第1篇：营销总监岗位职责物流总监岗位职责
营销总监岗位职责物流总监岗位职责
物流总监是物流中心的带头人，他不仅要制定物流长、中、短期战略，完成大型物流中心规划设计及内部资源整合，还要对公司物流、供应链运作模式及物流配送网络进行规划和设计等工作。总之一个物流中心能否良好的运转，物流总监起着至关重要的作用。
【
岗位描述：】
1、高层管理职位，协助决策层制定公司发展战略，负责其功能领域内短期及长期的公司决策和战略，对公司中长期目标的达成产生重要影响;
2、负责公司物流管理，制定物流加工配送方案，寻求物流解决方案，合作方论证、谈判及日常物流运行监控;
3、负责公司物流规划和管理体系建设，包括业务流程、规章制度与操作规范等;
4、负责公司物流运营、质量控制;
5、采集、整合及管理物流外部资源;
6、监控物流运作绩效，从响应速度、综合物流成本、物流安全等方面评估绩效并不断改进、提升绩效。
【
任职资格：】
1、本科及以上学历，管理类、物流类相关专业;
2、5年以上物流相关领域管理工作经验，有外资企业物流管理工作经历者优先;
3、精通物流管理流程，对配送流程、库存管理，盘点流程等有很好的理解;
4、熟悉erp及物流信息管理系统并有实施经验;
5、优秀的沟通及谈判能力，团队管理能力，独立工作能力强，并有良好的领悟力。
第2篇：零担业务主管岗位职责1.负责快递物流公司零担业务的管理工作。2.负责零担业务市场的调研分析工作。3.负责制定零担业务的发展运营方案并组织实施。4.负责零担业务经营发展情况分析工作。5.负责零担业务计划制定、下达和推进工作。6.负责零担业务规范工作，对各环节进行不定期检査、稽核。7.负责全区各环节揽收、处理、运输、经转、投递部门的监督、协调工作。8.负责零担业务的分析、量统和各环节清分结算工作。第3篇：物流总监岗位职责说明书
物流总监岗位职责说明书
岗位职责：
1、负责并组织部门成员完成公司业务目标。
2、组建高效运营团队，执行公司的管理流程及操作规范;
(5)负责审核签署公司预算、财务收支计划、成本费用计划、信贷计划、财务报告、会计决算报表，会签涉及财务收支的重大业务计划、经济合同、经济协议等。
3、开发客户，完成客户招商、洽谈、签约等工作，全面拓展公司第三方物流业务;
4、协调与合作方在业务处理过程中遇到的疑难问题，确保业务的顺利开展;
5、参与国际物流项目的组织、管理、协调、执行。
主动热情指导收件人按要求提货，认真检查收件人的证件是否与《快运托运单》上指定的收件人相符，以防冒领、错领。
3。加强公司人力资源的预测和统筹工作，根据各项目的经营状况和市场情况，合理调整组织机构、人员结构和工资福利待遇。组织制定、完善和执行员工编制、员工薪酬、奖金分配及福利待遇等方案。
任职资格：
1、男女不限，为人正直诚实务实;
2、五年以上工作经验，两年以上的团队管理经验;
3、熟悉各类物流业务，担任过大型物流企业营运总监以上职位;
4、熟悉第三方的行业特点，具备较强的分析，判断，协调，解决问题的能力;
5、能有效与顾客沟通，敢于承担责任，处事果断。
(五)列席董事会会议，参加经营班子会议，对有关项目论证、对外投资、贷款、担保、产权转让和资产重组、企业改制、财务审计等重大经济事项，提出独立的意见和建议。
(四)通过审核、检查企业财务会计帐册、财务报表和财务报告资料等方式，监督管理企业财务会计活动，保证企业财务会计数据的真实性、完整性、合法性;发现存在问题的，应督促企业进行整改。
第4篇：零担物流问题与发展
中小物流企业的问题与发展前景
中小物流企业是物流产业中数量最大的群体，就其生存环境从以下几个方面分析：
（一）经营环境
（1）中小企业发展环境有待改善
其主要体现在企业之间存在恶性激烈竞争，市场秩序不规范等，以及许多政策和服务向大型物流企业倾斜，客观上造成对中小物流企业的歧视。
（2）行业标准化水平低
