船舶三副岗位职责（共7篇）

作者：信安易贷时间：2020-07-15 下载本文

第1篇：三副岗位职责

三副

一，在船长,大副的直接领导下，担任航行和停泊值班，履行航行和停泊值班所规定的职责。负责主管救生，消防，堵漏设备及行政文件和SMS文件管理工作。

二，熟悉公司的SMS，掌握在SMS中自身的职责和权限。熟悉并遵守航行安全，技术操作方面的规章。完成船长，大副所交给的各项任务。三，在大副知道下，负责编制全船应变部署表及船员应变卡，经船长同批准后公布执行。如有船员调动应予及时更正。对新来的船员应及时介绍应变岗位和职责。负责登记全体船员的陆上地址和通讯电话号码。四，业务工作：

（一）负责管理，保养救生艇，救生筏，救生浮具，救生圈，救生衣及其属具，备品，保持完整，清洁，合格，按期更换艇内淡水，食品，保持各种求救信号处于有效期和随时可用状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），严寒季节应注意做救生艇淡水箱及艇罗经的防冻工作。

（二）负责救生衣的编号和分配，并检查是否按指定位置放妥，按期进行试验，发现损坏应即设法修理或更换。

（三）亲自或督促水手长负责管理全船的消防设备，器材及报警设备，包括：消防龙头，水龙带，太平斧，撬棒，沙箱，手提灭火器，防毒面具，氧气和烟雾面罩，舱室烟火探测器等，定期养护，检查和换药，并将换药日期在筒身标明。使之保持良好技术状态，并做好维护保养记录（包括记录在航海日志），如有缺漏损坏，应立即补充更换。按期向大副提出补充，换新计划。禁止将消防器材移做他用。

（四）负责管理并熟练操作使用大型二氧化碳，大型泡沫等所有船舶灭火系统（主辅机，扫气箱除外），充分了解其效能和特性。保持各灭火系统管系，阀门的畅通有效，管系和分路阀的标志明显。在显眼处张贴全船防火体系图。

（五）督促木匠对堵漏器材如：水泥，木材，堵漏席，堵漏毯等做好保管，养护，并做好记录（包括记录在航海日志），申领换新工作。

（六）向船员讲解救生，消防，堵漏知识和各种救生，消防，堵漏设备器材的操作使用方法，并做好记录（包括记录在航海日志）。

（七）对主管范围内的设备的产品检验证书进行分类登记和保管。

（八）负责船舶文书工作，来文收到后先编号登记交船长批阅，再分发有关人员办理或公布，并负责催办，归档保存。负责船舶SMS文件的收发，登记，修改，作废文件的处理，记录。

（九）负责赴海事部门办理签证。

五，在货运方面，在值班期间，对船舶装卸货质量，负有同大副一样的责任：

（一）负责监督装卸货质量，处理装卸过程中发生的一切问题，根据装卸工作需要，随时指挥水手调整吊杆，货油舱阀门，前后系缆，防火钢丝，舷梯，软梯等。视天气变化情况采取防雨，防雪，防尘措施。并把该班货运质量情况如实记入航海日志及驾驶员值班记录簿。

（二）知道和检查水手的监舱工作，对装舱的不良情况应拍摄照片，并联系理货领班或港方交接人员编制“现场记录”。

（三）执行船长，大副临时指派的其他货运作业任务。六，航行和进出港时有责：

（一）开航前与机舱对时钟，车钟，试声光信号，传话器，对讲器，并配合大副和机舱试舵机及主机，并将情况报告船长。将本航次装货品种，数量，船员人数，淡水，燃料存量，船舶吃水等记入航海日志。

（二）航行值班时认真瞭望，注意安全。严格遵守国际海上避碰规则。遇到任何疑难应及时报告船长。

（三）在进出港口，靠离码头，系泊或调头时，在驾驶台传达和执行船长的命令，协助瞭望，监视各种操纵仪表，信号和操舵的正确情况，正确记录车钟和时间，重要船位，船舶主要动态和情况，收发灯号和甚高频无线电话，督促水手显示各种号型，旗帜。或按船长指定的位置和任务进行工作。

（四）航行中，视条件许可布置水手在驾驶台就近范围进行清洁，养护或修补旗帜等工作，并将作业内容及地点告知接班驾驶员。到港抛锚时，应测准锚位并记入航海日志，按出链情况在海图上标出锚位范围，收拾使用过的仪器设备，关闭其电源，驾驶台，海图室上锁之前，检查是否留下烟蒂，火种。指示水手，必要时亲自看取抵港水尺并记入航海日志。

七，应按时向大副提交所管设备的修理项目。

八，修船时负责所管设备的检修，监修，验收和自修工作，协助大副收集船舶资料，完成大副指派的其他工作。九，弃船时，携带雷达应答器和双向无线电话。掌握应急情况下GMDSS设备的使用方法。

十，当二副在航行中因病或其它原因不能工作时，三副经船长同意并报上级批准，暂时接替二副工作。

十一，完成船长交办的其它工作事项。

第2篇：三副船舶结构试题1

三副船舶结构模拟试题1 1、集装箱船的以下_____特点不对。A 多数为单层甲板 C 舱内不能有导轨

D 有由导轨、撑材及安置于导轨顶部的导箱构件组成的箱格导轨装置 2、船长型吃水比大，对不利。

A船舶稳性B 操纵回转性

C 航向稳定性

D 船体强度

3、按有关规定，应急消防泵应布置在机舱（机器处所）外的钢质围壁舱室内，不允许有直接通道，并要求：

A 在夏季载重水线时能吸水

B 在空载时能吸水

C 进入或离开干坞时的压载状态下能吸水D 总吸头不超过4.5米 4、具有平行中体（指除首尾外的船体中部两舷舷侧接近平行）的船舶其优点是：

①能较好利用舱容；②施工方便；③降低船舶造价；④有利于提高船速 A ①②③B ②③④C ①③④D ①②④

5、为保证船体固有的强度，最大限度地减轻中拱、中垂及扭转变形，必须注意：

①对船体加强部位要加强保养；②按舱容比合理配载，保证左右对称受力；③在大风浪中航行时，应注意控制船速，以减少波浪的冲击；④大风浪中航行时，还应注意调整纵向摇摆

A ①②③对

A ①②③对B ②③④对

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B ②③对C ①～④对 C ①③对D ①③④对 D ①②对

6、船体结构在设计过程中应充分考虑的要素有： ①强度；②稳定性；③刚度

7、船体横向强度与局部强度好，结构简单，容易建造，肋骨和横梁尺寸较小，舱容利用

率高且便于装卸的这种船体骨架结构属于：

A 纵横混合骨架式B 纵骨架式C 横骨架式

D 加强骨架式舶纵向强度大；④常用于沿海中小型船

A ①②③对B ①②④对C ②③④对D ①②对 9、船壳外板中各列版编号的排列顺序是：

A 以平板龙骨为基准分别向左（右）舷将各列板编为A B C D.直至舷顶列板

B 由各舷的舷顶列板向下按英文字母排列顺序编出行列，平板龙骨为“K”列板

C 自平板龙骨始向右按A B C D ·至右舷舷顶列板，然后自左舷由上向下按英文字母排列顺序编出行列

D 以平板龙骨为基准，两舷各自独立排列编号 10、下列有关多用途船特点不正确的是：

A 有的多用途船具有两层甲板结构

B 能满足载运多种货物的需求

C 货舱口一般较宽大D一般不配备起重设备

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B 双层船壳可堆放3～9层集装箱 8、对横骨架式船体结构特点描述正确的是： ①建造方便；②货舱容积损失少；③船

