理。我们严格按照施工质量控制计划的要求，结合施工现场实际。
合理分配工作任务，明确责任，在施工中，坚决执行“三检”工程质量制度，对达不到质量
要求的坚决返工重做。到目前为止，所完成的工程均达到合格要求。二是抓好材料方面的管理。凡进入工地主要材料，均要求有产品合格证和试验检验报告。
篇8：中铁员工心得体会
心得体会
20XX年7月9日对于我来说是一个很特别的日子，这一天我正式成为了中铁十二局第七工程有限公司的一员，对此我感到十分荣幸。新环境、新同事，对我来说一切都感到如此新鲜。但公司领导的关怀，同事们的热情让我很快就感到了家的温暖。
在正式走入工作岗位前公司组织的岗前培训结束了，经过一周多紧张的学习让我受益匪浅，感触很深。通过这次培训，我对自己的新的岗位有了一个全面的理解，对自己也有了一个全新的认识，也帮助我更快地从学生的身份中转变过来。俗话说：“玉不琢，不成器。”一个人的成长离不开自身的不断学习，也离不开外界对他的不断鞭策。通过对企业
文化的了解和学习，对公司使命、价值观的认识，让我对公司有了一个全面的了解。使我对公司的未来充满信心，自己也有了努力的方向、奋斗的目标，也激励着我在以后的生活中更加严格的要求自己，努力提高自身素养，使自己更快的成长起来。
老师们的细心教导让我将学校中的理论知识与现实中的实际应用更深的联系在了一起，对所学的专业知识也有了更深的理解，有一种豁然开朗的感觉。作为一名计划人员，我深刻认识到了这个岗位的重要性，些许马虎可能就会带来不可挽回的损失。
投入工作以后，我决心严格遵守公司各项纪律，不断学习，努力完善自已。使自己在新的岗位上，散发出自己的那份光，那份热!
篇9：最新土木中铁技术员工作总结
工作总结
时间如白驹过隙，匆匆间便到了年末。回想起来，我在中铁十七局五公司工作将近半年了。半年的时间里，尝到了工作中的酸甜苦辣，同时也受益匪浅。半年的锻炼使自己思想更成熟，工作能力也有了大的进步，不能否认，这些成绩的取得与公司正确领导和同事的密切配合是分不开的。在这里我要感谢每一位领导和同事，在他们的正确领导和紧密配合下，我才能够不断地进步。半年的时间虽然不长，但这对
我来说却是一个重要的开始，他为我以后的工作奠基下了基础，我简单的总结下半年来的工作。
我做为一名技术人员，首先对工作必须要有责任心，确保对工程技术把关，质量把关，把安全放在第一位，应始终坚持“安全第一，预防为主”工作态度。对上级所下达的任务和命令要严格遵守，按时或提前完成，始终把公司与集体利益放在首位，避免感情用事，导致不必要的损失。还要要时刻把“安全”牢记在心，认真做好工人安全质量教育培训和技术交底工作，提高施工队职工的素质，减少安全事故发生的概率。让“安全重于泰山”的思想在他们心中根深蒂固！
在这半年的工作当中，面对一系列繁重的施工任务、面对一项项陌生的技术工作，我从来没有被吓倒过。对于我所从事的工程技术工作，我一直所持有的观点是从意识上藐视它，毕竟这些工作都有成熟的施工经验可以借鉴，是许许多多象我一样的工程技术人员一起共同在从事的工作；但是在工作方法和策略上我所采取的是慎重的态度，因为从这些系统的工作实践当中，从工作细节当中可以积累和汲取宝贵的经验。
本年度9月份我在项目上的主要工作是对施工现场临时设施的布置与规划，以及与1#楼土方挖运施工有关的技术活动。在此期间我积极熟悉图纸，为图纸会审及施工方案编制做准备，针对1#楼地质复杂（地坪下部3m左右范围内全为
杂填土）的情况，对基坑边坡进行大放坡处理，保证边坡稳定性，防止边坡下滑、坍塌。在施工现场布置过程中，根据公司管理办法及VI要求，项目部全体员工积极参与，并出谋划策，现场临时设施平面布置图经多次变动，最终确定施工区、办公区及生活区完全隔开，在办公区及生活区内布置绿化带，项目全封闭管理，达到安全文明工地要求。期间，吸取了大家的意见，取长补短，使我本身能力及水平得到了提高。
我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断技术员工总结学习，不断努力工作。热爱自己本职员工总结能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员责任心强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳精神。技术工作看似轻松，实则比较细碎烦琐，能够真正做好并不容易，由于项目并没有在保定做过工程，对保定的一些地方性规定并不熟悉，从方案编写到具体实施均与北京有所不同，特别在是一些技术资料方面更是有许多不符之处，这种情况是我以前经历过的项目中没有碰到过的。施工在即，就算面临再大的困难也是不容退缩的。在抓紧一切上班时间努力工作的基础上，我们还放弃了一周就二天的休息时间，再加上现阶段每天下班后跟各部门的交
第7篇：高铁培训总结
高铁培训总结
近日，路局组织我们在包头东培训中心参加高铁培训。这次培训使我对高铁有了更加系统和深刻的认识。高铁是铁路技术新时代发展的必然选择，熟练掌握和运用高铁技术才能更好的服务我国铁路事业的发展，在此就此次培训 作如下总结。