中小企业的物流专业服务水平不高，还停留在传统货物运输物流的层次，企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化的物流需要。中小物流企业由于自身条件的约束和市场设施技术多样化的要求，急切需要对市场进行相应的标准化统一，从而使中小企业能更积极地参与市场的竞争，将主要精力放在物流服务的发展上，提升物流的专业化程度。
（二）社会环境
（1）缺少统筹规划，布局各自为政
各中小企业为了争夺市场，开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，在客户比较集中的地区，往往因为有利可图而建立多家物流公司，造成物理企业的重复建设，使设施过剩，资源浪费。（2）外资及省外大型物流企业的渗入
从中小企业管理者角度存在以下问题
（一）货源问题
对省内干线而言：大部分企业的的客户是由①省外长途干线物流企业，其业务量占比达到%50左右 ②第三方物流企业，业务量占比25%左右 ③各中小工商企业，业务量占比20%左右 ④其他 5% 对省外干线而言：大部分企业的客户是由①省内干线物流企业，业务量占比30% ②第三方物流企业，业务量占比40% ③各中小工商企业，业务量占比25% ④其他 5%
省内身外干线客户货物价格普遍相对偏低，货物比较杂乱，因中途转运次数较多货损比较严重，此类客户结账周期较短，利于资金周转，这些企业主要是以价格为主导型客户，对运输时效和最终客户服务要求不高。
第三方物流公司客户货物价格中等，货物品种相对单一，对中小企业的的服务性和时效性要求较高，是以服务为主导型客户，结账周期一般为月结。
各中小工商企业客户货物价格相对较高，更多的是注重货物的安全性，此类客户为优质客户，但季节性问题较为突出。付款方式多为现金交易。
中小企业在保有现有客户的基础上大力开发新客户，现在主要是1.在线下多开发渠道，在特定的货源市场开设收货网点，因为此类货源的收货人有同样的客户属性，也可在到站方铺设物流网络。2.在互联网上宣传和推广提高曝光率。
（二）财务经营问题 就企业融资情况来说：（1）企业发展资金不足
大部分中小企业为民营企业，企业发展资金不足，导致企业在发展之中存在很多困难，只能满足简单的运输工具，无法健全物流服务。（2）融资渠道狭窄
发展资金不足是中小物流企业发展的一个障碍，而融资渠道狭窄也是制约中小物流企业发展的一个“瓶颈”。造成中小企业融资困难的原因有：1.融资成本问题，因为中小企业所需资金相对较小，大型金融机构对小额贷款缺乏兴趣，而小型金融机构或民间借贷机构往往利息都太高，资金成本偏高直接将本就微博的利润所吞噬。2.中小物流企业的经营风险问题。中小物流企业的规模较小，抗风险能力也小，加上管理水平相对较低，企业内部财务制度不健全，管理不规范，经营中的风险较大，难以获得外部融资。3.可抵押资源匮乏问题。
正因为这些也因素影响，导致企业在融资方面受到很多阻碍，很多银行和金融中介机构都不愿意把钱借贷给这些企业，中小物流企业家只能依靠简单的社会私募资金，而该方式融资的金额是较少的。同时，由于社会资本的缺乏，大部分中小物流企业发展不顺利，造成企业没有足够的高层社会关系和银行取信度的恶性循环。中小物流企业的发展受到相当大的影响。
就企业财务经营情况来说：（1）中小企业盈利能力较差
中小物流企业的盈利面比较狭小，由于资金的不足，融资渠道狭小，技术和设施的严重缺乏，导致物流服务单一，质量和效益不容易突出。中小物流企业规模一般较小，知名度不高，只能通过降低价格的形式吸引客户，这样对于中小物流而言成本就要比大型物流企业高出很多，导致利润水平低。（2）利润点单一，竞争能力偏低
现代物流活动包括物流方案的设计，运输，仓储，配送等服务，而实际上多数中小物流企业仍以局部的，分段的单项物流服务为主，而中小零担物流企业大多仅提供运输服务，通过运输改变了货物的空间位置，无其他附加服务。简单的运输服务已经无法满足客户的需求，应多元化，以提高经济效益和市场占有率，提高客户忠诚度。