11、B级冰区加强中间肋骨的垂向设置范围为压载水线以下____至满载水线以上_____外，其两端不必连接。

A 1000mm, 1000mm

B 1000mm, 500mm C 500mm, 1000mm D 500mm, 500mm 12、尾尖舱内的加强方法有：

①加设厚度比首尖舱肋板厚1.5mm的实肋板；②当舷侧为纵骨架式时，应在舱顶设置适当数量的强横梁；③在中纵剖面处加设制荡舱壁A ①②对

A ①②对B ①③对 B ①③对C ②③对 C ②③对D ①～③对 D ①②③对

13、肋骨按其所在位置可分为_____。①甲板间肋骨；②普通肋骨；③尖舱肋骨

14、对舷侧为横骨架式的首、尾尖舱应设置的强胸横梁垂向间距分别为： A 不大于2m，不大于2.5mB 不大于2m，不大于2m D 不大于2.5m，不大于2m C 不大于2.5m，不大于2.5m 15、舷墙的主要作用及特点是：

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①减少甲板上浪；②保障人员安全；③防止甲板物品滚落舷外；④不参与抵抗总纵弯曲力矩；⑤与舷顶列板牢固焊接成一体

A ①～④B ②～⑤C ①③④⑤D ①②④⑤

16、船首底部横骨架式双层底设置旁桁材，两道旁桁材之间的间距不得超过：

A 2档肋骨间距B 3档肋骨间距C 4档肋骨间距D 5档肋骨间距内；②舷侧顶部；③首尾尖舱；④货舱区域内的强力甲板 A ①②③对

A 3.6m B ②③④对 B 4.0m C ①②④对 C 4.5m D ①②③④对 D 5.0m

18、规范规定，矿砂船纵骨架式双层结构内材间距一般应不大于___。 19、除客船外的每艘船长L>91.5m的船舶至少应装置____台独立的动力舱底泵，船长L≤91.5m时其中一台可用_____。

A 2，辅机带动B 3，辅机带动C 2，主机带动D 3，主机带动 20、双层底舱空气管上口应引至______。

A 平台甲板以上 B 舱壁甲板以上

C 强度力甲板以上

D 以上都不对

A 通过呼吸阀自动地控制各油舱气体的吸入与排出 B 通过呼吸阀自动地给各油舱通风 C 用来测量油舱内的油位

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D 用来测量尖舱、淡水舱、深舱及污水沟内的水位

22、起重机最大安全工作负荷的荷载指示器应能在载荷达SWL时自动切断运转动力。

A 100%B 110%C 115%

D 120% 23、位于开敞的干舷甲板和后升高甲板及自首垂线向后L/4范围内开敞上层建筑甲板的通风筒，其甲板以上的围板高度应不小于___。

217、规范要求集装箱船船体应采用纵骨架式的部位有： ① L>100m（L为船长）的双层底

21、航行中透气管系的作用是_____。A 2300mm B 4500mm C 760mm D 900mm

24、船壳外板的排列是以平板龙骨（K列板）为基准向____将每行列板编号为

A、B、C、D„„至___。

A 前；舭列板

B 上；舷侧顶板C 左（右）；舷顶列板 D 左（右）；舭列板A 对接

A 100mmB 角接

B 50mm C 塞焊D 圆弧连接

25、除舷边外，下列有关船体构件的焊接连接方式不正确的是： 26、船体结构中平行对接焊缝之间的间距应不小于： C 30mm D 10mm

27、A级分隔中应用不燃材料隔热，在规定时间内，其背火面一面的平均温度较原始温度增高不超过_____，且在任何一点的温升不超过______。

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A 140℃，225℃B 225℃，140℃C 140℃，180℃D 180℃，225℃ 28、因水密肋板可能会受单面水的压力，故其厚度比实肋板厚度增加______mm，但一般不必大于______mm。

A 2，10B 4，10C 2，15D 4，15 29、由轻型单杆受力计算公式可知，吊杆所受的轴向压力：

A 与仰角，吊杆长度与吊杆承座至千斤索眼板座之间高度的比值大小有关

B 与仰角无关，但和吊杆长度与吊杆承座至千斤索板眼座之间高度的比值大小有关

C 与仰角，吊杆长度与吊杆承座至千斤索板眼座之间高度的比值大小有关

D 与仰角有关，但和吊杆长度与吊杆承座至千斤索板眼座之间高度的比值大小有关

30、纵骨架式船体结构的优点是_____。①纵向强度大；②船体重量轻；③适用于大型油船；④舱容利用率高

A ①②③B ②③④C ①③④D ①②

31、尾柱是船体结构最后端处连接外板的强力构件，其作用是： ①支持和保护舵与螺旋桨；②改善航行性能；③增强尾端结构强度 A ①对B ①②对C ①②③对D ①③对 32、比较集中体现船舶的用途，任务和经济性的图纸是：

A 外甲板展开图

B 基本结构图

C 线型图D 总布置图 33、船上肋骨编号是_____。

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A 以首柱为0号，向前为正，向后为负

B 以尾柱为0号，向首为正，向尾为负C 以船中为0号，向首为正，向尾为负 D 以尾垂线为0号，向首为正，向尾为负

34、舱口围板的高度是按舱口盖的计算压头得出的，按规范规定（除经CCS批准外），其最小高度应不小于：

A 450mm A 方型B 600mm C 800mm C 长型D 850mm D 三角形

35、肘板的基本形状一般是： B 圆弧型

36、压载管系的作用是：1注入或排出压载水2压载舱间相互调驳3可排出舱底污水

3A 1~3B 1 2C 2 3

D 1 3 37、下列有关制荡舱壁描述正确的是：

①设在液舱内；②可减少自由液面的影响；③无需在液舱内采用横向布置的方式；④在液舱内一般纵向布置

A ①②③对

C ①②④对B ②③④对 D ①～④对

38、为避免靠离码头或进坞时碰坏舭龙骨，舭龙骨一般焊接在：

A 舭部外板上 B 舷侧列板上 C 船底列板上D 与舭部外板连接的覆板上

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一分舱后端的水密肋板前一档肋距处；③不得开在平板龙骨上；④在每一分舱前端水密肋板附近

A ①②③B ②③④C ①③④D ①②④ 40、规范对L ≥76m客船设置双层底的要求是：

①应在船中部设置；②并应延伸至首、尾尖舱舱壁；③或尽可能接近②规定的区域

A ①②对 A 3.6m

A 1.5B ②③对 B 3.0m

B 1.25C ①③对 C 2.5m C 1.1D ①②③对 D 2.0m D 1 41、规范规定，矿砂船纵骨架式双层结构内实肋板间距应不大于__。42、船用空气管的总横截面积应比各自注入管的有效截面积至少大____倍。

43、按规范规定，污水管路的设置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾_____以内均能排干污水。

A 3°B 5°C 7°D 9°

44、下列哪项不是货舱口的组成部分？

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A 舷墙

B 纵向围板

C 端梁

D 水平加强筋 45、万吨级船舶舱底水管管径一般不超过_____。A 100mm B 120mmC 150mm D 180mm

46、对客船，当()时，至少应在机舱以外设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或今可能接近该处。

