第1篇：县农村物流网络节点体系建设实施方案
某县农村物流网络节点体系建设实施方案
为深入贯彻交通运输部办公厅《关于进一步加强农村物流网络节点的体系建设的通知》要求，推动实现“建设标准化、管理规范化、服务多元化”，加快推进农村物流县、乡、村三级网络节点体系建设，不断提升农村物流服务水平，现制定如下实施方案：
一、充分认识农村物流网络节点体系建设的重要意义
农村物流网络节点体系包括县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站、村级农村物流服务点三个层级，是农村地区重要的公共服务基础设施，也是支撑农村物流健康发展的先行条件，对于保障城乡物资双向顺畅流动，提升农村基本公共服务水平，支撑农业现代化发展具有重要作用。当前，我县农村物流网络节点不健全、布局不合理、资源不集约、功能不完善，导致农村物流效率低下，运行成本较高，已成为制约我县物流业健康发展的短板和农业现代化建设的薄弱环节。
加强农村物流网络节点体系建设，是实现全面建成小康社会目标的客观要求，是破解制约农业农村发展瓶颈的重要举措，也是加快补齐物流业发展短板，降低城乡流通费用的重要抓手，要充分认识农村物流网络节点体系建设的重要意义，采取积极有效措施，着力推进农村物流网络节点的集约化布局、标准化建设和规范化运营，为加快构建顺畅快捷、经济高效、便民利民的农村物流服务体系提供有力支撑。
二、工作目标 充分发挥交通运输在促进农村物流发展中的优势和作用，着力加强部门合作和行业联动，推动现有交通运输、商贸流通、邮政快递、供销等网络设施融合发展，按照“资源共享、多站合一、功能集约、便利高效”的原则，加快建成一批农村物流功能突出、服务“三农”效益显著的网络节点，推动实现“建设标准化、管理规范化、服务多元化”，全面提升农村物流服务水平。
三、加强组织领导
组长：*** 副组长：***、*** 成员：***、***、***等等
领导组下设办公室，办公室设在县交通运输局，办公室主任由**同志兼任，负责领导组日常工作。各成员单位要协同解决农村物流网络节点体系建设中的规划、土地、投资、运营等问题。县交通运输局根据《农村物流网络节点体系建设指南》的相关要求，要严格站场建设项目的评估验收，经验收合格的项目，应在醒目位置悬挂农村物流站点统一标识，并加强对站场运营服务的动态监测及考核监督，交通运输局要主动做好沟通协调，及时总结农村物流发展中的经验和做法，加强宣传推广，重大问题及时上报。
四、工作重点
（一）优化节点布局，做好统筹规划
县交通运输局会同农业、商务、供销、邮政等部门，联合编制我县农村物流三级网络节点体系发展规划。科学分析县域农村物流的需求特征，充分利用交通运输、农业、商务、供销、邮政等既有农村物流资源，合理确定县、乡、村三级农村物流节点的数量、布局、规模、功能，力争实现县域内农村物流网络节点的全覆盖。依托县公路货运站场等，建设（改造）县级农村物流中心，加强与商贸市场、农资中心、邮政集散中心等的衔接与融合;依托乡镇农村客运站、电商服务中心。邮政局（所）和农资站等，升级改造建设乡镇农村物流服务站，实现功能叠加和多站合一，可利用行政村内的农家店、综合服务社、村邮站等，建设村级农村物流服务点，完善末端物流网络。
（二）完善站场功能，提升服务水平
县交通运输局要根据我县实际，科学制定农村物流网络节点建设标准，做到层次清晰、规模适度、功能完善、设施齐备，在体系布局上，按照“县级中转、乡镇级分拨、村级配送”的原则定位，进行节点层次划分和功能设置，县级农村物流中心原则上设置运输组织、信息交易、仓储服务、快递电商等功能区块，乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点原则上都应涵盖快递收寄、电商服务、信息采集、便民服务等基本功能，强化三级节点之间的高效衔接，以及节点内各项功能的统筹设置，充分发挥网络节点体系的整体效应
（三）注重模式创新，强化运营管理
县交通运输局要按照“规范、高效、经济、便民”的原则，制定农村物流站场运营服务规范，引导农村物流站场经营主体优化服务流程、公告服务标准、强化服务质量、加强安全应急管理、完善投诉处理机制，提升服务能力和水平，鼓励站场经营主体加快创新农村物流站场运营管理模式，按照“多方合作、共建共管、联营合作、利益共享”的原则，加强与农村商贸流通、供销合作、电商快递以及农产品经销、农资配送、农村合作社等市场主体的深入合作，提高资源集约利用效率，促进价值链、供应链、产业链协同创新。村级农村物流服务点可选择当地有较强经济实力、具备电脑和互联网操作技能的个人作为合伙人，实现农村物流末端网点与广大农村居民的融合对接。
（四）加强信息化建设，实现互联互通
县交通运输局要依托农村物流中心、龙头骨干企业网站或相关物流信息服务平台，改造县级农村物流公共信息平台，实现县域内跨行业农村物流信息的互联共享和系统共建。依托信息平台建立身份认证和信用体系，为车货匹配等提供安全可靠的征信渠道。按照“统一标准、互联互通、强化应用”的思路，推进乡镇农村物流服务站、村级农村物流服务点的信息化升级改造，加强村级农村物流信息终端设备的标准化配置和农村物流末端信息网络，把农村物流终端服务推送到广大农户。
第2篇：颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划
颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划
各镇人民政府、街道办事处，各园区管委会，区直各有关单位：
现将《颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
2019年7月10日
【此文件公开发布】
颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划
为加快颍泉区农村物流网络节点体系建设，促进“工业品下乡，农产品进城”双向流通，提高农村物流效率，降低运行成本，更好地服务于“三农”，在农村与城市之间建立健全完善的区镇村三级物流体系，实现城乡物资双向高效顺畅流动，全面提升农村物流服务水平。根据《交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知》（交办运〔2016〕139号）和安徽省交通运输厅《关于印发安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）的通知》（皖交运函〔2018〕602号）、《中共阜阳市颍泉区委阜阳市颍泉区人民政府关于大力推进“四好农村路”建设的实施意见》（阜泉发〔2018〕18号）文件精神，制定颍泉区农村物流三级网络节点体系发展规划。
一、发展目标
颍泉区现有物流企业在自有设施与场地的基础上，通过整合区域现有的物流资源，建设区级物流集散中心、镇级农村物流服务站、村级农村物流服务点，依托专业物流车辆、开辟或延伸物流运输线路、配备仓储配送信息化系统、制定合理规范的物流管理制度、组建专业的物流运营团队，完善三级物流体系。优化农村投递网络，提升农村配送能力，实现快递到镇，配送到农村，建制村直接通邮率100%，全面降低城乡物流末端配送成本。通过搭建农村电商综合服务平台，打通农产品上行渠道，解决农产
品销售难题，为颍泉区农村电商发展打好基础，推动电子商务产业健康发展，实现多方共赢。
二、建设原则
（一）资源整合按照“资源共享、多站合一、功能集中、节约高效”的原则，加快促进交通、农业、供销、商务等部门现有节点资源衔接共享，建设区级农村物流中心、镇级农村物流服务站、村级农村物流服务点，逐步实现“城区有分拣、镇里有网点、村村通快递”的目标。