（三）就企业组织管理情况来说：
（1）内部管理落后，竞争优势不明显
中小物流企业在管理中表现出来的问题是多方面的，但最为关键的是很多中小企业对本企业未来的发展没有明确的规划。大多数企业领导人的主要精力放在了应对企业的日常运作上，规划的不足使这些企业的竞争与发展缺乏明确的思路，不知从何入手改善内部管理和建立竞争优势。（2）企业人员素质不高
目前中小企业最缺乏的就是综合性的物流管理人员，由于自身实力有限，及现在市场的物流发展水平，中小物流企业很难提供有竞争力的薪酬，培训和发展机会，再加上企业对人才的管理水平较低，管理观念落后，很难吸引到本就短缺的综合素质较高的物流人员，且目前中小物流企业大多是家族式的经营模式。
（3）物流专业人才匮乏，管理效率不高
大多数中小企业都没有相应的专业技术人才，包括优秀的营销人员，业务熟练的装卸工人，高素质的接货，送货司机和经验丰富的仓管人员。优秀的营销人员不仅可以巩固老客户，还能不断的开拓新的市场和业务，扩大新客户。技术熟练的装卸工人可以充分利用空间，减少不必要的浪费。高素质的配送人员外出送货，就可以很好的代表公司形象，其优质的服务会给公司带来回头客和较好的收益。同样的，经验丰富的仓管员可以快速，准确，无误的存取货物，提高工作效率。
（4）运营效率低，经营成本高，人员管理不到位，内部财务管理混乱
在运营中存在以下问题1.现场操作及调度人员和装卸工人沟通不足，使得资源重复利用和浪费。2.仓管员工作不到位出现串货，货差，货损等问题。3.没有完善的系统和缺乏沟通，客服人员不能第一时间掌握，跟踪，回馈货物情况。4.没有清晰的财务制度，存在资金和货款的随意挪用。4.回单反馈及结账不及时，导致公司损失。5.车辆管理不到.（5）企业处理内外关系
大多数物流企业与同行企业的合作关系是一种临时的合作关系，而不是长期的合作关系，这种关系不利于企业的长远发展。中小物流企业只有建立长期的战略同盟，开展相互间的合作才能很好的与大型企业进行抗衡。
中小物流企业发展战略
鉴于中小物流企业服务网络狭窄，服务内容单一，服务能以有限等状况，综合当前物流市场多样性需求，首先将物流市场细分，找准自己的目标市场，然后再实施差异化战略，以逐步培养自己的优势。
（一)专业化战略
中小物流企业可利用自己规模小，经营灵活的特点，在那些市场容量较小，大企业在追求”规模经济效益”中容易忽略的领域求得生存和发展，起经营原则是“人无我有，人有我专，人专我精”。可推行一定综合程度的专业化配送，零担专线将专线运输做得更细致，更透彻，服务更到位，就可逐渐树立起业务品牌，就可轻松应对成本增加，市场竞争的冲击。
专业化战略的关键是中小企业一定要找到适合自己的专业市场，能够在这个市场中做到更专，更精，更优。明确企业的定位就是要区分企业的主要客户，中小物流企业不应该通过降低服务标准甚至简单的降价来求得市场，要提高服务质量，就必须收缩市场，在市场细分的基础上识别主要客户，在弄清客户的真正需求基础上，明确服务的战略重点，是资源在这些重点集中，通过专业来留住和发展客户。
（二）整合化战略
1.客户资源整合：分析客户资料，客户的购买行为，对客户实施分类管理，从而在细分领域更好的为客户服务。要建立“一切为客户创造价值”的现代经营理念，赢得客户。
2.物流资源整合：物流资源包括所需的有形实体资源，如仓储设施，运输，操作设备等；又包括无形的技能资源，如货运组织方式等；还包括物流服务的知识资源，更包括一个有效的物流管理团队等。中小物流企业要明确整合资源，优势互补的目的在于实现“共赢”；而不是自我牺牲，制约自身发展。