A L=76m

B 61≤L＜76mC 50≤L＜61m

D L＞76m 47、根据不同的强度与密性要求，船体角焊缝的形式有：

①单面连续角焊缝；②双面连续角焊缝；③交错间断角焊缝；④链式间断角焊缝

A ①～④

A 50mm B ①②③C ②③④ D 20mm D ①②

48、船体结构中平行对接焊缝与角焊缝之间的距离应不小于： B 40mm C 30mm

49、B级分隔在规定的时间内，应使背火一面的平均温度增高不超过_____，且在任何一点的温度，较原温度增高不超过_____。

39、在舱底，每一双层底分舱中船底塞设置的要求是： ①在平板龙骨的两侧：

②在每A 140℃，225℃B 225℃，140℃C 140℃，180℃D 180℃，140℃

450、防撞舱壁后至距首垂线0.2L区域内舷侧结构的加强方法是___。 A 肋骨间距取0.6m

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C 设置强胸横梁B 设置间断的舷侧纵桁或加厚外板 D A+B

51、外板展开图是由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每一块钢板的特点是______。

A 宽度和xx均是其实际数值

B 宽度和长度均是其在基线上的投影数值 C 宽度是实际宽度长度是其在基线上的投影长 D 宽度是其在基线上的投影宽长度是实际长度 52、用于计算肋距的公式S δ=0.0016L1+0.5中L1的含义是____。

A 为船长，最大取不大于200m代入

B 为总长，最大取不大于200m代入

C 为船长，最大取不大于300m代入

D 为总长，最大取不大于300m代入

53、焊接连接的特点有____。

(1)焊缝的强度可达连接件强度的90%～100%；（2）施工方便，劳动强度低（3）焊接的船壳较光顺（4）易产生变形和剩余应力 A

（1）、（2）对 C

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（2）～（4）对

（1）～（3）对 D

（1）～（4）对

B 吃水和船舶纵向强度 D 稳性和船舶纵向强度 B “V”型重吊杆 D

A、B都是 C 2.5D 3.0 D 摆动试验 D 千斤索

54、使用重吊装卸重大件时，必须考虑船舶的： A 吃水和桅及起重柱的强度 C 稳性和桅及起重柱的强度 55、下列不设稳索装置的吊杆是： A 双千斤索轻型单吊丁 C 普通重吊杆

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A 1.0 56、克令吊吊钩升到最高位置时，卷筒凸缘应高出最上层钢索不少于____倍钢索直径。

B 2.0 57、起重设备活动（可卸）零部件经过修理后，在使用前必须进行__。A 仔细检查 A 牵索B 验证试验 B 稳索C 刹车试验 C 吊货索

58、“V”型重吊控制吊杆旋转和仰角改变是用：

59、“V”型重吊使用双吊货滑车组时，能吊起设计的____。 A 二倍工作负荷B 全部安全工作负荷安全工作负荷安全工作负荷

60、双杆作业，为减少稳索对舷外吊杆的轴向压力，布置时其系结点应尽量：

A 向前和提高B 向后和放低 C 向后和提高 D 向外和放低 561、吊杆装置进行吊重试验时，重型吊杆仰角应放置在与水平成___夹角。

A 10°B 15°C 20°D 25°

62、开启和操纵液压起货机时，必须注意：

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①调节好高压油泵的压力；②启动主油泵时，注意压力表指示是否正常；③油压必须缓慢加大，以防油管接头破裂

A ①②B ①③C ②③D ①②③ 63、装卸货期间，双吊杆的调整应注意：

①一定要水手长指挥水手调整作业；②舷内吊杆不宜过低；③稳索的布置力求加大与吊杆的水平夹角；④防止吊杆发生回跳A ①～④

A 78.4B ②③④ B 86.2C ①③④ C 98.0D ①②③ D 117.6 64、安全工作负荷为78.4KN的吊杆，在进行试验时，其试验负荷应为_____KN.65、重大件货配载时，一般都在货物底部垫以方木或厚木板，其主要目的是：

A 防止货物受潮湿 B 防止货物碰坏舱底板

C 保证货物不受损 D 增加摩擦力及与舱底的接触面积，以分散应力 66、按规定，具有抗沉性要求的船舶是：

①船长在100m以上的干货船；②船长在50m以上的额船；③船长在50m以上的拖轮和渔船

A ①和②是B ②和③是C ①②③全对

D ①和③是 67、对堵漏器材的保管_____不对。

A 金属活动部位应经常加油润滑

B 纤维质材料经常晾晒

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C 橡胶垫或填料应用油漆标记

D 优质水泥应每年更换一次或轮换使用

68、对水密关闭设备进行冲水试验时应符合： ①试验时喷水出口处的压力应不小于

0.2MPa；②喷嘴直径应不小于12mm；③喷嘴距被试物不小于3m A ①②对B ②③对C ①③对D ①②③对

69、货舱破损进水后，水位越高，压力越大，为防止舱壁压裂，应在邻舱壁处用垫木、支柱等进行支撑，支撑点应撑在水位的____高度处。～～～～

70、对于有较大向内卷边的破洞，适宜的堵漏器材是： A 螺丝钩

B 堵漏盒

C 丁字形螺杆堵漏垫

A、B都可以

A 不必采取堵漏措施B 可待到港或抵锚地后修理 D 采不采取堵漏措施关系不大

71、当船舶损漏部位位于水线以上时，因不会引起大量进水，故： C 应及时采取堵漏措施是：

A 增加水泥箱的硬度B 增加水泥箱的粘度 D 加快水泥的固化速度

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C 防止水泥箱产生裂缝

72、使用水泥箱堵漏时，在将水泥加入细砂后，往往还应再添加2%～6%的苏打，其目的73、用混凝土包堵漏时，首先必须用____将破口堵住，然后将混凝土包交错排密，压

6在堵漏器材上。

A.堵漏垫B.堵漏毯C.堵漏木塞D.堵漏板

74、船上各部分的舱室渗透率是不同的，一般装载钢铁等重货的货舱渗透率为：

A.60%B.80%C.95%

D.98% 75、进入油舱、双层底舱等场所工作应注意：

①开盖充分通气或机械通风；②舱内要有足够的照明度；③进舱前检查是否有毒气或室息性气体：

④进舱时间不可太长，舱口要有专人联系照应； A ①②③对

A 49KN B ①②④对C ①③④对D ②③④对

76、重型吊杆是指安全工作负荷大于____的吊杆装置和吊杆式起重机。

B 98KN

C 147KN D 196KN 77、使用吊杆时的注意事项有：

①严禁超负荷，操作中应力求平稳，防止“急顿”“摔关”；②禁止使用“八”字关；③加强责任心，坚守岗位；④稳索与水平面的夹角应不大于60°

A ①②④对B ②③④对C ①②③对D ①③④对

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78、单千斤索双杆对稳索的布置要求是：舷内吊杆稳索的布置应尽量使其水平投影与吊