一、高铁技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆控制极为复杂，只有采用全自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监控车辆实时状况，保证车辆运行安全。
二、高铁技术是系统性工程。高铁技术指的不仅是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
三、高铁技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，现已步入高铁时代。每次的技术革新都带来铁路技术的迅速发展，运力和安全性不断提高。当今世界经济一体化进程不断加速，商业的实时性也越来越强，高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了当地经济和社会的发展。
四、掌握高铁技术更好服务人民铁路。近几年高铁在我国取得了巨大的发展，拉动了国民经济的增长，方便了人们的出行，已经成为人们生活中不可缺少的一部分。所以作为铁路人，我们更要熟练掌握高铁技术，提高自己的技术水平，更好的服务于人民铁路的建设事业。
通过本次学习，我不但丰富了自己的科学知识、提高了业务水平，同时也树立了坚定的服务铁路的意识，更加深刻的理解了高铁安全的重要性。在今后的工作中，我将不断学习，全身心的投入到我国铁路事业的建设中。感谢老师的耐心讲解和细心指导，谢谢大家！
2015年4月2日
第8篇：高铁传感器总结
高速铁路技术及传感器应用
一、高铁的定义
对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）的营运速度达到200公里/小时的铁路。
二、世界高速铁路发展概况
1、高速铁路的兴起
1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。
2、中国高速铁路
2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。
3、高速铁路的发展
法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。
2007年4月3日，在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了ＴＧＶ试验，列车时速达到574.8公里。
4、日本高速铁路
面对法、德等发达国家的激烈竞争，日本声言:21世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。
日本高速铁路技术特点：
（1）线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高（2）建立试验段，通过试验研究解决技术关键
（3）高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能（4）列车运行密度高、定员多、旅客输送量大（5）安全性能好、无旅客死亡事故
（6）增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
5、法国高速铁路
驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲，但在经济上却
使国家背上了沉重的包袱，目前法国高速铁路只有1282公里，法国计划在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。
高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。法国高速铁路技术特点：
（1）动车组采用动力集中方式及铰接式车厢（2）多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。
（3）采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统（4）注重系统的安全性与可靠性。（5）高标准、高质量的线路。
6、德国高速铁路 德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。目前已建成总长约2620公里的高速运输走廊。
德国高速铁路技术特点：
（1）客货混跑对高速铁路线路的要求更高（2）三相交流传动技术
（3）计算机控制的机车牵引与列车制动技术（4）轻型车体构造（5）列车自诊断技术（6）统一调度指挥（7）无渣轨道技术
三、中国高铁的关键技术及传感器应用
1、转向架
转向架是支承车体并沿着轨道走行的装置。转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
转向架中的传感器 速度传感器
(1)光电式车速传感器--由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上实现光的传递与接收。
(2)磁电式车速传感器--模拟交流信号发生器，产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的。输出信号的振幅与磁组轮的转速成正比(车速)，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。