3.物流信息整合：现有的中小物流企业信息化水平较低，虽然较以前粗放型物流企业有一定的改善，有了相应的软硬件设施辅助，但缺乏对物流过程以及物流节点之间信息的有效控制，表现为信息处理标注不一，无法形成信息处理效用，企业间难以实现信息共享。信息资源整合的目标是围绕物流产业的战略目标，借组互联网技术，促使信息在产业内安全，畅通的流动。信息资源整合离不开互联网系统的支持。实现企业之间，功能小组之间，人员之间以及与客户之间的一对一，一对多，多对一，多对多等多形态的协同互助。
4.实现共同配送：采取共同配送可以优化资源配置，提高物流效率，提高服务水平，并能在一定程度上节约成本。
基于物流园区内的中小物流企业的整合与发展
物流园区是现代物流发展中出现的产物，其将多个物流企业吸引在一起应该充分发挥整体优势和规模优势，实现企业之间的专业化和互补性，实现物流企业的重组，实现社会资源的优化配置，降低运营成本。
物流园区的发展有利于实现资源整合，为不同规模，不同服务项目，不同专长的物流企业服务。可以将银行，保险，法律，会计等专业化服务，将汽修汽配等工具设备的维护保养服务，将餐馆住宿等生活配套服务，将工商，财税，运管，公安等政府的监督管理服务职能一起聚集到同一平台上，从而实现物流市场的高效管理和服务。
第5篇：零担物流的发展前景
零担物流的发展前景
摘要：我国零担物流市场规模在不断扩大，内部竞争日益激烈，然而无论是行业风险、内部管理，还是人才问题，都成为制约零担物流继续发展的障碍。经过分析比较零担物流领军企业和中小型零担物流企业的发展现状，可得一系列完善零担物流业态的对策。另外，由于零担物流市场存在大量潜在需求和机会，其未来发展趋势也备受瞩目，集约化是必然趋势，资本积累是前提，零担物流具备的互联网金融基因使得金融化是其必由之路，并将与互联网支付技术结合。关键词：零担物流德邦物流 互联网金融
一、引言
近年来，德邦物流稳坐国内零担物流行业老大的宝座，保持着每年20%的复合增长率。至于为何要死磕零担，创始人崔维星认为，合约物流的订单尽管诱惑力非常大，但大企业也很强势，在支付上要求获得更大的空间，在产品上要求获得定制化的服务。相反，中小企业客户虽然单个业务量不大，但集中起来数量众多，且可以用标准化的服务满足需求。物流服务是一种链条式的服务，在初创阶段，标准化就是德邦最好的武器。
零担物流是指一种介于整车物流和快递之间的物流模式，其主要经营模式包括货站-小专线、直营型、加盟型、企业物流和电子商城物流模式。其中直营主要集中在公路零担运输领域，目前直营模式面临着快递的时效紧逼和小专线的价格抄底，导致直营零担物流企业举步维艰，亟需提高其核心竞争力。
二、零担物流的发展现状
1、零担物流领军企业的发展现状
以德邦物流企业为例，2014年，德邦营业收入约为112亿元，净利润约为5亿元。它经历了三次变革:“混合式管理”，“走向无边界组织”，“向云组织进化”。截至2015年9月，德邦已在全国开设网点5600余家，业务包括标准卡航、精准城运、精准空运、标准快递、整车运输等。整体发展态势蒸蒸日上。然而德邦也存在不少问题：国有强企的零担物流的竞争；运输方式略显单一化，高铁零担物流速度更快和更廉价的运输对德邦造成巨大的打击；大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。同时，如果企业一旦管理不善，很可能造成网点和车辆尾大不掉，员工消极怠工，形成冗余的官僚体制，增加管理的成本；大量的政策补贴，干部培养费用，给企业增加很大的负担。