（二）因地制宜
注重各镇之间的差异，坚持需求导向，在现有物流服务功能的基础上，结合颍泉区资源禀赋、自然条件、产业特点，围绕农村物流发展的实际需求，规划建设各具特色、模式多样的节点体系，适应并有效支撑当地农村物流的快速发展。
（三）城乡一体
统筹城乡物流发展和规划，加强与阜阳临沂商城物流中心、农村消费品集散中心、邮件和快件处理中心等的有效衔接，实现农村物流网络节点体系与全国干线物流网络的全面融合。
（四）统一布局
全面分析颍泉区农村物流发展现状、需求特征和发展趋势，综合考虑镇村行政区划结构形态和面积、产业布局、人口分布、对外交通、货物流向、现有节点资源等因素，统筹确定农村物流网络节点布局的数量、类型、规模和功能。
三、实施重点
本规划以“企业主体、政府推动、市场运作、合作共赢”为原则，以提高配送效率、降低物流成本为目标，加快形成电商产品下乡、农产品进城的双向流通格局，促进现代物流业的发展。
（一）物流网络节点规划
1.区级农村物流中心：通过整合“四通一达”（申通、中通、百世、韵达）、邮政等寄递企业，以阜阳临沂商城物流中心为基础，建成区级农村物流中心。区级农村物流中心负责提供全区仓储、配送、分拨、转运等服务，同时承接全区快递进出口处理，打造区内统一开放平台，实现全区范围内的快递包裹中转分拨工作。要求引进先进的技术和设备，实现智能化作业，改变传统人工作业模式，提升仓储、配送效率，满足电商发货时效性要求。仓储设施及仓储服务标准不低于《安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）》。
2.镇级农村物流服务站：在颍泉区5个建制镇、街道交通便利处设置集客运和物流服务功能于一体的镇级农村物流服务站，解决区级农村物流中心与村级农村物流服务点之间的中转，承担区域内物流组织与管理，支撑农村物流各类物资的中转仓储和分拨配送。
3.村级农村物流服务点：在85个建制村依托超市、便利店、村邮站、农村供销合作社、农产品购销代办站等设置村级农村物流服务点。推行“直投到户”“物流配送+农村物流网点自提点”两种配送模式。实现农村物流配送“最后一公里”和农产品上行集中收发货“最后一公里”有序集散和高效配送。
农村物流服务中心、站、点具体建设标准，参照安徽省交通运输厅《关于印发安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）的通知》（皖交运函〔2018〕602号）。
（二）物流配送线路规划
构建区镇村货物上下行运输体系：以区级农村物流中心为龙头，镇村级服务站点为支撑，根据镇村分布情况，以阜太路、阜涡路、029县道为主要配送线路覆盖全区。将物流网络尚未覆盖的区域与现有社会车辆资源整合，开辟或延伸物流运输线路，逐步实现农村物流网络全覆盖，解决农村配送“最后一公里”难题。
优化城乡物流配送线路：根据区中心城区和各镇地理位置及交通情况，整合升级运输网络，引导“四通一达”、邮政等寄递企业组建快递联盟，共同成立一家企业用于区镇村物流配送，并吸纳专业性的货运车辆，定时、定班、定点发送物流共同配送“班车”。
（三）农村物流信息化建设
1.依托区级农村物流中心、骨干物流企业信息系统或相关物流服务信息平台，搭建农村物流信息平台，提供物流供需信息的搜集、整理和发布，物流组织管理及其他相关公共信息服务。
2.以农村物流企业为主体，对农村信息服务站、农村便利店、农村供销合作社、村邮站、农产品购销代办站、快递网点等基层农村物流节点的信息系统进行整合和升级改造，推进农村物流信息终端和设备标准化，实现与区级农村物流公共信息平台的互联互通。
3.镇级农村物流服务站和村级农村物流服务点应培养和发展农村物流信息员，及时采集农村物流相关信息，通过网络、电话、短信等多种形式，实现信息的交互和共享。
（四）农村电子商务综合服务平台规划
1.建设农村电子商务服务节点网络,培育优秀电商企业。
建设1个区级农村电子商务公共服务中心，在镇、村农村物流站点建立相应的农村电子商务服务网点，将分散的农村电商企业整合进入服务网点，实现电商代购、农产品代卖等服务。可采取示范引领、逐步推广的方式优先建成一批农村电子商务服务示范网点，在运营成熟后，推广至全部行政村，实现农村电子商务服务全覆盖。
2.建设颍泉区农村电商综合服务平台。
（1）线上平台：线上平台由颍泉区1至2家规模较大的农村电商企业牵头建设，整合颍泉区农村电商上下游企业入驻。平台将实现各类农特产品种植、收获信息发布、电商企业订单需求发布、各类产品市场情况统计、各镇镇俗镇情介绍等展示功能；实现电商企业与其服务商企业的对接、产品生产者与销售商的对接、区级服务平台与省市级平台对接；实现物流配送、电子商务服务网点、碎片化网商、零碎供应商等资源整合。
（2）线下平台：组织建设农村电商线下综合服务平台入驻区级农村电子商务服务中心，为区电商企业和电商创业者提供线下交流和培训，为普通村民提供电商普及等服务。
四、运营管理
（一）运营管理模式
坚持市场主导、政府引导，支持各镇开展交通、农业、供销、商务等部门间的合作，共同推进颍泉区农村物流融合发展。充分调动骨干物流企业的积极性和主动性，鼓励企业创新农村物流节点运营管理模式，开展共建共管、联营合作，降低建设和运营成本，保障站场体系的可持续运营。
（二）安全运营要求
1.农村物流网络节点应建立健全相应的安全生产管理制度，配备相应的安全管理人员和设施设备，完善安全生产条件，做好安全宣传与教育。
2.公路货运和邮政快递等物流运营单位应当实行安全检查制度，按照规定对运输、寄递物品进行安全检查或者验视。对禁止运输、寄递，存在重大安全隐患，或者客户拒绝安全查验的物品，不得运输、寄递。物流运营单位应当建立客户身份、物品的信息登记制度。
3.货物堆码应符合物品理化性质要求，不得存放危险货物及其他列入违禁目录的货物。
（三）运营服务要求
1.货物受理时应进行核验，不得受理或组织运输法律、行政法规禁运的货物。如发现托运违禁货物应及时向有关机关举报。
2.对进出站点的各类物品按规定程序履行检查，各环节交接职责明确，交接记录完整、准确。
3.农村物流网络节点应及时受理农村物流运营的相关投诉，并确保投诉得到合理解决。
4.农村物流服务节点内应公示服务范围、收费标准、作业流程、投诉电话。
（四）品牌建设
1.诚信体系建设。应建立健全农村物流站场运营的信用管理制度，建立失信行为惩戒机制。
2.品牌形象识别。农村物流网络节点健全品牌形象，增强品牌辨识度和认知度，扩大品牌影响力。标识标牌宜兼顾标准化和个性化，在满足物流站点标识统一式样、统一编号、统一颜色的基础上，可兼顾融合站点经营企业的个性化标识。
五、保障措施
（一）加强组织领导。区政府成立颍泉区加快落实农村物流网络节点体系建设工作领导小组，明确各成员单位工作职责，协同解决农村物流网络节点体系建设中的规划、土地、投资、运营等问题，统筹推进网络节点建设与发展，将区镇村三级物流体系建设纳入年度考核。
（二）规范站场建设。经验收合格的项目，应在醒目位置悬挂全省统一的农村物流站点统一标识，并加强对站场运营服务的动态监测及考核监督。完善分拨中心功能，合理规划仓储用地及设施，科学分拨、配送货物，提高物流节点的功能。提高信息管理平台服务水平，增强农村电商信息的采集能力，为电子商务进农村提供增值服务，加快电子商务在农村的发展。
（三）强化行政管理。各相关行业监管部门，要积极引导快递企业、零担企业，入驻区、镇物流网络节点，取缔零散物流企业占道经营，建立统一开放、公平竞争、规范有序的交通物流体系。规范完善区镇村三级物流配送运营网络，实现物流货物及快递包裹“统进、统配、统送”，引导电子商务企业与快递物流企业信息共享，实现电子商务与物流快递的协同发展和高效联动。定期研究区内货物需求结构、比例、流量、流向等内容，为物流配送车辆的配置数量和配送线路优化提供决策依据，着力打通农村物流“最后一公里”,从而形成覆盖全区区镇村三级的现代物流配送体系。