(3)霍尔式车速传感器--它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。
红外轴温探测传感器
列车在运行中，车轴与轴承相互摩擦产生热能。当车轴与轴承间出现故障时，摩擦力增大，产生的热能就随之增加,轴箱的温度也随之升高。因此,测定轴箱的温度变化，可以确定轴箱的工作状态是否正常。铁路行车早期，采用手摸轴箱的办法来判断温度的变化情况，并以手的感觉来确定车辆与轴承间的工作状态。采用这种方法，检测人员劳动强度大，效率低，而且人的手感有差异，没有标准。
红外线轴温探测设备由探头、轴温信息处理装置、传输线路、信号报警装置等部分组成。探头由光敏器件和光电转换器件组成。
轨道清障器
CHR1动车组两个端部转向架上各装有一个轨道清障器，用来防止轨道有异物导致出现脱轨现象。
2、弓网系统
电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机受车或动车车顶上。受电弓与接触电网直接接触，为电力机车提供电力。（包括高压牵引电机电力以及车厢照明等低压电力）受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。弓网电弧
弓网电弧是指由于接触导线的不平顺、接触网的振动、受电弓弓头的振动、轨道的不平顺等多种因素的影响，受电弓与接触导线在相对高速滑动中分离而产生的气体放电现象。弓网电弧的危害有：侵蚀和磨损接触导线和受电弓滑板；产生过电压；产生高频噪声；使电力机车的供电质量下降等。
针对以上问题，人们提出许多应对方案，如最初的人工观察记录的方法，到后来的检测车，再到现在的视频监测等。而随着光开关，即光电传感器技术的快速发展，这一技术也被用到了弓网离线电弧的检测方面。由于受电弓离线时，受电弓上的电流为零，所以可通过检测此时受电弓的电流状态来测定离线。而这一检测可通过光电传感器来完成。
激光位移传感器
激光位移传感器对接触线（车顶）位置和高度的准确测量对接触网的监控和安装非常重要。恰当的无接触的接触线测量系统已经为韩国高速铁路公司（KHRC）和英国OLE联盟所采用。激光三角扫描仪在运行中在线测量接触线的高度和侧面位置，另外5个激光传感器安装于车箱上，用于测量车箱的倾斜度、侧面位移和轨道间距，所有的这些数据都可以图形显示，这套测量系统几乎可在任何环境下操作（下雨、高温或结霜天气）。
3、制动系统
闸瓦制动，又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。其他制动方式除闸瓦制动外，铁路机车车辆还有一些其他制动方式。
（一）盘形制动盘形制动（摩擦式圆盘制动）是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，一般为铸铁圆盘，用制动夹钳使合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气。与闸瓦制动相比，盘形制动有下列主要优点：（1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。（2）可按制动要求选择最佳“摩擦副”（采用闸瓦制动时，作为“摩擦副”一方的车轮的构造和材质不能根据制动的要求来选择），盘形制动的制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时它具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，为采用摩擦性能较好的合成材料闸片创造了有利的条件，适宜于高速列车。（3）制动平稳，几乎没有噪声。但是，盘形制动也有它不足之处：（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化，所以，还要考虑加装踏面清扫器（或称清扫闸瓦），或采用以盘形为主、盘形加闸瓦的混合制动方式，否则，即使有防滑器，制动距离也比闸瓦制动要长。（2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。盘形制动的制动力
（二）磁轨制动磁轨制动（摩擦式轨道电磁制动）是在转向架的两个侧架下面，在同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（或称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力，并把列车动能变为热能，消散于大气。参看图4—1－5。磁轨制动的制动力式中K——每个电磁铁的电磁吸力；φ一一电磁铁与钢轨间的滑动摩擦系数。与闸瓦和盘形制动相比，磁轨制动的优点是，它的制动力不是通过轮轨粘着产生的，自然也不受该粘着的限制。高速列车加上它，就可以在粘着力以外再获得一份制动力，使制动距离不致于太长。磁轨制动的不足之处是，它是靠滑动摩擦来产生制动力的，电磁铁要磨耗，钢轨的磨耗也要增大，而且，滑动摩擦力无论如何也没有粘着力大。所以，磁轨制动只能作为紧急制动时的一种辅助的制动方式，用于粘着力不能满足紧急制动距离要求的高速列车上，在施行紧急制动时与闸瓦（或盘形）制动一起发挥作用。