杆的水平投影成____，而舷外吊杆稳索的下系结点应尽可能____布置并高一些。

A 小角度，向后

B 大角度，向前C 90°，向后D 90°，向前 A 5°B 4°C 2°D 8°

79、使用克令吊时，船舶纵倾一般不应超过： 80、克令吊单主令、双主令三个动作可： A 只能单独进行操作B 只能两两组合操作

C 单独或组合同时操作D 单独或两两或三个动作同时进行操作 81、安全工作负荷大于19.6KN的双吊杆作业，在吊货索夹角为120°时，其连接点距舷墙或货舱口围板上缘的高度不小于____。

A 4m B 6mC 8m D 10m

82、“V”型重吊倒换舱口时的初始仰角是用_____来调节的。 A 吊货索B 千斤索

C 吊货滑车组

D 附加短拉索 A 系在吊杆头前方

C 系在吊杆头后面B 系在舷墙地令上 D 系在吊杆座连线后面

83、双杆作业，为减少舷内吊杆稳索张力，其下系结点应尽量： 84、起重机在进行负荷试验前，首先应作：

A 额定转速试验

B 联合额定转速试验C 空载试验

D 工作试验

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A 加载试验B 起货机绞放试验 C 双杆联合操作试验 D 其他功能试验 85、对需作双杆操作的吊杆装置，经单杆试验合格后还应进行： 86、装卸货期间，双吊杆的调整应注意的是： ①由值班驾驶员指挥值班水手进行调整作

7业；②舷内吊杆可以低一些以便把货物吊起；③稳索的布置力求加大与吊杆的水平夹角；④防止吊杆发生回跳

A ①～④

A 196.0B ②③④ B 205.8C ①③④ C 122.5D ①②③ D 155.0 87、一起重设备其试验负荷为245KN，则其SWL应等于____KN。88、在起重设备发生重大事故、更换或修理影响其强度的部件时，必须申请_____，并进行试验。

A 初次检验B 损坏及修理检验C 换证检验 A 1.5倍 A 浮性 A 20°B 2倍 B 稳性

B 15°C 1倍

D 年度检验 D 2.5倍

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D 抗沉性 D 25°

89、绞车的制动器应能停住绞车额定载荷_____的静载荷。

90、船舶在一舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮力和稳性的能力是船舶的_____。

C 一舱制 C 10°

91、客船破损进水后，允许的最大不对称进行横倾角为：

92、对一艘货船而言，若船体破损进水需采取以保持船体平衡的措施来实现，则在所有

措施中_____应慎重使用。A 移载法

A 3个月B 对称灌注法C 排出法 B 6个月C 9个月D

A、B都是 D 12个月

93、船舶堵漏器材中的水泥为防止压实结块，对优质水泥一般每____应更换一次。

94、船用起重机的工作幅度一般为，相应的吊臂仰角为。 A 3.5m~20m;25~75度B 3.5~16m;27~79度

C3.5~16m；25~75度D 3.5~20m;27~29度

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95、船舶破舱进水后，为防止舱壁压裂，水进入邻舱，应在邻舱舱壁进行支撑，三角支

撑要点是______。

A 支柱要撑在舱内水位高度的处

B 支柱要撑在舱内水位高度的水侧压力中点附近C 支柱要撑在舱内水位较高处 D 支柱要撑在舱内水位高度的处

96、我国《规范》规定，客船、船长大于100m的货船和船长大于50m的救助拖轮必须满足______。

A 浮性要求

B 稳性要求C 纵横倾的要求 D 抗沉性要求 97、船舶发生漏损事故后进行抢救的主要目的是力求： A.保证货物不受损B.保证人员不受损伤 C.保证机舱不进水D.保持船的浮性和稳性

98、若在水面下1米处(距破洞中心)船体有一破洞,面积为20平方厘米,破洞处进水压力为: A.20×9.8牛顿B.40×9.8牛顿C.60×9.8牛顿D.80×9.8牛顿

899、船长大于90米的船舶如果在货舱内设置木铺板其厚度不应小于: A55mm

B50mm

C60mm

D65mm

100、对已确定的轻型单千斤索单杆而言，若载荷不变，则以下有关影响吊杆所受轴向压力大小的因素描述正确的是

A 吊杆长度与吊杆承座至千斤索眼板座之间高度的比值 B 吊杆的有效长度

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C 吊杆承座至千斤索眼板座之间的高度

D 吊杆长度与吊杆承座至千斤索眼板座之间高度的差值 9

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第3篇：船舶驾驶三副实习报告

实习报告

本人xxx自2012年11月17日开始在xxx轮进行三副跟班的几个月来，以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。以下是本人在跟班实习过程中的一些心得和体会：

我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。

一、航行、停泊值班 1航行值班 ○

作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。

在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。但是也有联系不上的船舶，例如：在第24航次，我轮正常南下，当时能见度良好，在过了成山角南下报告线时，遇一由西北向东南行驶的拖带船，构成交叉相遇的局面，无AIS信息，并联系不上。根据避碰规则判断他船为操限船，我船应主动避让。在2海里以上时，采取大幅度向右转向（航向变化20度），让其明白我船避让意图，在一海里以上时再适当向右转让清它。之后慢慢回到原航线。

正如这个局面一样，在采取避让措施时，正确运用国际避碰规则，所采取的行动要明显，让对方明白你的意图，在考虑到他船情况的同时也要取得主动权，并且避让行动一定要统一，避免出现行动不协调。

总之，还是一句话：早让宽让，避让得当。

海上风云变幻，难免遇到能见度不良的情况，在能见度小于5海里时，应进入雾航戒备状态，驾驶员需对各设备仪器进行检查，通知机舱随时做好雾航的准备，并再次确认、了解周围海况，核定本船船位并报告船长。能见度降至2海里以下时，应进入雾航状态，请船长上驾驶台，通知机舱备车，采取安全航速，开启航行灯，改自动舵为手操舵，并适时鸣放自动雾笛一提醒周围船舶注意。在仅凭雷达测到他船时，应判定是否正存在碰撞危险。若是如此，应及早地采取避让行动，采取的行动要果断、明显，避免因一连串的小变动而进一步造成紧迫局面的产生。

在能见度不良沿岸或狭水道航行时时，为了防止触礁，搁浅事故发生，陆标定位显得尤为重要。

在xxx轮做水手时，有一航次目的港是黄骅，我在大副指导下在快平长山1号绿浮时，采用两方位定位，使用罗经先观测方位变化慢的小竹山岛，再测方位变化快的大竹山岛，然后在海图上作图标出船位，于GPS船位相比，误差大。接着我又用雷达重新观测，得出的船位误差较小。在船航行至北长山岛北侧时，采用两物标距离定位，按照距离变化快慢的顺序，先测北长山岛最北边的一个岬角，后测猴矶岛南边的岬角，然后在海图上以这两点为圆心，以所测距离为半径，作圆弧，其交点即为我船船位，与GPS船位比较，发现精度高，两船位几乎在同一点上。

经过此次定位，我认为误差重要有以下几点： 1.观测上的误差；

2.海图作业产生的误差；

3.仪器设备的误差（雷达选用的量程太大等）；

4.罗经差（磁罗经有磁差和自差，陀罗经有陀螺差）陆标定位的种类很多，还有雷达三方位定位、雷达三距离定位、单物标方位距离定位等等。但最基本的是正确识别陆标，所以陆标定位的整个过程中要反复核对，并与海图对照，以免粗心认错陆标，画错船位，从而造成事故。