（四）建立合作机制。建立第三方合作机制，区镇村三级物流体系建设单位与第三方物流企业签订适用于颍泉区物流配送的合同，并组织货物运输。
（五）落实优惠政策。对符合建设要求的乡镇运输服务站依据《交通运输部办公厅关于推进乡镇运输服务站建设加强完善农村物流网络节点体系建设的意见》（交办运〔2018〕181号），给予资金支持。对入驻农村物流网络节点的电商企业、物流企业，参照国家有关规定给予一定的政策优惠。
第3篇：印发安徽省农村物流网络节点建设标准试行的通知
关于印发《安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）》的通知
皖交运函〔2018〕602号
关于印发《安徽省农村物流网络节点建设
标准（试行）》的通知
各市（省直管县）交通运输局，省道路运输管理服务中心：
为贯彻落实《交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知》（交办运﹝2016﹞139号），加快我省农村物流网络节点体系建设，省厅组织编写了《安徽省农村物流网络节点建设标准（试行）》，现印发给你们，请认真贯彻执行。
安徽
省交通运输厅
2018
年11月15日
（主动公开）
安徽省农村物流网络节点建设标准
（试行）
农村物流网络节点体系是支撑农村物流发展重要的基础设施，也是农村地区基本公共服务的重要组成部分，对于促进城乡物资双向便捷流通、保障和改善民生、服务农业现代化具有重要作用。当前我省农村物流发展还处于起步阶段，农村物流网络节点体系建设缺乏统一规划和建设标准，基础薄弱、站场设施简陋、服务功能单一，亟待规范、提升。为贯彻落实《交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知》（交办运﹝2016﹞139号）精神，加快我省农村物流网络节点体系建设，全面提升农村物流发展水平，特编写本标准。《标准》对我省农村物流网络三级节点即县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点的定义、功能、选址原则、站内布局原则、设施构成和建设要求、设备配备要求等，提出了规范要求。《标准》在编制过程中主要依据了交通运输部办公厅《农村物流网络节点体系建设指南》和部颁标准《JT/T 402-2016 公路货运站站级标准及建设要求》，并参考了外省推进农村物流网络节点体系建设的相关标准规范。
1 范围
本标准规定了安徽省农村物流网络节点即县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点的定义、功能、选址原则、站内布局原则、设施构成和建设要求、设备配备要求等。
2 规范性引用文件和参考文件
——GB/T 28581 通用仓库及库区规划设计参数——JT/T 402-2016 公路货运站站级标准及建设要求——《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020年）的通知》
——《交通运输部办公厅关于进一步加强农村物流网络节点体系建设的通知》（交办运﹝2016﹞139号）
——《交通运输部关于印发﹤“四好农村路”督导考评办法﹥的通知》
——《山东省农村物流试点（县市区）分拨中心推荐性设计方案设计说明》 3 定义
本标准采用下列定义： 3.1 农村物流
农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指在农村地区，为生产、销售农产品及农村居民生活和其它经济活动所提供的运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流活动的总称。本《标准》中的农村物流主要指由第三方物流企业为农村地区农副产品进城，农资和消费品下乡，以及农村电商、乡镇企业等生产经营活动提供的物流服务。
3.2 农村物流网络节点体系
农村物流网络节点体系是支撑农村物流发展和保障农村地区基本公共服务的重要基础设施。农村物流网络节点体系包括县级农村物流中心、乡镇农村物流服务站（或具备物流功能的其它综合服务站）和村级农村物流服务点（或具备物流功能的其它综合服务点）三个层级。
4 节点体系功能定位 4.1系统功能定位
农村物流网络节点体系是农村地区重要的公共服务设施，具有较强的公益性，对于保障城乡物资双向顺畅流动，提升农村基本公共服务水平具有重要作用。4.2县级农村物流中心功能定位 县级农村物流中心处于农村物流网络节点体系的最高层次，是县域与外部区域之间物流交换的枢纽节点，也是县域范围内物资集聚和物流组织的中心。4.3乡镇农村物流服务站功能定位
乡镇农村物流服务站是农村物流网络节点体系中上接县、下联村的中间层节点，承担区域内物流组织与管理，支撑农村物流各类物资的中转仓储和分拨配送。4.4村级农村物流服务点功能定位
村级农村物流服务点是农村物流网络节点体系中的基层网点，处于节点体系的末端，实现农村物流各类物资“最初一公里”和“最后一公里”有序集散和高效配送，以及电商、快递等各类物流信息的及时采集和发布。
5规划建设原则
——资源整合原则。按照“资源共享、多站合一、功能集中、节约高效”的要求，加快促进交通、邮政、农业、供销、商务等部门现有节点资源衔接共享，合理规划布局向全社会开放的公共物流网络节点体系。
——因地制宜原则。要注重地区之间的差异，坚持需求导向、立足实际，在基本物流服务功能的基础上，结合当地资源禀赋、自然条件、产业特点，围绕农村物流发展的实际需求，规划建设各具特色、模式多样的节点体系，适应并有效支撑当地农村物流的快速发展。
——城乡一体原则。统筹城乡物流发展和规划，加强与物流园区（货运枢纽）、农产品、农资、农村消费品集散中心（基地）、邮件和快件处理中心等的有效衔接，实现农村物流网络节点体系与干线物流网络的全面融合。
——统一布局原则。要全面分析农村物流发展现状、需求特征和发展趋势，综合考虑县乡村行政区划结构形态和面积、产业布局、人口分布、对外交通、货物流向、现有节点资源等因素，统筹确定农村物流网络节点布局的数量、类型、规模和功能。
6节点选址原则 6.1县级农村物流中心——符合城镇总体布局规划。
——交通便利，与综合运输网合理衔接。——靠近较大货源集散点。
——优先考虑利用或升级改造现有各类站场资源，并留有发展余地。
——具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件。——具备良好的地质条件。6.2乡镇农村物流服务站——优先选择现有的农村乡镇客、货运站场、基层交管站，按照客运、物流、邮政、电商等“多站合一”的模式，对乡镇客运站和服务设施进行升级改造。
——选择乡镇电商服务中心、邮政局(所)、农资站等，叠加物流服务功能。
——宜选择在交通便利、人口和商业活动集中地，具有停车、货物堆存等便于物流作业的场地。6.3村级农村物流服务点
——优先利用农家店（超市）、农村综合服务社、村邮站、农村电商服务点、农产品购销代办站等。
——村级农村物流服务点合伙人宜具有以下条件：在当地具有一定影响力，家庭收入来源相对比较稳定，掌握电脑及互联网应用基本操作技能，有一定的奉献精神和服务意识。
7功能和布局
7.1县级农村物流中心 7.1.1功能 宜包括以下功能：