（三）轨道涡流制动轨道涡流制动又称线性涡流制动或涡流式轨道电磁制动。它与上述磁轨制动（摩擦式轨道电磁制动）很相似，也是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间。不同的是，轨道涡流制动的电磁铁在制动时只放下到离轨面几毫米处而不与钢轨接触。它是利用电磁铁和钢轨的相对运动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制动力，并把列车动能变为热能消散于大气。轨道涡流制动既不通过轮轨粘着（不受其限制），也没有磨耗问题。但是，它消耗电能太多，约为磁轨制动的10倍，电磁铁发热也很厉害，所以，它也只是作为高速列车紧急制动时的一种辅助制动方式。
（四）旋转涡流制动旋转涡流制动（涡流式圆盘制动）是在牵引电动机轴上装金属盘，制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面被感应出涡流，产生电磁吸力，并发热消散于大气，从而产生制动作用。与盘形制动（摩擦式圆盘制动）相比，旋转涡流制动（涡流式圆盘制动）的圆盘虽然没有装在轮对上，但同样要通过轮轨粘着才能产生制动力，也要受粘着限制。而且，与轨道涡流制动相似，旋转涡流制动消耗的电能也太多。
（五）电阻制动电阻制动广泛用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。它是在制动时将原来驱动轮对的自励的牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动它发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使电阻发生的热量消散于大气，从而产生制动作用。
（六）再生制动与电阻制动相似，再生制动也是将牵引电动机变为发电机。不同的是，它将电能反馈回电网，使本来由电能或位能变成的列车动能获得再生，而不是变成热能消散掉。显然，再生制动比电阻制动在经济上合算，但是技术上比较复杂，而且它只能用于由电网供电的电力机车和电动车组，反馈回电网的电能要马上由正在牵引运行的电力机车或电动车组接收和利用。上述各种制动方式中，除磁轨制动和轨道涡流制动外，都要通过轮轨粘着来产生制动力并受粘着限制，所以习惯上统称为“粘着制动”，并把不通过粘着者统称为“非粘（着）制动”。制动机种类按制动原动力和操纵控制方法的不同，机车车辆制动机可分类为：手制动机、空气制动机、真空制动机、电空制动机和电（磁）制动机。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动＋空气制动、拖车使用空气制动的复合制动方式。M车、T车的基础制动装置都是采用进行空油变换的增压缸和油压盘式装置。4M4T的编组构成下，T车为全机械制动。再生制动与空气制动的切换，通过电－空协调。控制，由制动控制装置判断制动力，当再生制动力不足时由空气制动补充。
4、列车控制系统
列车运行控制系统是对列车速度进行自动控制的各种装置的统称, 主要由列车自动防护系统(A TP)和列车自动运行系统(A TO)组成。
列车定位系统的基本功能: 能够在任何时刻、任何地方按要求确定列车的位置, 包括列车行车安全的相关间隔、速度;对轨旁设备和车载设备等资源进行分配和故障诊断;在局部出现故障时, 能够在满足一定精度要求的前提下, 降级运行。
高速铁路已在发达国家取得了很大发展, 所采用的列车定位技术是多种多样的。如法国AS2TREE 系统采用多普勒雷达进行测速定位;北美ARES、PTC、PTS 系统采用GPS(全球定位系统)进行定位;欧洲ETCS、日本CARA T 系统采用查询/ 应答器和速度传感器进行定位;德国L ZB系统采用轨间电缆进行列车定位;美国AA TC 系统采用无线测距进行定位。
（1）轮轴速度传感器。目前采用的测速装置, 大多是光电式的。当车轮旋转一周, 产生脉冲的个数是固定的, 通过对脉冲的计数, 得到车轮的旋转周数, 通过已知的轮径, 即可得到运行距离, 再除以计数时间就可得到运行速度。但是当轮径由于磨损改变时, 会带来误差。此外在运行过程中, 车轮出现的滑行和空转也会带来误差。目前采用铺设用于位置校核的查询/ 应答器来修正运行距离, 可以将误差限制在要求的范围内。
（2）全球卫星定位系统(GPS)。GPS 由位于地球上空24 颗卫星和监视管理这群卫星的5 个地面站组成。这些卫星用原子钟作为标准时间, 24h 连续向地球播发精确的时间及位置信息。配有GPS接收机的用户, 可在地球上任何地方、任何时刻收到卫星播发的信息, 通过测量卫星信号发射和接收的时间间隔, 计算出用户至卫星的距离, 然后根据4 颗卫星的数据, 即可实时地确定用户所在地理位置。GPS 定位的优点是设备简单, 成本低, 易于维护, 但在某些受地形、建筑或树木遮蔽的地区, 由于可捕获卫星的数目少于4 颗, 将导致定位精度显著下降, 甚至无法应用。
