分馏塔和气体塔的作用不一样，操作参数也不一样，而且分馏塔不注汽，注汽的作用就是降低油气分压，使H2S更容易脱出，分馏塔如果注汽会使油品带水，有因水的沸点低，不利于组分的分离。
原来的设计都是分馏加稳定的模式，两个塔都腐蚀比较厉害，后来的先汽提后分馏，从汽提塔汽提出硫化氢，后面对分馏塔保护比较好，而且产品切割也能达到要求。
汽提塔脱除硫化氢，对分馏塔也是一种保护作用。
前面先脱除硫化氢也是为了降低后续设备（分馏塔、换热器等）的防腐成本，加裂装置一般都设有主气提塔和脱丁烷塔，脱除硫化氢，塔顶设有缓蚀剂防腐
个人观点：汽提塔在于脱除硫化氢，分馏塔在主要用于切割轻重组分，侧重点不同，柴油加氢前面设计汽提塔目的在于脱除硫化氢，其他硫化氢在分馏分离出，而加氢裂化的分馏塔主要在于切割轻重组分，硫化氢在前面脱除基本完成
我们加氢裂化装置就是先进汽提再进分馏塔的！加氢裂化装置因产品对S、N要求很高，产品重石和轻石都是直供重整的原料，所以先汽提是对的，分馏主要是产品的切割了！
油品加氢后产生的硫化氢一般在汽提塔就要分离出来，否则会对后面的塔造成腐蚀。这个问题的实质其实就是先脱除硫化氢还是后脱除硫化氢，第一个塔不把硫化氢分离出来，那后面塔的材质等级要求就会提高，产品的硫含量也不好控制。而且硫化氢主要富集在轻组分中，很容易脱除。
汽提塔气体蒸汽主要改变油品初馏点或5%，分馏塔主要控制产品95%点或干点。
柴油汽提塔属于压力容器，主要用于汽提出柴油中的轻组分，提高柴油闪点，同时把轻组分汽提到分馏塔中，提高汽油产率。
如果说原料中的硫含量高，一定要上汽提塔，防止后面的分馏塔腐蚀及保证产品质量。另外如果是柴油加氢，就没必要上分馏塔了，一汽提塔完全可以得到合格的柴油，通过控制进料温度、塔顶温度和塔顶粗汽油抽出量来使塔顶的柴油合格。我见过的装置是这样。
柴油加氢汽提蒸汽的作用主要是脱出溶解在油品中的硫化氢和一部分干气，将轻组分气体出去一部分作为塔顶回流，保持稳定顶温。
汽提出去一部分干气后，分馏塔压力容易控制，否则影响分馏塔分馏效果汽提蒸汽经过冷凝进入汽提塔顶回流罐，以酸性水的形式去硫磺汽提蒸汽过大，造成酸性水量大，处理能耗较高，蒸汽冷凝过程中需要的空冷和水冷能耗高。
汽提蒸汽量小，达不到汽提效果，容易使石脑油硫含量不合格，柴油硫含量不合格。
如果汽提塔顶回流不是全回流，塔顶馏出石脑油铜片腐蚀会不合格