——运输组织功能。包括中转、装卸、分拣、配送。——信息交易功能。车货信息收集、发布、匹配和交易。——仓储服务功能。主要包括农产品冷藏、冷冻，普通仓储（农村日用品），专业仓储（农药、化肥）。——物流增值服务功能。包括流通加工、包装等服务。——电商快递服务功能。包括为电商企业提供公共服务和快递包裹分拣、配送。
——配套服务功能。停车、餐饮、住宿、车辆检测、维修、保养、清洗等服务。7.1.2布局
——合理利用地形，布局紧凑，节约用地，并留有发展余地。——根据需求划分不同的功能区域，并通过分析各功能区与外部环境、内部道路的关系以及各功能区之间的关系，合理确定站点的空间布局。
——合理组织各种流线，使场内外车流、货流、机械流、人流便捷通畅，互不干扰。
——符合国家和当地政府现行的安全、消防、环保等有关规定。
7.2乡镇农村物流服务站 7.2.1功能 包括以下功能：
——快递包裹收寄功能。——信息收集和发布功能。
——电商产品展示、代销代购功能。——农产品收储、代购功能。——便民服务功能，根据当地需求及条件提供缴费服务、票务服务、乘车服务等。7.2.2布局
——合理划分功能分区。宜划分为：快递包裹作业区、农村电商服务区、货物堆存中转区、物流信息交易区、便民服务区。
——布局相对紧凑，各功能区块设施相互交叉利用。
7.3村级农村物流服务点 7.3.1功能 包括以下功能：
——快递包裹收寄功能。——信息收集和发布功能。
——农资、农产品、电商产品等代销代购功能。
——便民服务功能，根据当地需求及条件提供助农取款、缴费服务、票务服务、乘车服务、社保服务。7.3.2布局
——合理划分功能分区。划分为：快递包裹作业区、农产品收购储存区、农资储存区、便民服务区。
——布局相对紧凑，各功能区块设施相互交叉利用。
8设施构成 8.1县级农村物流中心
8.1.1总占地面积。具备与生产、经营活动相适应的占地面积，宜不少于30亩。
8.1.2办公设施设备。为物流中心管理人员、入驻物流、电商等企业提供的办公管理用房、办公设备等。
8.1.3生产设施设备。包括中转库、零担库、普通仓储库、冷藏冷冻库（根据需要可选）、货棚、堆场、停车场、装卸作业区等设施，以及货架、托盘、液压手推车、叉车、分拣设备、X光安检仪等设备。
8.1.4信息服务中心。包括信息交换、通信、电子显示、监控设备，条码扫描器、电脑或显示设备、无线WIFI路由器、移动信息终端等。
8.1.5配套设施设备。包括餐饮、超市、车辆维修、清洗等设施设备。
8.2乡镇农村物流服务站
8.2.1总占地面积。具备与生产、经营活动相适应的占地面积，宜不少于5亩。
8.2.2办公设施设备。包括办公场地、桌椅、电话等。8.2.3物流作业设施设备。包括堆场、仓库、停车场、货架、周转箱、配送车辆、称重设备等。8.2.4信息化设施设备。包括条码扫描器、电脑或显示设备、无线WIFI路由器、移动信息终端。8.3村级农村物流服务点
8.3.1总占地面积。应与生产经营活动相适宜。8.3.2办公设施设备。包括办公场地、桌椅、电话等。8.3.3物流作业设施设备。包括货物堆存场地、货架、周转箱、称重设备等。
8.3.4信息化设施设备。宜包括条码扫描器，电脑或显示设备、无线WIFI路由器、移动信息终端。
9建设要求。9.1库（棚）设施 9.1.1通用要求
库（棚）设施主要包括中转库、零担库、普通仓储库、货棚等。
——仓库设施通用建设要求见GB/T 28581的规定。——各类仓库应分区设置并与道路衔接，且保持良好作业。零担货棚和仓储货棚应与相应仓库位于同一区域。货棚与库房面积比不宜超过20%。9.1.2中转库
中转库用于货物在中转过程中的短期存放，建设要求如下：——中转、换装作业量大的县级农村物流中心，可设置具有监控、传送、分拣设备的中转库。
——具有铁路专用线的农村物流中心，中转库一侧宜设铁路装卸站台，宽度不小于13.5米；另一侧或多侧设汽车装卸站台，站台高度1.1～1.45m，宽度不小于3m。9.1.3零担库
零担库用于零担货物临时存放，建设要求如下：——应建成高站台仓库，站台宽度不小于3m, 站台高度1.1～1.45m，两端设置斜坡。站台装卸货位可设置升降平台。9.1.4仓储库
仓储库应符合以下要求：
——可按需要建设单层或多层库；
——存放外形尺寸较小、单件质量较小货物的仓储库可建成高架库。9.2场地设施
场地设施主要包括：货场、装卸（作业）场和停车场。9.2.1货场
货场应符合以下要求：
——货场应与仓储库一同位于仓储作业区内；
——地面结构应根据货物性质、荷载、水文地质等因素和就地取材原则，通过技术经济比较确定；——排水应与站场总体排水系统衔接。9.2.2装卸（作业）场
装卸（作业）场应符合以下要求：
——各类仓库、货场、铁路专用线一侧或两侧应设置装卸（作业）场，并与主要道路衔接；
——铁路专用线装卸场宽度不宜小于13.5m，汽车装卸货场宽度应满足车辆调头、装卸作业要求。9.2.3停车场
停车场应符合以下要求：
——停车场可集中设置，也可在不同作业区域内分别设置，站内自备车辆和外来车辆应分区停放；——停车场宜临近装卸作业场布置。9.3道路设施
道路设施应符合以下要求：
——站场道路宜人、车分行，机动车与非机动车交通分道设置，并依据GB 5768 的技术要求设置道路标志标线；——主要道路宽度应不低于9m,次要道路宽度应不低于7m。9.4信息化建设
——可依托县级物流中心、骨干物流企业信息系统或相关物流服务信息平台，搭建农村物流公共信息平台，提供物流供需信息的搜集、整理和发布，物流组织管理及其他相关公共信息服务。——以农村物流企业为主体，对乡村信息服务站、农村综合服务社、超市、邮政三农服务站、村邮站、快递网点等基层农村物流节点的信息系统进行整合和升级改造，推进农村物流信息终端和设备标准化，实现与县级农村物流公共信息平台的互联互通。
——乡镇农村物流服务站和村级农村物流服务点应培养和发展农村物流信息员，及时采集农村物流相关信息，通过网络、电话、短信等多种形式，实现信息的交互和共享。10运营管理 10.1运营管理模式
坚持市场主导、政府引导，支持各地开展交通、农业、商务、供销、邮政等部门间的合作，共同推进农村物流融合发展。充分调动骨干物流企业的积极性和主动性，鼓励企业创新农村物流节点运营管理模式，开展共建共管、联营合作，降低建设和运营成本，保障站场体系的可持续运营。10.2安全运营要求
——各节点运营单位应建立健全相应的安全生产管理制度，配备相应的安全管理人员和设施设备，完善安全生产条件，符合消防等相关安全要求，做好安全宣传与教育。——公路货运和邮政快递等物流运营单位应当实行安全检查制度，按照规定对运输、寄递物品进行安全检查或者验视。对国家禁止运输、寄递，存在重大安全隐患，或者客户拒绝安全查验的物品，不得运输、寄递物品。物流运营单位应当建立客户身份、物品的信息登记制度。
——货物堆码应符合物品理化性质要求，不得存放危险货物及其他列入违禁目录的货物。10.3运营服务要求
——农村物流服务节点内应公示服务范围、收费标准、作业流程、投诉电话。
——货物受理时应进行核验，不得受理或组织运输法律、行政法规禁运的货物。如发现托运违禁货物应及时向有关机关举报。
——对进出站点的各类物品按规定程序履行检查，各环节交接职责明确，交接记录完整、准确。
——各节点运营单位应及时受理相关投诉，并确保投诉得到合理解决。10.4品牌建设
——品牌形象识别。农村物流网络节点健全品牌形象，增强品牌辨识度和认知度，扩大品牌影响力。同时，各节点建筑按照统一标识要求进行形象设计。
第4篇：物流公司工作汇报
工作汇报
汇报人：wgf
工作汇报