（3）惯性导航系统。惯性导航系统是通过加速度计和陀螺等惯性传感器来测量角速度和加速度的数值, 进而通过积分获得速度和位置信息。它的优点是自主性强, 但由于其位置需要对加速度进行2次积分得到, 所以定位误差会随着时间的平方增长。光纤陀螺惯性系统能够准确获取高速列车实时运行中的状态参数, 特别是能够分辨列车过道岔的信息, 从而可以准确判断列车是在上行线还是在下行线行驶。
加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。一般加速度传感器根据压电效应原理工作，加速度传感器利用其内部由于加速度造成的晶体变形产生电压，只要计算出产生的电压和所施加的加速度之间的关系，就可将加速度转化成电压输出。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应、热气泡效应、光效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量变形量并用相关电路转化成电压输出。
（4）查询/ 应答器。查询/ 应答器是铺设在轨道中央, 能够给列车提供位置、路况等信息的装置,分为有源和无源2 种。它可以用作连续式列车速度自动控制系统的列车精确定位设备, 也可以用作点式列车速度自动控制系统的列车检测、定位辅助设备。显然采用这种方法, 想要准确定位就必须在轨道上设置大量的应答器。
（5）多普勒雷达。多普勒雷达通过多普勒频移效应, 直接测量列车相对于雷达波反射面的速度,从而避免了车轮滑行、空转和由于磨损导致轮径改变而带来的误差。但是, 反射面的表面特性会对雷达的性能产生影响, 列车加速和制动导致的雷达波与反射面的夹角的改变也会影响定位的精度, 此外列车的振动也会带来误差。
(6)交叉感应回线定位
在整个轨道线路沿线铺设电缆环线，电缆环线位于轨道中间，每隔一定的距离交叉一次。列车经过每个电缆交叉点时通过车载设备检测环线内信号的相位变化（相位变化原理见图6。并对相位变化的次数进行计数，从而确定列车运行的距离，达到对列车定位的目的。
（7）无线扩频定位。在地面设置测距基站和中心控制站, 在列车二端安装无线扩频通信发射机发射机向地面测距基站发射定位信息, 测距基站收到定位信息后计算出伪距, 送至中心控制站进行信息处理, 其结果显示在电子地图上, 并以无线方式传递到机车上。采用这种方式定位比较精确, 但价格较高。
（8）其他定位方法。在电力牵引区段, 为了测试并确定接触网故障点的位置, 发展了一种车载的应用光电技术记录线路沿途电杆数的定位方法,但这种方法在非电力牵引的环境中无法应用。
5、其他传感器的应用
（1）内端墙拉门为电动式自动门，由天花板内置的光线开关的探测信号，来控制内端墙拉门的自动开闭。
（2）洗脸盆的光电传感器感应到使用者伸出的手，会分别自动进行喷出乳液、出水、吹出暖风的动作。
（3）高铁中的烟雾传感器 离子式烟雾传感器
该烟雾报警器内部采用离子式烟雾传感，离子式烟雾传感器是一种技术先进，工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各消防报警系统中，性能远优于气敏电阻类的火灾报警器。它在内外电离室里面有放射源镅241，电离产生的正、负离子，在电场的作用下各自向正负电极移动。在正常的情况下，内外电离室的电流、电压都是稳定的。一旦有烟雾窜逃外电离室。干扰了带电粒子的正常运动，电流，电压就会有所改变，破坏了内外电离室之间的平衡，于是无线发射器发出无线报警信号，通知远方的接收主机，将报警信息传递出去。
光电式烟雾传感器
光电烟雾报警器内有一个光学迷宫，安装有红外对管，无烟时红外接收管收不到红外发射管发出的红外光，当烟尘进入光学迷宫时，通过折射、反射，接收管接收到红外光，智能报警电路判断是否超过阈值，如果超过发出警报。
光电感烟探测器可分为减光式和散射光式，分述如下：
减光式光电烟雾探测器
该探测器的检测室内装有发光器件及受光器件。在正常情况下，受光器件接收到发光器件发出的一定光量；而在有烟雾时，发光器件的发射光到受到烟雾的遮挡，使受光器件接收的光量减少，光电流降低，探测器发出报警信号。
散射光式光电烟雾探测器
该探测器的检测室内也装有发光器件和受光器件。在正常情况下，受光器件是接收不到发光器件发出的光的，因而不产生光电流。在发生火灾时，当烟雾进入检测室时，由于烟粒子的作用，使发光器件发射的光产生漫射，这种漫射光被受光器件接收，使受光器件的阻抗发生变化，产生光电流，从而实现了烟雾信号转变为电信号的功能，探测器收到信号然后判断是否需要发出报警信号。
（4）CRH1动车组真空集便器（液面传感器、压力传感器）CRH
1、CRH5动车组采用真空集便器。 CRH1集便器工作原理：
①按下厕所的冲水按钮（当有来自TCMS控制信号，厕所可用状态下），冲水灯亮。真空发生器开始工作，开始在集污管内形成真空；
②Y1电磁阀得电导通，水增压器开始工作，使冲水喷嘴对便池进行冲水，此时集污管内很很快达到-35KPa的真空度；
③Y5电磁阀得电，使滑动阀门在水阀和水增压器关闭前瞬间打开，便池内的污物被抽到集污箱内；
④滑动阀门关闭，稍后真空发生器停止工作，Y1电磁阀失电断开压缩空气后，进水电磁阀Y6开启，使水流入水增压器处，当水放满后进水阀关闭，集便系统处于待令状态。