在这几航次的见习中，我认为在远岸航行时的让船措施不只局限于用舵，紧急情况时要懂得慢车甚至停车、倒车，当然，如果时间允许，最好先通知机舱。千万不要因为存在侥幸心理，而延误了时机，因为安全永远是第一位的。

2停泊值班 ○锚泊值班时，应经常核对锚位，防止本船及他船走锚，并守听高频，注意周围来往船舶，遇到前来抛锚的船，应提前提醒它与我船保持安全距离。在风浪大、水流急，底质差的锚地值班时更需提高警惕。xxx经常在长江里抛锚，因锚地小，船舶多，夜里还有许多前来过夜等潮水的小驳船，所以在转流时要特别注意附近船舶，如果有危险，必须提早发出警告（使用汽笛、灯光，高频联系等手段），以便让它有充足的时间移锚位。

靠泊值班时，作为值班驾驶员，应经常巡视船舶，了解装卸货进度、缆绳受力情况、舷梯口是否存在安全隐患等等，遇到码头违规操作，应及时制止并通知大副。遇海事、边防上船应陪同至船长处。

二、靠离港口

在抛锚、靠离泊，三副须在驾驶台协助船长，联系高频，记录车钟令，瞭望等，服从、执行船长的命令。

靠泊完毕后三副的首要工作是签证。为保证船舶正常离港，三副在签证前应准备充份，还要熟悉船舶的各种数据例如：船舶识别号码、吨位等等，如遇到不熟悉的港口，事先问清各方情况。签证时，仔细回答海事的每个问题，如果，出现一点小错误，而受到海事责问，不可支支吾吾半天说不出个所以然或是一个劲认错，这时，应该向海事说明原因，给他一个原谅你的理由。

签证完后，核对证书数量，该盖章的地方是否盖章等„之后,尽快返船，不可在外逗留，以免遗失证书。

如果有船员变动，三副应在船员上船后，应尽快修改应变部署表以及救生艇和防火控制图内的船员名单，并在不迟于两星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备的船上训练。每次授课可以包括船舶救生和消防设备的不同部分，但在任何二个月的期限内应包括该船的全部救生和消防设备。

离港前三副按照船长命令上驾驶台备车，做好开航前的准备工作，检查并调试好各种助航仪器。试验正倒车时，注意缆绳受力情况。如xxx长期定线，在长江离离泊时三副还记得开启掉头灯或悬挂调头信号，并及时在高频上发布船舶动态。

长江南北槽航行时，要注意流压，前后船舶速度，与大、快船舶会遇时注意船吸，在转向点，要算好提前量、流压，避免一次性转向而流压突然发生变化，造成危险。

三、救生消防设备

救生、消防设备是三副负责检查和保养的重要部分，也是FSC的重点检查项目，对人命和财产安全有着重要的意义。因此三副要本着严谨和高度负责的心态去做好和完成本职工作。

三副应能熟练的操作消防、救生设备，并且能够良好的阐述，以便对船员进行培训.除此之外，三副还须熟悉该船的消防、救生设备的数量、位置、种类。我在中昌58轮见习期间对全船的灭火器、消防箱、救生圈设备和救生艇属具进行过统计，在与船上资料校对后制作登记表，详细记录了每个设备的种类数量，具体位置。并在每次培训结束后，对固定CO2灭火系统、应急消防泵等关键性操作的使用进行回忆，并尝试自己编写操作程序。目的是为了尽快熟悉这方面工作。

关于救生设备的检查保养每周检查：试验通用报警设备；与三管轮对救生艇艇机进行一次正、倒车运转试验，总时间不少于3分钟（xxx建造于1986年7月1日以前所以可延长）；对救生艇、筏、降落设备进行目视检查，包括标志、吊钩、释放装置等。

每月检查：救生艇及其属具清点和整理；艇架的外观结构及救生艇释放装置的活动部件、钢丝绳、吊艇钩等等；试验供集合和弃船用的应急照明设备是否正常。救生衣，救生圈数量是否齐全，标志是否明显，有无损坏；抛绳设备是否可用；雷达应答器试验正常；各类求救信号有无受潮和过期等等。

季度检查：结合救生演习，每艘救生艇至少10分钟内降落下水。

半年检查：救生艇至少降落下水并在水面操纵一次。

年度检查：气胀式救生筏及其静水压力释放器由船检机构认可单位进行检修，并出具证书。救生艇释放装置在年度检验时进行检查和操作试验，认可的检修机构出具证明。吊艇钢丝视情况而定，不强制掉头，五年应予换新。救生艇降落设备进行彻底检查，确保使用正常，进行绞车制动器实验，释放装置进行负荷操作实验。

消防设备的检查保养如下：

每周检查：有线广播系统应能正常工作；通用报警系统正常工作；呼吸器气瓶完好无泄漏，压力符合要求。应急消防泵使用是否正常，水压力应符合要求。

每月检查：消防员装备处于适用状态；所有的灭火器处于适用状态，清洁外观并填写检查卡；消防栓、水带、水枪处于适用状态，无锈蚀，漏水等；CO2间通风清洁，各管系外观检查正常；烟火探测系统试验正常；生活区及机舱安全通道和应急逃生通道的照明情况，通道无堵赛，安全及应急通道逃生方向张贴明确

季度检查：检查机舱天窗、烟囱、应急速闭防火门、挡火闸、风机及其控制置；国际通岸接头处于适用状态；大型CO2灭火系统瓶头与释放操纵系统夹头间的连接紧密性。部件除锈、抹油。通风装置、通讯设备、照明设备、声及光报警装置良好。年度检查：检查所有的手提灭火器，舟车式泡沫灭火器、150L泡沫灭火器进行称重、补充、更换药剂等使之处于正常压力和适用状态。对火灾探测系统进行试验，检查其功能是否正常。对大型CO2灭火管系进行空气吹通；启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。对所有的消火栓进行工作试验；对所有的消防水带进行水压试验；检查固定式灭火系统的控制阀、防冻系统是否适用；每二年将固定CO2钢瓶包括启动瓶在内的所有钢瓶交由船检认可的机构称重并获得称重证书；每二到四年根据高倍泡沫药液有效期更换药液；每五年对固定CO2灭火系统控制阀进行管系内部检查；手提灭火器交由船检认可的机构进行水压试验并出具证书。

救生和消防设施、设备和器材的检查登记在《消防救生设备登记检查维护保养记录薄》上，将救生设备月度检查报告简要载入《航海日志》中。各种救生、消防设备在检查维护保养过程中，如发现不符合条件的设备，及时报告，如有备用进行更换。没有备品或船上没能力修复的填写调度联系单交公司进行及时的配备，修复。如有消防、救生器材过期，应在有效期前1—2月报告公司。

公司最新第4版安全管理体系中对三副的消防救生设备检查保养这一工作比老版体系更加完善、全面，个人认为三副只要严格按照体系要求去执行，就可以做的不错了。

四、证书管理

船舶证书管理，对各种证书的档案进行更新，保持更新最新的有效期，对船舶证书号码、签发日期、有效期，及时进行更新。尤其是进船厂维修修以后，有很多的产品证书更换过。三副还应经常查看证书的有效期，在证书有效期前1个月左右向船长提示，然后报公司。包括一些检验和设备产品证书的检验日期和有效期。