2、中小型零担物流企业的发展现状 第一，我国中小零担物流企业规模小、业务范围窄、成长活力不足。尽管中国拥有零担企业的总数量超过其他国家零担企业数量的总和，但很多零担企业只凭一部电话一辆车，靠价格战竞争生存，难以形成竞争优势。第二，企业经营短期化特征显著。零担物流行业的竞争门槛很低，整个行业服务呈同质化态势。因此，我国大部分中小零担物流企业短期行为明显，杂乱的行业环境让很多企业不愿为了企业长远发展考虑。许多零担物流公司依靠减少服务内容、降低服务标准、加大工人劳动强度等来降低成本，也导致在运输过程中物品丢失、包装破损严重、无法跟踪和查询货物的在途情况，行业的整体服务水平不高。第三，中小零担物流企业面临发展瓶颈。首先是中小企业资金紧张，融资难，企业要向更高平台发展必须要在物流设备、场地、网点等方面投入大量资金，然而公司资金有限，融资担保难等问题制约着企业向更高层次发展；其次，物流人才匮乏，物流企业工作时间长，劳动强度大，高端人才留不住；另外，家族式企业发展到一定规模后，受到各种因素的制约，如华宇、宅急送等家族企业。第四，零担物流企业的技术水平普遍落后。在物流的搬运装卸环节上，以传统的肩扛人抬的方式为主，效率低下，货损货差严重，在信息技术的应用上，绝大多数零担货运企业还使用传统的电话、传真或手机进行业务联系，对现代化的网络技术、条码技术、GPS技术、手持终端扫描技术等涉足很少。第五，行业兼并重组和洗牌速度加快。由于行业内部鱼龙混杂，必定不断会有约束机制和规范政策出台，一定程度上给中小零担物流业的发展加大难度。
三、完善零担物流业态的对策
我国零担物流市场的规模在不断扩大，内部竞争日益激烈，然而无论是行业风险、内部管理问题、还是人才问题，都成为制约零担物流继续发展的障碍。
1、规范经营行为，加强风险控制
目前我国零担物流行业的风险主要来自于两个方面，代收货款和货物损失。(1)代收货款。“代收货款”已成为零担物流业别具一格的经营特色，由“代收货款”所获取的大量资金，可以支撑零担物流企业的运转，但“代收货款”也是其软肋，存在着很大的风险：无法律约束合同不健全；小型货运部无赔偿能力；超越交通部门管辖属超范围经营；随车运输、大量现金网点发放都可能存在安全隐患、物流企业频繁往返领取货款费时费力、领取大额现金时不安全等问题。能够规避此类风险的方法就是提高行业进入门槛，对进入零担物流行业的企业增大注册资金，以有限责任制的公司行为来约束行业，从税务、工商、运政等 行政部门来规范行业的运作。
(2)货物损失。在零担物流行业，90％的货运部由于各种原因在运输途中忽视货物投保，导致货物损失的风险难以转移。购买保险是企业进行风险转移的最基本手段之一，目前的货运险市场已经达到充分竞争的状态，对于普通货主和物流公司而言，货运险的保费在货物的总成本里面仅占极小的一部分，一方面企业和个人都要强化保险意识，另一方面保险公司也要针对零担物流行业的特点简化保险、理赔手续，共同促进保险在货运业的发展，有效分散零担物流货物损失风险。
2、注重人才培养，突破发展瓶颈
(1)充分赋权。物流业是一个以服务客户为基础的行业，只有当下属真正拥有一定的权利，在其发挥过程中享受管理的乐趣，其才会对目前职位比较珍重，而企业中被权力架空的人往往会选择离开。
(2)营造环境。没有人天生就是优秀的管理者，管理者的培养不能一蹴而就，将选拔出来的基层管理者，不断的轮岗，使他们的能力逐渐得到提升，潜力不断地被挖掘出来。
3、调动员工积极性 ，提高执行力
由于零担物流运输是多个环节、多层次、多频率的操作过程，所以执行力显得尤为重要，一旦某个环节出了问题，则整个物流服务的品质将大大降低。
(1)全员参与，提高员工责任意识。
物流是一个劳动密集型行业，大多零担物流企业存在管理结构过于扁平，管理者与员工难以充分沟通，员工主人翁意识不强。必须让每个成员都知道自己在团队中的作用，使终端组织的活力被带动起来，真正实现全员参与的目的充分调动各层人员的工作积极性和责任意识。
(2)独立核算，培养员工的目标意识。以核算作为衡量员工贡献的重要指标，将所有的经营指标进行量化，及时跟进、公布、学习、指导、修正，用来培养员工的目标意识。目前国内零担物流巨头德邦物流、天地华宇都采用了独立核算体制，无论是终端营业部还是运作、职能部门，都采用独立核算的方式。
四、零担物流未来发展趋势