我自4月10来福州总部正式上班，至今已经一个多月了。作为新员工，非常感谢公司、感谢领导能给我提供一个成长的平台。在营运部门学习的这些天，我对盛丰的弹性管理深有体会，但同时觉得盛丰还有改进的空间。对盛丰的管理、业务流程和考核等方面有一些自己的看法。在此结合我这一个月来做的工作、发现相应问题，并结合提出相应的建议。希望领导批评指正。
一、一级战场组织构架
在了解福州区域一级战场组织架构中，我深入了解了福州总部托运部和运营的相关组织情况，其中包括了托运部和运营各岗位人员设置及工作职责和工作安排情况。在此，我先说明我在这此发现的一些问题。
1）福州总部托运部在日常工作中运行的组织架构和原有设定的组织架构存在不一致。具体表现在，运营部调度和托运部目分离在了不同的部门；福州区域领导直接从事了具体岗位的工作，而没有充分发挥对福州的领导作用。
2）托运部下辖的岗位人员过多（搬运工、现场管理、开单业务员、单证员、驻厂），存在管理幅度过宽的情况，这也严重影响到了日常管理的质量。
3）存在人力资源浪费严重与员工工作积极性不足并存的情况。
一些建议：1）重新梳理并合理调整组织架构，明确领导和员工的岗位职责，令其都能各尽其职，出色完成本职工作。2）调整托运部组织结构，减小管理幅度，改进日常管理质量。可将开单业务组作为营业部独立出来。3）剔除不必要岗位设置，精简人员，同时改善员工的福利待遇，做好员工的考核和激励工作。
二、自送流程
在自送流程中，主要对客户上门发货时的验货、开单、贴标签到货物入库的整个流程进行了梳理介绍。同时我也发现了一些问题。
1）找人卸货和看货耽误时间，造成客户发货等待时间过长
因为是坐在办公室里面，很多时候都实在客户进来叫人卸货了，才出去叫搬运工，顺便看下货。这在不忙得时候当然可以很好的满足，可是在大家都很忙得时候，就不能及时去看货和开现有的单子。
2）贴标签时找货耽误时间，还可能造成标签贴错的情况
由于在客户集中的时候，存在小件货客户自己卸下来、搬运工过磅单给的不及时和摆放货物人员不固定，以及客户货物没有明显区分标志等原因，贴标签的时候要到处找，找不到的情况下，还存在不知道问谁，这样都会浪费时间且还有可能贴错标签，还有责任人不明确等问题。此外，由于存在手写标签，难免会存在标签写错和多件货写多少标签的问题。
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工作汇报
汇报人：wgf 3）开单时遇到的问题就更多了
其一，公司运价标准过细的同时又存在价格弹性过大的情况，很多时候都是凭经验来确定货物运费。其二，送货费标准规定的过细。而日常开单送货时，送货费确定存在问题。其三，对于以体积计费，还是以重量计费不好确定，基本凭经验凭感觉来确定。由于并不是每票货都有详细的重量和体积，客户来发货会存在抛货让重量计费和重货按体积计费的情况，这无形中件减少了公司的收入。此外，客户还会对我们产生不信任感。其四，公司办公系统不够完善。包括开单所用的LMS系统落后，功能不全；此外没有专门的CRM客户关系管理系统。一些建议：
1）针对客户发货等待时间过长和贴标签时遇到的问题
在外场要有人专门负责指挥车辆到达、引导客户开单、安排搬运工装卸货、过磅单的记录（过磅单让和客户开单信息一起带入开单）、区分每一票摆放货物（在每一票货上显著位子注有货物基本信息，包括：发货人、收货人和件数。这样方便开单员贴标签，不至于造成标签贴错）。业务员开完单后并贴好标签后，将货物从待入库区拉到对应的仓库区域。
注：近期会制定标准的贴标签规范和收获制度，并给相应人员培训、严格执行。2）针对开单时运杂费及送货费的确定的问题
公司严格制定发往各网点的运费单价，和送货费单价，要是单价，不是那中分得过细的价格表。具体操作可以不同的分类标准来分别制定相应的运费单价和送货费单价，可对老客户、大客户制定相应的优惠政策。并在日常营业中严格执行。3）针对办公系统不完善和缺乏CRM系统的问题 公司应该上线一些新系统，并在日常使用中不断完善和升级系统。当然这包括日常开单使用的ERP系统和客户关系管理系统（CRM），这样可以整理客户的相应资料，了解公司发货周期和货量情况，并提供相应的客户升级，开发新客户的同时防止老客户的流失。
以上都是我在最近日常工作所遇到的一些问题。其实除此之外，还有一些日常的小问题。比如，1、日常的办公室和仓库卫生问题。没有严格要求员工进行每天的“6S”整理，不利于公司给客户带来良好的形象，不利于公司将来的做大做强。此外，还存在诸如工作效率不高、分工不明确和办公设备老化缺乏等问题。
三、接货流程
在接货流程中，区分了零散客户和合同客户的接货流程，并对客户报货、安排车辆提货、返港货物交接和单证交接的整个流程进行了梳理介绍。
目前福州区域内的货物统一由调度负责安排车辆接货。大票货物由总部运营部的调度负责安排接货，小票货物由下院配送调度安排接货。统一调度存在整合车辆资源的优势，但同时也存在不能全面了解包括货物信息、路况信息，以及不同客户信息的问题。由此可能造成提货等待时间过长的问题，车辆资源得不到充分利用。针对此，福州区域的营业部安排货物到达切可适当配备接送货车辆，方便到达客户的提货的同时也有利于灵活安排车辆提送货，也更有针对性的做好客户维护工作。
在接货存在最大的问题应该就是货物交接和单证交接。在司机接货回来后，虽然有《接货费用每日结算单》作为交接确认依据，因不能确定合适能安排卸货，所以很多情况下不能现场与搬运工确认货物交接。司机只有在车尾贴上记有接货情况的字条，供搬运工卸货核对。这也及容易造成货物交接问题。
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工作汇报
汇报人：wgf
四、福州区域营业点信息
在此，我汇总了福州区域18个营业点的基本信息（地址、电话、人数）、4月份业务信息（开单额、票数、总体积、重量）、线路信息及起运货量等内容。
存在的一些问题：1）各营业点的基本信息没有在公司系统或是EM上及时更新汇总。2）很多营业点日均营业额不高，营业部存在消极营销情况，基本上坐等客户上门发货；跑业务过于依赖业务员业务开发，吃老本现象严重。
3）公司没有形成网络优势，运输单向化和业务单一的问题严重
相关建议：1）对个营业网点诸如地址、电话等信息，做到即变即更，要在公司系统以及EM上作出变更；同时，部门人员有离职的情况，应当在其离职时候就对其EM和LMS账号进行及时注销。
2）在落实营业部的相关配备（设备、人员）的情况下，细化对营业部指标的考核，同时相应的激励措施。让营业部主动营销、主动维护客户资源，扩展业务量。我认为一个标准的营业部门的基本人员配置应该是：经理1位、收银员1位、司机1位、接送货员1位、营业员1-2位，其日均营业额应该在1万以上。有自提及送货货物到达，同时要做好出发和业务营销。经理对部门全权负责，包括日常管理、部门人员考核、业务完成、异常责任。考核业务指标要以月度为准，业务奖励也应以月度为准。
3）公司应该重点目前扩展业务量较少、但潜力巨大的驻外分公司业务，将不同地域的分公司联系起来，形成网络优势，这样可以再同样的运营成本下，增加公司的营业收入，为公司将来做大做强做好网络准备。在日常营业中，让保价服务、代收货款服务和包装服务真正作为公司的一项增值业务来推广，实现公司由单
一、传统的货物运输服务，向现代物流公司的转变。此外，公司可以讲日常单一的货物运输分成快慢车，并进行相应的运费单价调整。这样既满足了一些对时效要求高的客户，又可以再运营成本不增加的同时，增加公司的收入。
五、福州区域搬运工工资统计表
我统计了福州区域各分公司营业部们的所有搬运工1-3月份的工资情况，并算出不同部门的搬运工平均工资水平，了解清楚了不同部门搬运工工资计算标准。