船员证书管理：船上所有人员必须配备熟悉和基本安全培训合格证（四小证）、精通救生艇筏和救助艇培训证书、体检报告（公司管理）、船员服务簿；船长、大二三副、轮机长、大二三管除适任证书外还须配备高级消防培训合格证、精通急救专业培训合格证；大二三副里两人持有GMDSS普通操作员证书或一人专职持有GMDSS普通操作员证书；电焊应配备电焊工证书；水手、机工证书数量要符合《最低配员证书》；大厨、木匠必须有健康证；船长、大副应有高级医护培训证书。

三副务必查看每个新上船员的证书是否齐全并登记。在证书有效期到前2-3月报公司。

管理证书时常见的缺陷有：1.证书失效（船体结构或设备变更、船舶用途改变、定期检验或签证未进行、与强制性公约规范不符合）2.证书过期3.证书缺失4.证书污损

五、财务

三副管理船舶备用金，船舶备用金使用情况要有详细记录，公司报销款制度要详知。月底发调度联系单申请工资和额外伙食费。船舶报销帐目要清晰、有序。备用金不够时向公司报销，做到报销明确，销帐有椐，公司报销要有正式发票。备用金要严格管理，正规使用，定期清点。在帐目和实际上做到收支无误，报销有椐。

在跟班期间，让我更好的了解航海技术专业，使专业知识在实践的基础上，理论知识得以补充和应用。感谢公司的培养，公司领导和船上领导的信任。我自信我现已能胜任三副的工作，我将继续努力学习做一名合格优秀的驾驶员。希望公司领导给予考核，谢谢！

实习三副：xxx

年月日

第4篇：三副职责

应有大副签字；

2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符； 3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求； 4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供； 5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查； 6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；

7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。B.应熟记的数据 1.救生衣，各种救生圈的数目，位置； 2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置； 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置； 4.救生艇/筏的额定人数； 5.艇上淡水、应急口粮的数量；

6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）； 7.灭火剂的备用数量(100％)。

三、小结以上介绍一些方法较为片面，特别是在对他船动态的判断中，多是基于本船定向定速的情况，应该引起注意。另外，三副分管各类旗帜，因而在每次接到新的航次任务后，需要检查是否具备该国国旗。

总之，作为三副，对各项事情应尽量想在前面，并在行动前向上级汇报。港口国检查 1 检查注意事项：

三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。① SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。② 抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③ 各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

④ 在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。

⑤ 英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。⑥ 在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。2 三副港口国检查常见缺陷：

救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色；艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下；艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等(某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。

救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。救生衣：船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。

救生圈：配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。

防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。消防管：主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。大型灭火系统：液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。

探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。

训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。

应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。杂项：一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开；氧气瓶间灯活动；油漆间消防系统需清洁；油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油；生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识；部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；个别消防皮龙有破漏未更新；个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练；油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋嘴堵塞；个别船油漆间内无任何的灭火设备

第5篇：三副职责

三副职责

职责一:三副职责

三副在船长、大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方针,履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责,主管船舶消防、救生设备。

一、值班

1.值班期间是船长的代表,应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。

2.航行、锚泊期间值守时间:按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间:根据大副安排。

3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文,重要信息及时报告船长。

4.值班时,应监督并指导值班水手的工作。

5.按要求正确编制中午船位报。

6.进出港、靠离移泊和抛起锚时,在驾驶台值守,履行驾驶员相应职责。

7.装卸货期间,巡视全船状况,按配载计划和要求监督检查装卸过程,记录有关事项。发现问题及时处理,必要时报告大副或船长。

8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。

二、消防、救生设备

1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作,保持处于良好工作状态,正确填写检查和维护保养记录。

2.编制消防、救生设备使用说明,并对设备进行明确标识。

3.管理并熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属系统除外）,保持管系和分路阀的铭牌,标志鲜明。

4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。

5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”,经船长审批后公布执行。

6.定期进行防火检查,认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。

7.负责对船员进行消防,救生知识的船上培训及授课。

8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请,将修理清单递交大副,并负责监修和验收。

9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。修船期间,做好自修和验收工作以及大副指派的工作.三、其他工作

1.协助船长办理进出港手续。

2.协助船长组织消防、救生演习。

3.承办船长、大副交办的其他工作。

四、船舶应急

在应急情况下,执行应急程序所规定的职责。

职责二:三副的日常职责

1、记录方面:

a、船员换班以后的相关项目:（1）应在航海日记记录那一天交接、套派;（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴;（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况;（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。

b、三副负责实际的培训工作:（1）船员上船后不迟于2星期内,对其进行船上救生、消防设备的培训,并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训;船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中,这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求,比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分,一部分单月、另一部分为双月,在右侧记录每月实施培训、授课的时间。

c、检查应急演习记录的记载情况:（1）船员换班后的及近期的放艇记录。是否有记录在开航全速时进行了放艇？（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？如三个月内放艇下水操练;三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）;溢油演习是否包含事故性和操作性？

d、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况,启动方法。检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）;co2系统的称重报告。

e、检查三副的维修保养记录:（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。（2）是否有艇,筏的检查记录,检查内容,特别注意按记录表的内容填写,不要在数量一栏内打勾或写“正常”,在对备品的检查栏内应填入数量,面在备注栏中可填入检查结果。

f、体系文件管理:（1）文件的收发,改正与销毁记录;（2）修改文件是否组织进行学习？（3）自己的学习记录。

g、训练手册等小册子的修改是否全部做好？

2、救生艇:

a、起动,转舵、舵的转动角度是否足够;查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。

b、艇顶灯（示位灯）,艇内照明、艇磁罗经照明,探照灯应为搜索、信号两用灯。艇附近的舷边应急照明;艇内雷达应答器应能熟练使用（注意是否过期）;

c、艇的外观检查。检查首缆的自动脱钩。反光带状况,救生艇限位开关务必正常,操作规程应置于应急灯下;

d、救生艇的油箱存油应多于80%,油箱应有透气孔。手摇排水泵是否正常？艇内浮力箱状况是否正常？

e、降落装置:（1）绞艇机的状态;手摇柄及保护装置良好是否良好？（2）各个限位器动作正常,自动脱钩系统活络、维护良好;（4）遥控降落钢丝操作正常。（5）手动刹车、电动减速装置正常;（6）滑车、艇架无锈蚀;

3、其它救生设备:

a、救生衣:（1）仔细检查公共场所的配置是否符合要求？驾驶台4件、机舱4件、船首6件,（入级船应关注灯的有效期）;附近应要良好标志;（2）抽查房间的救生衣,状况如何？

b、救生圈:（1）全船至少12个,船长大于200米的14个,船尾应有一个。（2）注意标志不要贴错（如带绳和带灯）;（3）定期检查驾驶台两侧的自亮灯浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行轨道是否正常、能否快速降落？是否符合要求（4kg）？灯泡是否正常？（4）救生绳是否符合要求？是否容易扭结？

c、救生筏:（1）壳体是否完好？（2）静水压力释放器是否在有效期内、系固是否正常？（3）附近是否有应急照明？

d、各种信号数量、有效期、存放地点、状况？抛绳器配置数量是否正确？状态如何、是否在有效期内？

e、注在室外的imo标志是否已褪色。

4、住宅区及机舱附近:

a、检查自闭门有无背钩,门的关闭情况。

b、天窗,开关是否正常（活络）,特别是遥控天窗能否正常开关,各舱室通风筒,防火门,防火档闸开关正常。机舱和生活区走道内通风管口档火闸锈死板不动,或出口档火板缺标识,现场缺专用关闭工具。

c、内走廊望顶的通风口（空调回风装置）内很脏,百叶片不活络、有很多锈死,要拆检、活络、加工具并标识,宁安型轮都有这样的缺陷;

d、船令广播、通用报警、控制站照明是否正常;