据中国产业调研网发布的《2015-2020年中国零担物流市场现状调研分析及发展趋势报告》显示，2014年，中国公路货运市场规模大约三万多亿元，其中零担占30%多，约为1万亿元左右。揭示了零担物流市场的潜在需求和机会，同时其未来发展趋势也备受瞩目。
1、集约化是必然趋势，资本积累是前提
国内零担巨头有着相似且同步的成长过程——不约而同地进行集约化的改造：
（1)国内同时期最早引入管理信息系统；（2)国内同时期最早引入高端标准化零担产品；（3)国内同时期引入“快递”业务；（4)国内同时期引入“类加盟”制度。
集约化是行业整合的必由之路，而集约化的发展则需要前期大量的资本积累。完成资本积累主要依赖两类核心途径：一是通过高端产品攫取内生力量；二是通过仓储、金融等反哺零担，借助生态平台获得外源动力。
2、金融化趋势是必由之路
从物流金融的角度分析，谁能聚沙成塔，谁就可以找到服务于小微企业的蓝海战略，而聚沙成塔的手段恰恰就是互联网金融，未来零担物流掌握的数据流会带来互联网、金融业和物流业的融合。
（1）金融机构的青睐
商业银行越来越注重流转资金的信息与征信服务，并通过各种手段渗透到零担物流企业的资金链条中。从零担货运企业这个至关重要的节点，银行可以通过车辆、油、路、胎、保、维、定、贷等多元化服务提升品牌黏性，并反向营销货主商贸企业，从而取得优良的客户资金存量和真实的征信记录。以零担企业为基点进行工商业的金融市场开拓，能够大幅度压缩商业银行的营销成本。围绕零担企业的代收业务，在代收节点上掌握的流水资料更加真实可靠，能够发现小额信贷的市场需求，并跟踪信贷的使用和回收。这项业务具有良好的社会和经济效益。银行能够取得较稳定的资金存量，货运企业通过网银划转资金快捷方便，并能得到一定的授信额度。
（2）最好的征信数据来源渠道
征信的渠道是互联网金融优于传统银行的强项。支付宝等P2P信贷渠道与银行火拼的就是沙子一样的散户的征信来源。
要建立信用体系，数据真实性极为重要。在大数据模式和互联网金融快速发展的今天，数据分析的能力也非常重要。交易数据的口径一致化和交易信息的真实化必须得到保障。小微企业普遍存在着管理不规范和财务不透明的情况，这是传统金融机构开展小微企业信贷业务的痛点。但是，在零担货运企业的数据库里，掌握着众多商品销售企业的真实信息：比如货主与收货人的商贸交易习惯、发货量、发货频率、到达地区、提货方式、资金回转流量、进货渠道、时段销售量、销售地区的划分等等。这些真实的数据是金融机构进行风险防范的有力保证，零担企业ERP系统中所提供的所有货物交割数据成为征信与授信的基础资料。这些征信渠道和数据的真实可靠是传统金融机构所不可或缺的。由此可见，零担金融天生就是大数据的提供者。
（3）互联网支付技术在零担物流中的广泛应用 2014年余额宝、微信支付开创了金融与IT的联姻，在炫目的金融产品中，以真实数据为基础，保付、保理、征信、归集、POS等产品，必将使零担金融显现出巨大的市场生命力。
五、结语
我们必须以一种开放的心态看待零担物流业的发展。互联网时代更是给零担物流业提供了一个跳板。只不过，这是一次“惊险的跳跃”，如果跳跃不成功，摔坏的将不仅是物流企业。零担物流企业掌握着众多商品销售企业的真实信息，发货量、到达地区、资金回转流量、时段销售量、销售地区的划分，这些真实的数据是金融机构风险防范的有力保证。通过同金融行业的合作，建设货款结算平台并逐步整合与发展，使企业可根据资金需求合理安排支用的金额，更灵活、更简便地获得资金支持。当前零担物流发展态势迅猛，前景一片大好，这不仅给企业带来发展的信心，更给客户多渠道的选择。参考文献：(1)中国储运.2014年05期
(2)杨爱明,陶君成.基于业态视角的零担物流发展探讨.2012.12(3)罗刚毅.基于社会化媒体的中小零担物流企业营销路径选择2012.12(4)2015-2020年中国零担货运市场分析与投资前景研究报告