结合到搬运工工资水平情况，与部门实际的业务量比较。存在一些部门搬运工实际得到工资与其所付出的工作强度及工作时间不太符合，造成一些部门搬运工流动性大。此外，又存在一些部门实际的货量不足以支撑搬运工的工作（固定工资的部门），造成公司运行成本过高的情况。
针对以上问题，公司应该结合不同部门的实际货量情况来科学计划搬运工数量，节约出来的成本，可一部分用来改善搬运工工作环境，提高工资待遇方面。
六、配载装车流程
在此，我把实际配载装车整个流程都有了解。并从调度分担、安排车辆、单证制作配载单、找货装车一直到单证交接一整个流程都有介绍。在这了解流程的过程中，我也发现了一
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工作汇报
汇报人：wgf 下一些问题。
1）由于系统的问题，调度在实际配载的情况下严重依赖托运单信息。而托运单在丢失、托运单上的时间不清，以及实际配载的便利性都容易造成一些货物在仓库中待配载等待时间过长的问题。
2）存在单项车辆运行成本过高的情况。客户处直发车辆，由于不清楚货物的规格形状、以及客户装车不好等问题，造成很多车厢空间浪费，增加车辆运行成本的问题。
一些建议：1）尽快升级完善公司系统软件，在实际配载的过程中能够依靠公司系统来配载，这可以大大节省人力消耗（调度分单、单证系统勾单）。同时也可以减少以上一些原因造成的货物待配时间过长的问题，提高货物时效。
七、接下来的工作任务
1）由于之前做好的《货物异常处理流程》被领导要求进一步细分完善，我会在周四提交上来给领导。
2）单证员配载界面PPT。由于之前获得的图片衔接存在问题，我会尽快重新获得相关界面截屏。在本周结束前予以完成提交。
3）交接流程（货物交接、单证交接、异常记录的交接）。由于，设计的项目较多，我努力争取在下周三结束前完成。
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第5篇：物流园区工作汇报
关于西昌市汽车物流园区土地收储
进展情况的汇报
西昌市汽车物流园区土地收储工作自2011年3月29日启动以来，土地收储领导小组带领工作组的同志们，围绕加快现代物流业发展，促进区域经济持续稳定发展的核心，废寝忘食，攻坚克难，千方百计地做拆迁农户的工作。各工作组和乡村干部夜以继日地走村串户，动脑筋、想办法，出主意、破难关，以理服人、以情感人、以心待人，用道理、真情和诚心引导、教育、感动拆迁户。自6月13日开始签订拆迁安置补偿协议以来，截止6月22日，本次应签协议书１４３户，已签订拆迁安置协议132户，签订比例达到**92.3%。当前，汽车物流园区土地收储工作已顺利转入房屋移交和拆除阶段，为推进物流园区建设发展迈出了重要的一步。现将有关情况汇报如下：
一、统一思想、多措并举，积极行动凝聚土地收储力量 思想是否统一决定着工作是否具有效率和质量。在土地收储工作开始后，我们坚持通过多种方式，将工作人员思想统一到市委市政府工作部署上来。一是认真领会市领导讲话精神，增强土地收储工作重要性、紧迫性和必要性的认识。西昌市与成都市之间的高速公路临近贯通，我市在攀西地区
和成昆之间的交通枢纽位置日益凸显，各类物流的节点都将选址西昌市，为适应形势发展的需要，前瞻性抢占现代物流发展先机，在市委、市人民政府启动西昌市汽车物流园区建设工作，正当其时。这种以产业园为依托、以4S集群为平台构建的大型现代化汽车销售服务中心，不仅开创了二级城市汽车经销服务发展的新模式，而且在我市汽车市场发展史上具有新的里程碑意义。二是及时召开西昌市汽车物流园区4S项目土地收储动员暨土地收储培训会，统一收储工作成员工作步伐。三是进一步落实土地收储工作责任，建立“横向到底、纵向到边”的工作责任网络。市委宣传部、市规划建设局、市经信局、市城管局、成凉工业园区、太和工业园区、市粮食局和供销社等单位分别承担了不同的包户拆迁工作量。
二、顶住压力、积极谋划，全力以赴做好入户调查准备 土地收储、拆迁安置一直以来是就是加快城市化、工业化建设的头等大事、难事，其中涉及利益群体广泛、牵扯矛盾突出，稍有不慎，便会对此次土地收储工作产生诸多麻烦，甚至阻碍土地收储进度。对此，我们工作组所有队员团结一心，顶住压力，坚持良好的工作态度和积极主动的工作风格，发扬不怕苦、不怕累、敢于打硬仗作风，端正工作态度，积极主动做好收储调研准备工作。一是加大政策法规和形势宣传力度，积极营造齐心协力促进发展的土地收储氛围。由于
本次土地收储工作涉及范围较大、涉及人员面广、涉及利益群众复杂。所以，我们充分发挥工作组成员全面参与，主动做好辖区内土地收储的宣传动员、农户的思想疏导和维稳工作。不定期地组织乡、村、组干部及村民代表召开宣传动员会，宣传安置补偿有关法律、法规及相关拆迁补偿政策，以及市委市政府倡导，让群众从心底理解并支持收储行为。同时，工作人员不顾疲劳连轴转，有的甚至每天工作超过十二小时以上，加大土地收储控制区的巡查和宣传力度（书写标语）。通过宣传政策、晓以利害、动之以情，用一切有效途径防止抢建、抢栽、抢种事件的发生。二是连续工作不怕苦累，积极疏导被收储对象的不良情绪。此次土地收储工作时间紧，任务重，建设用地总面积约705亩，涉及到小庙乡李家村
六、七、八组，小庙村
六、七、八组集体土地。在九个工作组不畏酷暑连续奋战，放弃周末和节假日的休息时间，于4月10日完成了拆迁户192户，489人，果树调查42户的实物调查。在土地收储工作开始时，农民群众有很大的抵触情绪，他们不愿搬迁不愿征地，通过工作组耐心的解释，他们明白：这是政府的政策，也是西昌的发展，政府为我们修安置小区，给予拆迁过渡费，我们也可以过城市人的生活，使得我们的生活和经济水平逐步的提高。农户们心底上的理解为收储工作扫清了极大阻碍。三是不断端正严谨细致的工作态度，在调查实物上一丝不苟、依法依规赢得群众信任。
在实物调查过程中，九个工作组始终坚持“一个眼光衡量、一把尺子丈量、一套标准裁量”的原则，严格执行政策法律。同时也认真听取农民群众反映的问题，对于农户们关心的问题和疑惑，根据政策认真作了答复，不隐瞒、不欺骗；对于答复不了或暂无政策依据的要求，工作人员一丝不苟地认真做好记录，及时反馈给土地收储办公室并梳理上报。主动全面地解答农民群众的政策法规、技术、人口安置等问题，农民群众得到了满意的答复，有效配合工作组在规定的时间内完成了实物调查。
三、坚持不懈、攻坚克难，竭尽全力抓好协议签订工作 在整个协议签订过程中，新情况新问题不断出现，新要求新想法也不断提出，工作人员不烦躁、不激进，坚持依法依规依程序、公平公正的办事原则不放松，坚定攻坚克难，不动摇不懈怠不折腾的心态不放松，有序推进收储协议的签订工作。一是摸清情况及时疏导。多数被拆迁户在协议签订开始，观望情绪严重，抱团现象突出，希望对政府形成压力，谋求最大限度的利益，为此领导小组，在经过几天摸底调查，及时召开动员大会，讲清形势和政策，打消了这种念头。汽车物流园区拆迁安置执行“50+20”的安置政策，受到被拆迁户的强烈反对，坚决要求执行一环路的“70+20“的安置政策，经过反复动员和劝说，最后按照市政府的文件执行了“50+20”的安置政策。二是坚持原则，敢于负责，不辞劳苦