职责三:三副职责

一,在船长,大副的直接领导下,担任航行和停泊值班,履行航行和停泊值班所规定的职责。负责主管救生,消防,堵漏设备及行政文件和sms文件管理工作。

二,熟悉公司的sms,掌握在sms中自身的职责和权限。熟悉并遵守航行安全,技术操作方面的规章。完成船长,大副所交给的各项任务。

三,在大副知道下,负责编制全船应变部署表及船员应变卡,经船长同批准后公布执行。如有船员调动应予及时更正。对新来的船员应及时介绍应变岗位和职责。负责登记全体船员的陆上地址和通讯电话号码。

第6篇：三副职责

三副职责：

一、主管救生、消防设备的养护(按体系文件要求执行)

1、救生设备：

（1）救生艇：艇架、艇体、救生艇属具（口粮、淡水、安全带、急救药箱）、吊艇钢丝、艇机、艇舵、释放装置、艇体标志、扫海灯、IMO标志、救生艇气瓶、收放艇操作说明；

（2）救生筏：检验日期、系固装置、静水力释放器、易断绳、登艇绳梯、IMO标志、释放操作说明；

（3）救生圈：带烟雾救生圈、带自亮灯浮救生圈、带救生绳救生圈、IMO标识；

（4）抛绳器：4具（有效期）、IMO标识；

（5）救生保温服：状态、穿戴方法（是否带浮力）；（6）救生衣：外观、标志、哨子、自亮灯；

（7）救生信号：红星火箭、降落伞信号（驾驶台需各12个）、IMO标志；

（8）EEBD：使用方法、IMO标志；

（9）逃生呼吸器（Life Saving Apparatus）：IMO标志、备品。

关于救生设备的心得体会：救生设备是海上人命安全的保障，因此也就成为了国际海事组织和各国PSC检查的重点，亦成为导致船舶检查缺陷的重灾区，严重时导致船舶滞留，保证救生设备随时处于良好状态是我们工作中的重要工作，也是对我们生命和国家财产的保护。在平池轮实习期间，经历了一次大石油公司检查和一次PSC检查，在日本进行大石油公司检查之前，我船三副收到刘文保船长发来的关于近期各轮大石油公司和PSC检查缺陷汇总，及时指导本轮应该注意的细节，有些新增加的检查项目，三副也做了适当准备，例如：船员是否熟悉MSC Circ.1205&1206中列出相关IMO文件和指南？当时船长带着三个驾驶员和我们两个实习生找遍全船资料也没查到，只好咨询公司，公司立即把相关内容发到船上，三副利用休息时间把相关内容整理并译成中文做成标志张贴在救生集合点处，例如：

警告Warning 未确认可以释放前不能抬起释放手柄

The handle should not be put up until the completion of the preparation release 释放救生艇过快可能使救生艇坠落造成人员伤亡

This operation releases the lifeboat and may result in the lifeboat dropping and causing death or serious injury if released too soon.制成这样的标志既符合了SOLAS要求，又能有效的警告操作人员，刚上平池轮的时候是没有类似标志的，只有一些简单的操作标志或指示标志。

平池轮只配备了三套EEBD，一套供演习使用，另两套分别在船长甲板和集控室，EEBD的操作非常简单，保养维护也很简单，使用非常方便，但却是检查重点，在日本大石油检查时检察官就详细询问了船上EEBD的数量和分布情况。

救生设备的日常保养很重要，不能只是为了应付检查才去保养维护，我们应本着尊重生命爱惜生命的原则去认真做好三副职责。

2、消防设备：

（1）船舶消防档案：及时更新（更改）；（2）消防控制图：船级社认可章；

（3）大型CO2：瓶数、检查日期、报警、遥控装置；（4）大型泡沫系统：重量、（液面高度）、液体型号；

（5）消防皮龙：皮龙箱、皮龙喷嘴、皮龙接头、皮龙接口绑扎情况、皮龙箱编号、消防栓活络、消防总管状态、消防总管接口（伸缩接头）；（6）消防员装备（四具）：救生防火绳、消防灯、防火衣、斧子、头盔、鞋子；

（7）防火自闭门：是否能自闭；

（8）应急消防泵：两只皮龙压力是否足够（12米高度）；（9）国际通岸接头（2个）：配螺丝、垫片（四套）；（10）烟雾探测器；（11）防火毯；

（12）手提灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）；（13）舟推式灭火机：检查日期、打卡牌（或登记牌）；（14）消防斧、消防钩、黄沙箱、消防桶……；（15）消防报警铃、消防报警按钮。消防设备是船舶消防的保障，是船员生命和财产的基本保证。

平池轮配备了油轮专用的泡沫灭火系统，泡沫是扑灭油类火的最好灭火剂，使用中要注意：对燃烧液体降温；对舱内灭火应加大用量到一般情况下的4倍；泡沫灭火不宜用于灭泡沫乳化的液体；不适用于与水起反应的液体；与干粉一起使用，泡沫可能被破坏；不可用于电器火。

大型CO2灭火系统是一次性释放系统，分别用于机舱和泵房灭火，释放前一定要确认人员已撤离现场并关闭通风。该系统的遥控装置在本轮消防站，有操作说明指示如何在紧急情况下释放，手动释放在CO2间。

手提式灭火器三副必须按规定检查维护保养，及时填充或换新。

消防员装备在每次演习时都会认真检查并按规定穿戴，三副会定期检查并注意填充空气瓶。救生防火绳的四种信号也标注在防火绳上，一进二退三到位四紧急撤退。

关于空气瓶充气，跟三副班时认真学习了如何操作空气压缩机的使用方法及注意事项，其实很多三副也不太熟习，所以平池轮的空气压缩机的压力转换阀门就严重损坏，原因就是不明白原理用蛮力致使损坏。三副接班应注意。

3、应变部署表、床头卡：人员变动须及时更新。

二、航行值班:

1、驾驶台值班规则：

（1）交接班事项：船位、航向、周围情况、自动舵或手动舵、磁罗经航向、雷达工况、导航仪工况、视线情况；（2）船长指示、夜航命令；

（3）本船情况：主机、舵机、主甲板工作情况等……；（4）GMDSS、DSC值守情况；

（5）无线电航行警告处理（518KC、NAVTEX、INM-C航警等等……）；（6）气象报告（518KC、INM-C、MF/HF）；（7）必要时呼叫船长；（8）值班人员情况。

交接班其实是非常重要的，尤其是在能见度不良或晚上交接班，三副上驾驶台后应仔细核对船位后观察一个班内所经航区及其附近水域的情况，了解周围船舶动态，不可盲目接班。

值班期间要正确使用各助航及通讯仪器，绝不可以担心弄坏仪器而不敢使用，所以要学会如何合理正确高效的利用各助航仪器。航行中遇到困难或犹豫不决的事情应立即叫船长，注意守听中高频和甚高频，仔细查阅各气象预报。密切注意主机舵机等的工况，加强瞭望，绝不可以麻痹大意。