凝聚民心。有人质疑和谣传在拆迁补偿协议签订过程中存在不公平现象，在下面鼓动不知情的被拆迁户阻碍拆迁工作，为此领导小组召开会议，张贴公示予以澄清，对每天的拆迁情况张榜明示，还群众以真实，此举为打造透明工程、推进收储协议签订奠定了坚实基础。三是耐心细致，想方设法解决重重矛盾。人口安置复杂。有要求老公从异地转入拆迁区入户安置，有要求对在外当兵的子女安置，有要求在外面高校读书的子女进行安置，有要求户口转走的安置。认为补偿标准较低。要是有些新修房屋，在建造时工程较大，基础回填升方花费较多，不认可专家组的核定、补偿金额和实际造价相差太多，要求给予现金补偿。还有极少数，以此为机会，对工作组提出了不合理的要求，漫天要价，极不配合工作，如侍学敏一家。占用耕地升填方改变土地用途的现象严重：有的私自出租给他人经营、有的修建房屋自己经营，其用途主要用来工程机械出租、维修。在汽车物流园区拆迁范围内一共有51户，建筑面积共20443.99平方米。我们将严格执行市委、市政府制定的拆迁安置政策，克服各种阻力，依法依规予以解决，有效推动本次拆迁工作。
拆迁工作千头万绪，收储工作矛盾重重，在市委市政府的正确领导下，汽车物流园区全体工作人员将不辞劳苦、坚定信心、一如既往地按照市委市政府的统一部署，依法依规，安全优质高效完成汽车物流园区土地收储拆迁工作，为
建设川滇综合枢纽贡献力量。
二〇一一年七月三日
第6篇：邮政局物流工作汇报
2007年xx县邮政局物流工作汇报
尊敬的各位领导、各位同仁：
大家好！
一、2007年3月州局召开全州物流工作现场会后、局领导高度重视此项业务、并多次召开专题会就如何来开展物流业务进行研究、随后x局长亲自带队深入到各乡镇及村社进行调研、宣传业务、动员社会各界人士加盟邮政服务三农连锁网点，但当初大家都对这新产品、新业务报有怀疑、不愿加盟，后来经局办公会总结经验后制定出一些行之有效的激励政策；
1、找内部职工及亲属建网点、以点带面。
2、免费做中国邮政服务三农网点店面招牌。
3、先期铺货、送货上门、售货付款。
4、保证一乡镇一个店、城乡一个价格。
1、资金不足使网点供货跟不上。
2、没有车辆运输使货源跟不上。
3、人员不足使管理、库管、财务管理等跟不上。
4、管理人员及网点经销商都半路出家、缺少农技知识、无证经营。
为了更好地开展物流业务，我局严格按照州局的安排和部暑、在局长的正确领导下、物流管理员扎实工作、找准切入点、不断开拓市场，依靠当地政府的支持，07年10月在农科局的支持下、召集了各网点人员通过培训考试取得了农药和种子的经营许可证，并且根据农资市场品种多样、竟争激烈,利润大众化的规律、我们进货选择了市场上没有的、价格好操控的、质量保证的产品，那样既保证了质量安全问题也保证了利润的空间，08年将重点对退耕还林市场进行营销，目前xx乡也经确定使用我们的硫酸钾型肥料。
三、今后工作中我们继续面临的问题：
1、周转资金问题
07年我局在资金非常紧张的情况下借出3.8万元做周转，年底也经全额归还、08年无周转资金。
2、欠缺运输车辆、严重影响农资配送业务。
3、供货不及时、中间环节不通畅。
4、处理流程复杂化、经营产品种类太单一。
5、宣传力度不够到位、管理人员还需增加。
以上汇报希望得到各位领导和各位同仁的批评和指导、我们将认真学习各兄弟县市的先进经验、在工作中进一步探索和发展、力求把这一项工作开展得更好，谢谢！
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第7篇：大荔县宏亮农村物流服务有限公司农村物流运营情况工作总结
大荔县宏亮农村物流服务有限公司 农村物流运营情况工作总结
近年来，我公司在各级政府的关怀和指导下，在公司领导层的坚强带领下，在各位员工的共同努力下，按照县运管所的具体指导和要求，围绕“安全发展、节约发展和优质服务”三条主线，在市场竞争日趋激烈，交通形势严峻，交通环境极为复杂、出车任务繁忙、行车任务艰巨，新司机多，技术底子相对低的情况下，克服重重困难，确保发车无安全事故。现将运营情况总结如下：
一、交通安全方面。
1、安全工作是我公司重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。一年来，公司全体人员严格遵守配载规程，运输规程及车辆管理，检查落实到位，严格按规程办事、层层严格把关，措施得力，召之即来、来之能战、战之能胜，精心组织，火速行动，及时满足各企业单位运输要求，高水平的完成任务，没有点滴失误，运输事故至今保持零记录。
2、车队领导为了车队的安全，成年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。
3、公司上上下下都能牢固树立安全行车意识，把安全
熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；运输途中，都能自觉依法行车，遵章行车，保证行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点。由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我公司长治久安和再铸辉煌。
4、为了安全，我公司全年狠抓安全教育和安全管理。定时召开全队安全例会，全面总结安全工作，为以后的安全提出具体要求。除此之外，我公司对车辆都要定期进行安全大检查，消除事故隐患，促进安全工作，发现问题及时改进。为了安全，我公司开展了长期的安全竞赛活动，好的要表扬，超速罚款要曝光。经常不断的组织职工观看事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。为了安全，我公司还多次进行职工安全培训和技术比武，充实完善了安全制度和考核奖惩办法。由于我公司严格管理确保了全队交通安全无事故。
二、消防工作方面。
消防工作也是我公司重中之重的工作，预防火灾，刻不容缓，消防责任重于泰山。我公司高度重视，严加防范，时时事事严格把关。门卫要坚守工作岗位，严禁外单位人员和车辆进入公司停车场，严禁易燃易爆物品带入停车场。不符合消防安全标准的车辆严禁进入停车场，消防通道要畅通，停车场一切设施要齐全有效。所有车辆要按位停车，地面要干净整洁。我公司消防机构健全有力，消防制度齐全有效，消防预案组织落实到位，并进行了消防知识的学习和竞赛活
动，由于严格消防管理，我公司消防事故为零。
三、车辆的管理方面。
1、公司出车归来的车辆，必须按时归队，必须按车位停车，严禁在外乱停乱放。
2、无论什么时间，完成运输装卸任务回来的车辆，都要在公司停车场内停放。严禁私自在家或在外停放。一旦发现，严格处理，造成后果自己负责。
3、每天门卫要把停车场所有车辆统计清楚，并把长途在外的车辆统计清楚，每天都要把所登记的情况向队长如实汇报。
4、在外长途的车辆，要把车保管好、货物照看好，车辆的安全情况定时要打电话向队里汇报。
5、严禁私自跑车，严禁私自绕道办私事，一旦发现，严格处理，造成后果要自己负责。
6、因自己的原因造成车辆的早期损坏和丢失，自己要完全负责，还要对其进行严格处理。由于我公司严格的车辆管理，确保了车辆的安全，取得了良好的效果。
四、车辆保养管理方面。
一年来，我公司全体人员每天都能认真的检查和保养车辆、不怕辛苦、尽心尽责、爱车如命、相互竞争，确保了车况良好，确保了车容车貌良好，延长了车辆的使用寿命，满足了个企业单位装卸运输的用车需求。
五、全面加强管理，严格控制费用支出。
全面做好节能降耗工作，是当代形势所迫，是企业发展
所需，也是我公司责任所在，为了严格控制费用支出，我公司开拓创新，严格管理，采取了以下重要措施：
1、实行了全年费用落实到车，节约责任落实到人，提高自我约束能力。为了严格把关，我公司每台车的费用情况天天有考核，月月有核算，年底总核算，对一年节约的同志要以资鼓励。对无原因超出的驾驶员要按规定进行处罚。造成车辆设施的早期损坏和丢失，轮胎的早期损坏和丢失，自己要负责。
2、在外长途运输的车辆需要修理，必须向队领导请示汇报，属于自然磨损的修理，要经领导同意后才能进行修理。所修项目的发票，经领导签字后方能去财务处报销。如因自己检查不到位，保养不到位，属于非自然的机件早期损坏的修理，要追究原因，一切后果自己负责。