2、海图作业：

（1）《航海日志》记录：规范记录；（2）各种记录记录本：规范记录；（3）船位绘画：GPS船位、雷达船位、绘画船位时间间隔（海上/小时、近岸或狭窄水域/30分钟、狭水道/15分钟）；（4）船位偏离航线须进行必要的修正。

航海日志是船舶的法定文件，应严格认真的记录航行、锚泊、靠泊以及装卸期间发生的事情。船舶定位是一项非常重要的工作，绝对不可以当作是应付检查，定位的最终目的是确定我船的船位是否安全，条件允许我们应利用一切最有效的手段进行定位，最常用的无非就是GPS和雷达定位，测天定位其实是一种非常好的定位方法，但船上却很少使用，按公司文件规定在条件许可的情况下应利用天体定位，这种原始的定位方法有助于船舶在紧急情况如突然断电的情况下保持正常航行。

计划航线是起参考作用的，无特殊情况，船舶应按航线航行，因为这条航线是安全经济航线，但没必要每时每刻都航行在线上，如遇大风浪航行驾驶员可适当调整偏航角度减轻船舶摇摆，保证船体结构。

3、避让船只：严格执行《避碰规则》进行避让船只，任何困难或疑虑叫船长。

（1）保持正规瞭望；（2）采用安全航速；（3）判断是否存在碰撞危险；（4）避让措施正确；（5）正确使用ARPA雷达协助瞭望及避让船只；（6）真正做到：“早、大、宽、清”。

避让船只对于驾驶员来说可以说是家常便饭，可就是这么熟悉的工作也是导致我们事故频繁的元凶，远离海岸线航行一般保持正规瞭望，加强与过往船舶联系，按规则避让他船基本可以保证航行安全。在某些海域却很难按规则操船，航经这些海域驾驶员要提前做好准备，如在某些相对落后国家，本国船舶开霸王船，不按规则让船，只能自己在不违背规则的前提下主动避让。在舟山群岛渔汛季节，大批渔船在海面乱窜，无规则可言，只有加强瞭望谨慎航行。在长江航道经常有划江船横越大船，一楼半、两楼半的小船抢占主航道，船队不按规定点灯等等，驾驶员应注意这些特殊航区。

三、锚泊、靠泊期间值班：

1、核对锚位：

（1）GPS、雷达核对锚位并记录；

（2）督促水手每隔一段时间全船安全巡视，包括巡视锚机制链器情况并记录在《航海日志》。

2、守听VHF，保持与外界畅通联系；

3、按船长（大副）的指示（口头、书面）执行；

4、手提对讲机与值班水手保持畅通联系；

5、首、尾系缆情况监控；

6、装卸货情况监控；

7、排压水情况监控；

8、对外界事情的处理，不知道如何处理需请示船长、大副；

9、认真记录《航海日志》。

对于锚泊期间值班，各驾驶员应正常值班，有时在国内锚泊期间驾驶员思想松懈，认为国内很安全，疏于值守，特别是在风流影响很小的锚地。在平池实习时，在各锚地锚泊期间也总结了不少体会，如在长江狼山锚地抛锚时经常会有海巡船呼叫你，告知你加强瞭望，如果驾驶台VHF无人值守，海巡就会登船检查，结果是很严重的。新加坡锚地有其特殊，锚泊船密度大，一旦走锚必须立即采取措施，驾驶员应第一时间通知船长上驾驶台。在BALIKPAPAN锚地锚泊时夜间船头船尾应派人值守，这里是海盗出没的海域，这里海盗多以夜间上船偷盗为主，方法大概是派出很多小木筏冒充渔船侦查掩护，在通过船头雷达盲区时，大部分沿船舷向船尾划过，海盗就趁机从锚链空处上船偷盗。然后转流时应适当缩短定位间隔，确保没有走锚。锚泊时驾驶员要勤于瞭望勤于核对锚位加强值班，确保船舶安全。

靠泊期间一般工作较多，既要保证靠泊安全，还要保证装卸货安全，还要负责内部外部联系，驾驶员要集中精力值班，认真记录，细心操作确保装卸安全，紧急情况下应立即通知大副、船长，特殊情况应果断采取措施。

四、其他事项：

1、进出港口航行：

（1）摇车钟、定位；（2）协助船长联系；

（3）根据船长的口头指示正确执行；（4）正确记录《航海日志》；

（5）保持正规瞭望，必要时提醒船长；

关于摇车钟，驾驶员应在确认听清车钟令时才可摇车钟，拉错车钟有时会导致很严重的后果，如有引水在船时，国外时船长多会重复车钟令，如遇引水和船长命令不同时，执行船长命令，在国内时船长一般不重复车钟令，有时引水所叫车钟令欠妥，船长会提醒驾驶员并作小幅改动，各地车钟令存在差异，驾驶员应首先应明确引水的车钟令与本船车钟令是否相同，桂山引水为了避免车钟令以及地方音的干扰直接用英语车钟令。

进出港航行定位是非常方便的，物标显著易于雷达定位，定位时可穿插使用GPS&雷达定位的方法。

2、SMS体系文件、公司文件归档：

（1）SMS文件修改、归档；（2）公司红头文件登记、归档。

3、离港、离泊备机：

（1）根据船长指示按时备机；（2）与机舱对时、对舵、对车钟；（3）冲车前检查首尾缆绳松紧情况，尤其检查尾部是否有有碍冲车的小船等；

（4）舷梯收起方可冲车（若遇冲车时间太长，应立即摇停车）；（5）保持VHF守听（VTS、拖轮、船舶内部等守听及联系）；（6）主机备好时，立即通知船长，同时把拖轮是否到位情况告诉船长；

（7）主机备好应保持在驾驶台值班；

（8）督促、监控水手放好引水梯准备接送引水员；（9）督促水手正确升挂信号旗、信号灯、号型；（10）开启导航仪器，并调节到最佳状态；（11）正确记录《航海日志》。

离港离泊备车前时有很多准工作要三副去做，守听VHF，按船长指示联系港口、码头、拖轮等，测试灯光信号，检查是否备妥各号型、旗帜，测试声响信号应按两短两长声，这样船上和码头都知道本船正在备车准备离泊了，开启双雷达并调节到最佳效果，开启双舵机并试舵，试验手动自动转换是否正常，应急舵是否正常，通知机舱备车并对时钟车钟，然后检查船舶四周是否清爽，尤其注意码头围油栏是否已收回，冲试车前应再次确认船舶四周清爽，尤其仔细检查船尾附近是否有小船。冲车时间应控制不要太长，到额定转速后35s即可。上述各项操作应将操作时间和项目认真记录在航海日志，备车及冲试车时间还应记入车钟记录簿。主机备妥报告船长。

接送引水时必须随身携带对讲机并保证与驾驶台联系畅通，确保舷梯口有带救生绳的救生圈，一旦出现紧急情况迅速报告驾驶台，并采取最有效的救助措施。

4、正确理解、执行船长、大副的口头指示或书面指示；

5、根据船长的指示对船员进行救生设备、消防设备使用的培训。

救生、消防培训涉及每一名船员，所以采取集中培训的方式，在全船会议时开展理论培训，在每次演习结束时集中讲解实操培训，这样能够高效的利用有限的时间起到很好的培训效果。