3、为了节约，我公司严格车辆管理，做到确保万无一失。全队全年杜绝了其它的一切事故的发生。没有因保养不当和操作不当造成的机械事故，没有因作业不当造成的人身事故。消灭了一切交通事故，大大减少了修理费、配件费和事故费的支出，为我公司全年做好节约工作奠定了坚实的基础。
4、严格控制修理费的支出，因自己原因造成的车辆修理，所需费用由自己负责。一切正常的修理必须认真履行修车的程序和手续，方能去修理厂修车。在修理的过程中，修理人员精心的修理，严格把关，对所修机件要以修为主，能修的就修，不能修好的才进行更换。要在确保安全行车的情
况下，尽量延长机件的使用年限。
六、优化工作方法，提升优质服务水平。
为客户提供优质服务是我公司的天职，能否优质服务事关企业的素质形象。我公司严格管理，确保优质服务，并不断提升优质服务水平。
1、随着企业做大做强，各企业单位装卸运输车辆需求日益增加，随时都有用车的可能，但我公司领导都是科学调配、精心指挥、千方百计满足了领导所有用车需求，保证了各企业单位的及时用车。
2、我公司所有出车的人员都是着装整齐、精神饱满、技术全面、态度良好。车辆都是车容整洁、车况良好，都能文明驾驶、谨慎开车，将货物安全送达目的地，确保企业满意。
3、班中班后，任何时候、任何情况下，我公司所有人员都是随叫随到，及时出车，无言无怨，任劳任怨，无条件服从命令和指挥，高质量圆满完成各企业单位的运输任务。热情、周到为企业单位。
4、为了保证用车安全、用车及时，出车前、归车后，驾驶人员都能认真检查和保养车辆，车辆始终保持车容整洁，车况良好，随时派车，随时出车，所派车辆都能提前到位，等待装货卸车。
5、我公司全体人员都是提前上岗，坚守岗位，随时听从队领导的指挥。2014年，我公司反馈不良意见为零，都得到了各企业单位的好评。
七、领会精神，认真落实上级部门各项要求。
上级所下发的文件，我公司都能及时的传达并逐段逐句的进行学习和讨论。在领会精神上狠下功夫，在落实行动上大做文章。做到了令行禁止，做到了雷厉风行，做到了不折不扣，做到了上传下达、政通人和，提高了战斗力、亲和力、凝聚力和向心力，提高了执行力。
八、班子团结配合，再铸企业辉煌。
2014年，我公司领导班子高度团结、相互协调、紧密配合、相互协作、同舟共济，共谋发展大业，是一个坚强有力的领导班子，是一个富有远见的领导班子，是一个事业心、责任心很强的领导班子，是一个富有开拓性、创造性的领导班子，由于他们的坚强，领导为我公司好中求优的发展打下了良好的基础。
综观一年来全部工作，我公司全体人员不怕困难、不畏艰险、同心同德、顽强拼搏，树立竞争意识和责任意识，在公司各级领导的正确领导下，扬长避短、快马加鞭，全面完成我公司2015年的各项任务，再创新辉煌，为企业的又好又快的发展做出我们应有的贡献。
二〇一五年四月二十九日
第8篇：关于农村交通物流业发展的汇报
xx市交通运输局 农村交通物流工作汇报
2009年，省交通运输厅把xx列为交通系统农村物流试点单位之一，今年又被省厅确立为“农村客运公交化”试点市，我们坚持政府主导、规划先行、科学定位、因地制宜，农村交通物流工作和农村客运公交化工作整体推进、整点突破，取得了较好的试点成果，对农村经济社会发展的推动作用初步显现。我们已经形成了连接城乡、辐射村庄、层次分明的“县（市）物流分拨中心、乡镇物流配送站、农村物流网点” 的三级物流框架体系。具体做法如下：
一、目前现状：
一是积极构建农村客运线路及交通物流网络，进一步完善站场建设规范化。2009年，聘请交通运输部科学研究院结合全市客运现状，编制了《xx市城乡客运一体化发展研究》和《xx市交通物流站场规划》合理规划布局农村客运和城市公交客运线路，通过整合利用现有资源，新辟或延伸等措施，使全市农村客运班线达xx条、客车xx部，城市公交线路11条、公交车xx部，客车通村率达100%，形成了农村客运和城市公交有机衔接的客运网络。以加快城乡物资流通，有效发挥城市辐射带动农村为抓手，按照“先行试点、全面推广”的原则，总投资1.28亿元，建设占地220亩的xx交通物流中心，作为全市农村交通物流集
1 散中枢。其中，投资xxx万元、占地80亩的一期工程已经完工，可容纳100多家业户同时入驻；总投资6000万元，去年4月开工建设占地70亩的xx汽车总站，12月28日投入使用。2007年至2009年，加快镇（街）客运站建设改造步伐，投资1100万元，完成了13处镇（街）客运站的新建改建，进一步完善了城乡客运管理服务功能。同时，依托交管所建设镇（街）物流站，成为农村交通物流的重要节点。在208个农村社区建设村级交通物流点，初步形成以交通物流中心为枢纽，以镇（街）农村交通物流站为中转，以社区物流点为网点的全市农村交通现代物流网络。
二是拓展小件快递业务。目前，我市农村客运线路达36条，客运班车xxx辆，日发班次xxx班，平均发车间隔时间10-12分钟，全市范围内点对点捎货时间平均在五十钟以内。我们依托xx汽车站客运货物零担业务成立了交通物流远征快递中心，利用农资连锁超市，开展农村货物捎带业务。根据客流量和货物流向，在7条线路先行试点的基础上，现已在36条线路全面铺开。为了加强规范化管理，我们加大监管力度，以远征汽车站有限公司为主体，建立起了信息发布、运输、配送、结算及理赔的农村客运捎带物流体系。目前货物捎带已从各类零散小宗货物，逐步拓展到农资配送、农村日用品供应等范围，方便了群众生活、提升了服务水平。
三是搭建信息服务平台。在对全市车源、货源充分调查摸底的基础上，汇集农产品的产销、货物和运力供求及交通政策法规
2 和物流产业政策等信息，建成xx交通物流网，方便物流业户和农民群众网上查询或交易。为确保信息资源的时效性和准确性，我们建立和完善了市、乡、村三级交通物流信息采集网络，及时发布和更新物流信息。充分发挥信息平台在线服务、资源共享的服务功能，实现了与各大物流网站的链接，搭建起了交通物流信息服务平台。
二、存在问题
一是基础设施基本装备不足。物流基础设施基本装备还比较落后，运输结构也不尽合理，货运站场和仓储设施建设滞后，自动仓储系统、自动化作业系统几近于零。
二是服务管理水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，经调查，物流企业除了提供运输（送货）和仓储股务等基础性物流服务外，很少提供深层次的服务。其次，管理水平较低，物流服务有待进一步提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，提供规范化的物流服务不够。
三是物流专业人才短缺。我市符合市场要求的物流人才较少，物流从业人员相应地缺乏知识和业务技能，制约了交通物流业的发展。
四是信息化技术应用不足。物流信息化、电子商务作为现代物流的标志与核心，日益成为物流企业的发展“瓶颈”。目前，全市只有少数物流企业拥有计算机信息管理系统。
三、工作建议
一是提供扶持政策。恳请上级将有主管部门在物流资源整合、物流站场建设、优惠政策措施等方面，给予政策扶持。
二是完善物流信息服务网络。建议上级加大指导力度，充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，建立健全货运信息和配送管理系统，促进信息共享，实现对物流各环节的全过程控制和有效管理。
三是加快物流人才引进和培养。鼓励企业加大力度培养专业的物流人才队伍，加强人才引进和培育。建议上级交通部门对物流从业人员进行职业教育和岗前培训，实施职业资格证书制度，建立一支强有力的现代物流发展人才支撑体系。
xx市交通运输局 xxx年11月22日
